Seznam bitevních křižníků Německa - List of battlecruisers of Germany - Wikipedia

Řada velkých válečných lodí. Z jejich trychtýřů se valí hustý černý kouř, jak se páří napříč rozbouřenými moři.
Seydlitz vede Moltke, Hindenburg, Derfflinger a Von der Tann na internaci v Scapa Flow

The Kaiserliche Marine, námořnictvo Německá říše, postavil řadu bitevní křižníky v první polovině 20. století. Bitevní křižník vyrostl ze starších obrněný křižník vzory; byly určeny k průzkumu hlavní bojové flotily a útoku na průzkumné síly nepřátelských flotil. Kaisere Wilhelm II trval na tom, aby noví bitevní křižníci mohli bojovat v linie bitvy s bitevní lodě čelit numerické méněcennosti Německa.[1]

SMSVon der Tann byl první německý bitevní křižník postavený v letech 1908–1910.[2] The Kaiserliche Marine nakonec postavil další čtyři bitevní křižníky před začátkem První světová válka sloužit s Flotila na volném moři Během konfliktu byly dokončeny další dva.[3] Bylo plánováno dalších sedm, včetně čtyř z nich Mackensen a tři z Ersatz Yorck-třída lodě.[4] Dva z Mackensens — the název lodi a Graf Spee—Byly zahájeny, ale nikdy nebyly dokončeny a další dva byli v dřívějších fázích prací, když byli ke konci války zrušeni. Vážná práce na těch třech nikdy nezačala Ersatz Yorck-třídní lodě.[5]

Šest ze sedmi bitevních křižníků dokončených před první světovou válkou nebo během ní vidělo relativně těžké boje, zejména v Severní moře. Všechny lodě, s výjimkou Goeben, který byl přidělen Němci Středomořská divize, byli přiděleni k I skautská skupina pod velením admirála Franz von Hipper. Jednotka provedla několik nájezdů na anglické pobřeží v letech 1914 až 1916, které vyvrcholily v Bitva o Jutsko během 31. května - 1. června 1916, kdy se od nich očekávalo, že vtáhnou části britské flotily na linii německé bitevní lodi. Německá vlajková loď Lützow byla posádkou potopena na zpáteční cestě do přístavu a ostatní lodě byly těžce poškozeny. Pro sebe, během bitvy Von der Tann potopila svůj protějšek HMSNeúnavný,[6] Seydlitz klesl Queen Mary,[7] a Derfflinger a Lützow společně zničeny Neporazitelný.[8] Pět zbývajících bitevních křižníků -Von der Tann, Moltke, Seydlitz, Derfflinger, a Hindenburg - byli jsme internováni s převážnou částí německé flotily na britské námořní základně v Scapa Flow po skončení války. Lodě byly následně potopena jejich posádkami v roce 1919, aby se zabránilo jejich pádu do rukou spojeneckých mocností.[9] Goeben byl převeden do Osmanské námořnictvo při vypuknutí nepřátelství a operovali proti Rusům Černomořská flotila po většinu války. Britové ji těžce poškodili námořní miny blízko konce války, ale byl opraven a pokračoval sloužit Turecké námořnictvo do padesátých let; nakonec byla rozbité na šrot v 70. letech.[10]

Případný nástupce Kaiserliche Marine, Kriegsmarine, považován za stavbu tři O-třída bitevní křižníky před Druhá světová válka jako součást Plán Z nahromadění námořnictva. Vypuknutí války v roce 1939 však způsobilo, že plány byly odloženy a žádná z těchto lodí nebyla postavena.[11][A]

Klíč
Hlavní zbraněPočet a typ hlavní baterie zbraně
PřemístěníPosun lodi při plné bojové zátěži
PohonPočet hřídele, typ pohonného systému a generovaná nejvyšší rychlost
ServisTermíny začaly a skončily na lodi a jejím konečném osudu
StanovenoDatum kýl se začaly montovat
Uvedeno do provozuDatum, kdy byla loď Uvedeno do provozu

SMS Von der Tann

V přístavu nehybně sedí velká světle šedá válečná loď. Uprostřed lodi stojí dva vysoké stožáry.
Von der Tann
Hlavní článek: SMS Von der Tann

SMS Von der Tann byla první německá bitevní loď, objednaná v roce 1907. Byla navržena jako reakce na Brity Neporazitelný-třída bitevní křižníky, jejichž stavba začala v předchozím roce. Jako první z nového typu, proces návrhu pro Von der Tann byl velmi kontroverzní. Großadmiral Alfred von Tirpitz, státní tajemník císařského německého námořnictva, chtěl, aby loď sledovala britský vzorec velkých děl, relativně lehkého brnění a vysoké rychlosti. Kaiser Wilhelm II spolu s dalšími vyššími důstojníky námořnictva místo toho tvrdil, že kvůli německé početní méněcennosti by nové lodě měly mít dostatečně silné brnění, aby umožňovaly jejich použití v bitevní linii.[12]

