Triumph Thruxton - Triumph Thruxton

Triumph Thruxton 900

Výrobce	Triumf
Výroba	2004 - 2016
Motor	Čtyřtaktní dvouválec DOHC o objemu 865 cm3
Napájení	68 k (51 kW) při 7250 ot./min
Točivý moment	72 N⋅m (53 lbf⋅ft) @ 5 750 ot./min
Přenos	5 rychlostní řetězový pohon
Rozvor	56,7 v (1440 mm)
Rozměry	L: 22,1 mm (87,1 palce)
Výška sedadla	31,1 palce (79 cm)
Hmotnost	451 liber (205 kg) (suchý )
Plná kapacita	16 l (3,5 imp gal; 4,2 US gal)

Triumph Thruxton 1200

Výrobce	Triumf
Výroba	od roku 2016
Motor	Čtyřtaktní dvouválec SOHC o objemu 1200 ccm
Napájení	97 k (72 kW) při 6 750 ot./min
Točivý moment	112 N⋅m (83 lbf⋅ft) @ 4950 ot./min
Přenos	6rychlostní řetězový pohon
Rozvor	55,7 v (1415 mm)
Rozměry	L: 82,9 palce (2 106 mm) Ž: 29,3 palce (744 mm) H: 10,6 mm (40,6 palce)
Výška sedadla	31,9 palce (81 cm)
Hmotnost	443 liber (203 kg) (suchý )
Plná kapacita	14,5 l (3,2 imp gal; 3,8 US gal)

The Triumph Thruxton je řada Britů motocykly s paralelní dvojče motory a sportovní styling. Název Thruxton byl poprvé aplikován na ručně postavený stroj pro vytrvalostní závody v polovině 60. let a později ožil v 2000s.

Historie a design

Kolo je pojmenováno po Thruxton Circuit, závodní dráha v Hampshire kde v roce 1969 získal Triumph první tři místa v žebříčku Thruxton 500 mílový vytrvalostní závod. Tyto závody pomohly založit „café racer „éra, kdy byly standardní sériové motocykly upraveny tak, aby zlepšovaly výkon na ulici a na závodech.^[1]

Varianty modelu

Thruxton Bonneville

Prvním motocyklem, který používal toto jméno, byl Thruxton Bonneville, závodník v limitované edici produkční třídy, který v roce 1965 vyrobil Triumph Engineering tovární závodní obchod v jejich Meriden Works založeno na Bonneville T120. Thruxton Bonneville byl vyvinut pro účely homologace a bylo zadáno do britštiny vytrvalostní závody místními agenty.

Thruxton 900

V roce 2004 znovuzrození Triumph Motocykly továrna v Hinckley přijala název Thruxton pro Thruxton 900, vzduchem chlazené 360 ° dvojče odvozené od společnosti Bonneville, s charakteristickými úpravami café racer, včetně stupaček zadních sedadel, malého setrvačníku, analogových nástrojů, tlumičů výfuku s reverzním kuželem a krytu sedadla. Karburátor 900 modelů (2004-2008) bylo vyrobeno v továrně Hinckley ve Velké Británii. 900 modelů se vstřikováním paliva a jeho 1200 nástupců byly vyrobeny v továrně Triumph v Thajsku.

Thruxton 1200

V roce 2016 byla 900 nahrazena dvěma 270° 1200 ccm chlazený vodou podobně stylizovaní závodníci v kavárnách Triumph Thruxton a Triumph Thruxton R.^[2] Standardní 1200 Thruxton má konvenční kazetové vidličky a pevné disky, zatímco „R“ bylo upgradováno Öhlins zadní odpružení s vidlemi Showa USD „s velkými písty“ a Brembo vpředu radiální třmeny s plovoucími disky.^[3] Oba 1200 Thruxtons mají kontrolu trakce, ABS a jízdu na lankách s třemi režimy, sportem, silnicí a deštěm. Vzhledem k tomu, že má 1200 podobnou hmotnost jako 900, ale má o 42% vyšší výkon, má 1200 mnohem lepší poměr výkonu k hmotnosti; ale s hmotností přesahující 200 kg (za sucha) by nemělo být žádné kolo považováno za lehké. Oba modely Thruxton 900 a 1200 se vyrábějí v závodě John Bloor's Chonburi, ale původní Thruxton byl speciál založený na Triumph Bonneville z továrny v Meriden Works, kde , od května 1965, Triumph vyrobil 52 vyladěných Thruxton Bonnies, aby homologoval typ pro produkční závody.^[4] Moderní Hinckley Thruxtons (a také Bonnevilles) jsou „měkčí“ a méně extrémní; zatímco původní Thruxton dosahoval nejvyšší rychlosti přes 230 km / h, Thruxton 900 zvládá pouze 190 mph (190 km / h).^[4]

Motor Thruxtonu 900 je vylepšen z motoru Bonneville stejného modelového roku, s novými vačkami a písty zvětšenými na 90 mm, s objemem 865 cm3 a výkonem až 70 k (52 kW).^[5] Rám je trubkový ocelový kolébkový s oboustranným kyvné rameno a tradiční paprsková kola, 36 paprsků (18 x 2,5 palce) vpředu a 40 paprsků (17 x 3,5 palce) vzadu. Přední zavěšení má 41 mm vidlice s nastavitelným předpětím a zadní má chromované pružinové dvojče tlumiče nárazů s nastavitelným předpětím. Přední brzdy tvoří jeden plovoucí kotouč o průměru 320 mm a zadní menší kotouč o průměru 255 mm, oba s třmeny se dvěma písty.^[5]

Styling

Když se továrna v Hinckley začala vyrábět moderně trojnásobek tak jako Trojzubec a Daytona 675, i když inspirací byla možná Meriden Trident, nebyl učiněn žádný pokus spojit nová kola s jejich předky Meriden.

Naopak, když továrna v Hinckley začala navrhovat nová paralelní dvojčata, považovalo se za zásadní, aby nová kola přijala podobný „retro“ styl jako jejich předchůdci Meriden. Například nová dvojčata mají „časovací komoru“ vpravo, „primární řetězovou skříňku“ vlevo ^[6], dvojitá „vahadla“, boční panel R / H připomínající olejovou nádrž se suchou skříní a škrticí klapky, které připomínají karburátory, i když jsou motory se vstřikováním paliva. Touha společnosti Triumph po „retro autentičnosti“ předepsala trubkový rám kolébky, rozhodnutí, které způsobilo, že kola byla těžší, než by jinak mohla být.

Thruxton 900 s černým motorem

Recepce

Thruxton 900 byl přezkoumán společností The Daily Telegraph v roce 2014 řekl: „Je snadné pochopit, proč kombinace retro stylu, jemného výkonu a praktičnosti v kombinaci s rozumnou cenou Thruxtonu z něj učinila dlouhodobý úspěch.“^[7]

Thruxton 1200R byl přezkoumán společností Zprávy o motocyklu v roce 2016 řekl: „Styl a pozornost věnovaná detailům u modelu Thruxton jsou na špičkové úrovni. Ovládání modelu R je díky špičkovým brzdám, odpružení a vyvážení podvozku přímo z horní zásuvky a elektronika spojuje celý balíček dohromady.“^[8][9]

Výzva Triumph Thruxton Cup

V roce 2005 společnost Triumph Motorcycles (America) Ltd. a Americká historická závodní motocyklová asociace (AHRMA) vyvinul Triumph Thruxton Cup Challenge v Pueblo Motorsports Park v Colorado jako závod třídy „spec“ omezený na Triumph Thruxton 900. Ted „Cannonball“ Cobb vyhrál úvodní pohár.^[10]

Viz také

• Velocette Thruxton

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky Thruxton ve společnosti Triumph UK
• Silniční test Triumph Thruxton