Von der Tann byl přítomen u většiny operací německé flotily během první světové války, včetně několika nájezdů na anglické pobřeží. V bitvě u Jutska, Von der Tann byla poslední lodí v německé bitevní eskadře. Zasnoubila se HMSNeúnavný a po 15 minutách střelby Von der Tann's 28 cm granáty způsobily a časopis exploze, zničení Neúnavný. Na konci války Von der Tann byl internován ve Scapa Flow a nakonec utíkal. Byla vychována v roce 1930 a rozdělena do šrotu v letech 1931–1934.[6]

Shrnutí Von der Tann třída
LoďHlavní zbraněPřemístěníPohonServis
StanovenoUvedeno do provozuOsud
SMSVon der Tann8 × 28 cm (11 palců)[13]21 300 t (21 000 tun dlouhé)[14]4 šrouby, Parsons parní turbíny, 27,75 uzlů (51 km / h)[13]21. března 1908[15]1. září 1910[15]Potopena Scapa Flow dne 21. června 1919 vrak zvedl 30. léta a sešrotován v Rosyth[13]

Moltke třída

V přístavu sedí velká, světle šedá válečná loď, dvě přední hlavně děla jsou otočené mírně doleva.
Goeben v přístavu
Hlavní článek: Bitevní křižník třídy Moltke

Moltke a Goeben, vylepšení oproti předchozímu Von der Tann, byly objednány v roce 1908, respektive 1909. Zatímco jejich design nebyl tak sporný jako u Von der Tann, mezi Tirpitzem a oddělením generálního námořnictva stále přetrvávaly neshody ohledně toho, zda by se počet hlavních zbraní měl zvětšit nebo zvýšit. Tirpitz upřednostnil nárůst na deset děl, zatímco ministerstvo námořnictva upřednostňovalo osm děl 30,5 cm (12 palců). Nakonec bylo rozhodnuto, že bude namontováno deset 28 cm děl. Kromě zvýšené hlavní baterie dva Moltke- lodě třídy byly o něco větší a lépe obrněné než Von der Tann.[16]

Moltke připojil se Von der Tann v bitevní eskadře po svém uvedení do provozu a zahájila akci proti Britům v Severním moři. Loď také zaznamenala významné povinnosti v Baltském moři proti ruskému námořnictvu; v roce 1915 byla během torpédování torpédována Bitva v Rižském zálivu,[10] a v roce 1917 se vrátila do Pobaltí jako vlajková loď invazních sil, které provedly Operace Albion.[17] Moltke byl také internován ve Scapa Flow na konci války a potopen v roce 1919.[18] Goebenna druhé straně byl přidělen do Středomoří, jako vlajková loď středomořské divize. Po vypuknutí války v roce 1914 Goeben a lehký křižník Vratislav vyhnul se britské flotile a utekl do Istanbul, kde byli převeleni k osmanskému námořnictvu. Loď primárně operovala v Černém moři proti Rusům. Ona zaútočili na britské síly mimo Dardanely v roce 1918 zasáhl tři miny.[10] Loď pokračovala v tureckých službách až do roku 1973, kdy byla prodána k sešrotování.[19]

Shrnutí Moltke třída
LoďHlavní zbraněPřemístěníPohonServis
StanovenoUvedeno do provozuOsud
SMSMoltke10 × 28 cm (11 palců)[13]25 400 t (25 000 tun dlouhé)[13]4 šrouby, parní turbíny Parsons, 28,4 kn (52,6 km / h; 32,7 mph)[13]7. prosince 1908[20]30. srpna 1911[20]Potopena ve Scapa Flow 21. června 1919, vrak zvýšen v roce 1927 a sešrotován v Rosythu[21]
SMSGoeben10 × 28 cm (11 palců)[13]25 400 t (25 000 tun dlouhé)[13]4 šrouby, parní turbíny Parsons, 28 kn (52 km / h; 32 mph)[13]28. srpna 1909[20]2. července 1912[20]Převedeno do Osmanská říše dne 16. srpna 1914, sešrotován v roce 1973[21]

SMS Seydlitz

Velký šedý bitevní křižník prochází trhaným mořem, ze zadního komínu se valí hustý černý kouř.
Seydlitz v páře na Scapa Flow
Hlavní článek: SMS Seydlitz

Seydlitz bylo přírůstkové zlepšení oproti Moltke třída. Loď byla o něco větší než dvě předchozí lodě a byla vyšší předhradí. Seydlitz namontoval stejných deset 28 cm děl jako v Moltke třídy ve stejném uspořádání.[22] Po uvedení do provozu do flotily Seydlitz se stal vlajková loď kontradmirála Franze von Hippera.[23] Loď se během války zúčastnila většiny hlavních operací loďstva. Na Battle of Dogger Bank, Seydlitz byl do ní po věžích zasažen dvěma nebo třemi 34,4 cm (13,5 palce) granáty z HMSLev; granáty vypálily věže a téměř zničily loď. V Jutsku, Seydlitz způsobil britskému bitevníku smrtelné poškození HMSQueen Mary. Loď byla po zbytek bitvy těžce poškozena a zaujala přes 5300metrické tuny (5 200 dlouhé tun) vody. Přes obrovské škody Seydlitz byl schopen podniknout cestu zpět Wilhelmshaven, kde byla opravena. Stejně jako u Von der Tann a Moltke, Seydlitz byl internován a nakonec potopen ve Scapa Flow.[22]

Shrnutí Seydlitz třída
LoďHlavní zbraněPřemístěníPohonServis
StanovenoUvedeno do provozuOsud
SMSSeydlitz10 × 28 cm (11 palců)[24]28 550 t (28 100 tun dlouhé)[21]4 šrouby, parní turbíny Parsons, 28,1 uzlů (51 km / h)[24]4. února 1911[25]22. května 1913[25]Potopena ve Scapa Flow 21. června 1919, vrak zvýšen v roce 1928 a sešrotován v Rosythu[24]

Derfflinger třída

Několik velkých šedých válečných lodí nehybně sedí v přístavu.
Hindenburg (uprostřed) a Derfflinger (levé pozadí) ve Scapa Flow
Hlavní článek: Bitevní křižník třídy Derfflinger

Strom Derfflinger- lodě třídy byly posledními bitevními křižníky dokončenými pro německé námořnictvo. Primární výzbroj lodí byla radikálně upravena ve srovnání se staršími loděmi. Počet děl se snížil na osm, ale jejich průměr se zvýšil na 30,5 cm (12 palců). Byli také umístěni na dvě části superfiring páry, přední a zadní části hlavní nástavba.[26] První jednotka, název lodi, byla dokončena krátce po vypuknutí první světové války Lützow následoval v srpnu 1915 a Hindenburg vstoupil do flotily v květnu 1917.[27] Derfflinger byl zapojen do většiny akcí flotily během války. Na Jutland vystřelila dál Queen Mary a přispěl k jejímu zničení spolu s Seydlitz. Derfflinger a Lützow později soustředili palbu Neporazitelný a zničil ji. Během bitvy však Lützow byl těžce poškozen nejméně 24 střelami těžkého kalibru a nebyl schopen se dostat zpět do Německa. Následujícího rána byla potopena brzy. Hindenburg'kariéra byla mnohem méně rušná; byla dokončena tak pozdě ve válce, že neviděla žádné významné kroky proti britské flotile. Ona a Derfflinger byli internováni a potopeni ve Scapa Flow se zbytkem flotily.[22]

Shrnutí Derfflinger třída
LoďHlavní zbraněPřemístěníPohonServis
StanovenoUvedeno do provozuOsud
SMSDerfflinger8 × 30,5 cm (12,0 palce)[28]31 200 t (30 700 tun dlouhé)[24]4 šrouby, parní turbíny Parsons, 26,5 kn (49,1 km / h; 30,5 mph)[29]30. března 1912[27]1. září 1914[27]Potopena ve Scapa Flow 21. června 1919, vrak zvednutý v roce 1939, rozbitý po roce 1946[28]
SMSLützow8 × 30,5 cm (12,0 palce)[21]31 200 t (30 700 tun dlouhé)[24]4 šrouby, parní turbíny Parsons, 26,4 kn (48,9 km / h; 30,4 mph)[24]Květen 1912[27]8. srpna 1915[27]Potopena po vážném poškození u Bitva o Jutsko, 1. června 1916[21]
SMSHindenburg8 × 30,5 cm (12,0 palce)[21]31 500 t (31 000 tun dlouhé)[24]4 šrouby, Parsonsovy parní turbíny, 26,6 kn (49,3 km / h; 30,6 mph)[24]1. října 1913[27]10. května 1917[27]Potopena ve Scapa Flow 21. června 1919, vrak zvednutý v roce 1930, vyřazen v letech 1930–1932[21]

Mackensen třída

Perokresba Macksensen design
Hlavní článek: Bitevní křižník třídy Mackensen

Po zjištění, že v únoru 1915 válka nebude rychle vyhrána, se oddělení námořnictva rozhodlo nahradit šest dosud ztracených obrněných křižníků.[30] Lodě byly vylepšené verze Derfflinger třída; primární úpravy byly přijetí 35 cm (13,8 palce) děla pro hlavní baterii, spolu s plnou délkou předpažbí. Byly objednány a položeny čtyři lodě, ale pouze dvě, Mackensen a Graf Spee, byly vypuštěny.[31] Žádná z lodí nebyla dokončena, protože práce byla odkloněna Ponorka konstrukce.[32] Všechny čtyři lodě byly v Německu rozděleny mezi lety 1921 a 1924.[31]

Shrnutí Mackensen třída
LoďHlavní zbraněPřemístěníPohonServis
StanovenoUvedeno do provozuOsud
SMSMackensen8 × 35 cm (14 palců)[33]35 300 t (34 700 tun dlouhé)[33]4 šrouby, parní turbíny Parsons, 28 kn (52 km / h; 32 mph)[33]1914[33]—Zasažen dne 17. listopadu 1919, rozdělen 1922[33]
SMSGraf Spee8 × 35 cm (14 palců)[33]35 300 t (34 700 tun dlouhé)[33]4 šrouby, parní turbíny Parsons, 28 kn (52 km / h; 32 mph)[33]1915[33]—Zasažen 17. listopadu 1919, rozdělen 1921–1922[33]
SMSPrinz Eitel Friedrich8 × 35 cm (14 palců)[33]35 300 t (34 700 tun dlouhé)[33]4 šrouby, parní turbíny Parsons, 28 kn (52 km / h; 32 mph)[33]1915[33]—Rozděleny 1921[33]
SMSFürst Bismarck8 × 35 cm (14 palců)[33]35 300 t (34 700 tun dlouhé)[33]4 šrouby, parní turbíny Parsons, 28 kn (52 km / h; 32 mph)[33]1915[33]—Zasažen dne 17. listopadu 1919, rozdělen 1922[33]

Ersatz Yorck třída

Perokresba Ersatz Yorck
Hlavní článek: Bitevní křižník třídy Ersatz Yorck

Tři lodě Ersatz Yorck třídy byly původně objednány jako Mackensen-class lodí, ale konstrukce byla upravena v lednu 1917, aby se zvýšila výzbroj na osm 38 cm (15 palců) zbraní. The Ersatz Yorcks byly jinak podobné Mackensens, s výjimkou trychtýřů. The Ersatz Yorck- lodě třídy byly upraveny tak, aby spojovaly dvě absorpce kouře předchozí konstrukce do jedné velké nálevky. Pouze vedoucí loď byl položen a práce nepokročila daleko; do ukončení prací bylo smontováno jen asi 1 000 tun oceli. Další dvě lodě byly přiděleny do loděnic, ale práce nikdy nezačala.[34]

Shrnutí Ersatz Yorck třída
LoďHlavní zbraněPřemístěníPohonServis
StanovenoUvedeno do provozuOsud
SMSErsatz Yorck8 × 38 cm (15 palců)[35]38 000 t (37 400 tun dlouhé)[35]4 šrouby, parní turbíny Parsons, 27,3 kn (50,6 km / h; 31,4 mph)[35]1916[35]—Sešrotován 26 měsíců před dokončením[35]
SMSErsatz Gneisenau8 × 38 cm (15 palců)[35]38 000 t (37 400 tun dlouhé)[35]4 šrouby, parní turbíny Parsons, 27,3 kn (50,6 km / h; 31,4 mph)[35]1916[35]—Sešrotován 26 měsíců před dokončením[35]
SMSErsatz Scharnhorst8 × 38 cm (15 palců)[35]38 000 t (37 400 tun dlouhé)[35]4 šrouby, parní turbíny Parsons, 27,3 kn (50,6 km / h; 31,4 mph)[35]1916[35]—Sešrotován 26 měsíců před dokončením[35]

O třída

Perokresba třídy O.
Hlavní článek: Bitevní křižník třídy O.

Bitevní křižníky třídy O byly navrženy v roce 1937 jako doplněk k Křižníky třídy P. poté plánováno pro novou německou flotilu. Tyto tři lodě byly vyzbrojeny šesti 38cm děly ve třech dvojitých věžích, podobně jako uspořádání hlavní baterie Scharnhorst-třída bitevní lodě. Byly určeny k použití jako obchodní nájezdníci na velké vzdálenosti s cílem přinutit Velkou Británii, aby se její bitevní lodě rozšířily jako doprovod konvoje. Lodě nebyly nikdy položeny kvůli vypuknutí druhé světové války v září 1939.[11]

Shrnutí třídy O.
LoďHlavní zbraněPřemístěníPohonServis
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Ó6 × 38,1 cm (15,0 palce)[36]35 400 dlouhé tun (36 000 t)[36][b]3 šrouby, 8 × 24 válcové vznětové motory, 1 parní turbína, 35 kN (65 km / h; 40 mph)[36]——Zrušen po vypuknutí druhá světová válka[36]
P6 × 38,1 cm (15,0 palce)[36]35 400 dlouhé tun (36 000 t)[36]3 šrouby, 8 × 24 válcové vznětové motory, 1 parní turbína, 35 kN (65 km / h; 40 mph)[36]——Zrušen po vypuknutí druhé světové války[36]
Q6 × 38,1 cm (15,0 palce)[36]35 400 dlouhé tun (36 000 t)[36]3 šrouby, 8 × 24 válcové vznětové motory, 1 parní turbína, 35 kN (65 km / h; 40 mph)[36]——Zrušen po vypuknutí druhé světové války[36]

Poznámky pod čarou

Poznámky

  1. ^ Dva Scharnhorst-třída válečné lodě byly označovány jako bitevní křižníky, zejména v britských pracích. The Kriegsmarine klasifikoval je jako bitevní lodě a významná většina vědeckých prací je jako takové označuje; proto nejsou zahrnuty v tomto seznamu.
  2. ^ Údaje jsou zde záměrně obráceny; po podpisu Washingtonská námořní smlouva v roce 1922 použití dlouhé tuny pro výpočet výtlaku lodi byl standardizován.

Citace

  1. ^ Personál, str. 3.
  2. ^ Herwig, str. 60.
  3. ^ Herwig, Tabulky 13 a 18.
  4. ^ Herwig, Tabulka 26.
  5. ^ Sturton, str. 41–42.
  6. ^ A b Hore, str. 71.
  7. ^ Tarrant, str. 100–101.
  8. ^ Tarrant, str. 147–149.
  9. ^ Hore, s. 71–73.
  10. ^ A b C Hore, str. 72.
  11. ^ A b Sturton, str. 49.
  12. ^ Personál, str. 3–5.
  13. ^ A b C d E F G h i Gröner, str. 54.
  14. ^ Gröner, str. 53.
  15. ^ A b Personál, str. 5.
  16. ^ Personál, s. 11–12.
  17. ^ Personál, str. 16.
  18. ^ Personál, str. 17.
  19. ^ Personál, str. 20.
  20. ^ A b C d Personál, str. 12.
  21. ^ A b C d E F G Gröner, str. 55.
  22. ^ A b C Hore, str. 73.
  23. ^ Personál, str. 23.
  24. ^ A b C d E F G h Gröner, str. 56.
  25. ^ A b Personál, str. 21.
  26. ^ Personál, str. 34.
  27. ^ A b C d E F G Personál, str. 35.
  28. ^ A b Gröner, str. 57.
  29. ^ Sturton, str. 37.
  30. ^ Herwig, str. 200.
  31. ^ A b Gardiner & Gray, str. 155.
  32. ^ Jez, str. 179.
  33. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t Gröner, str. 58.
  34. ^ Gardiner & Gray, str. 156.
  35. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Gröner, str. 59.
  36. ^ A b C d E F G h i j k l Gröner, str. 68.

Reference

  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-790-6. OCLC  22101769.
  • Herwig, Holger (1998) [1980]. „Luxusní“ flotila: Německé císařské námořnictvo 1888–1918. Amherst, New York: Knihy o humanitě. ISBN  978-1-57392-286-9. OCLC  57239454.
  • Hore, Peter (2006). Bitevní lodě první světové války. Londýn: Southwater Books. ISBN  978-1-84476-377-1.
  • Staff, Gary (2006). Němečtí bitevní křižníky: 1914–1918. Oxford: Osprey Books. ISBN  978-1-84603-009-3. OCLC  64555761.
  • Sturton, Ian, ed. (1987). Conway's All the World's Battleships: 1906 to the present. London: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-448-0. OCLC  246548578.
  • Tarrant, V. E. (2001) [1995]. Jutsko: Německá perspektiva. London: Cassell Military Paperbacks. ISBN  978-0-304-35848-9. OCLC  48131785.
  • Weir, Gary (1992). Budování Kaiserova námořnictva. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-929-1.

Další čtení

  • Dodson, Aidan (2016). Kaiserova bitevní flotila: Německé kapitálové lodě 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-229-5.