Lewis H. Brereton - Lewis H. Brereton

Lewis H. Brereton
Lewis Brereton
Rodné jméno	Lewis Hyde Brereton
narozený	(1890-06-21)21. června 1890 Pittsburgh, Pensylvánie, USA
Zemřel	20. července 1967(1967-07-20) (ve věku 77)
Pohřben	Arlingtonský národní hřbitov
Věrnost	Spojené státy americké
Servis/větev	Coast Artillery Corps, americká armáda Letecká divize, spojovací sbor Letecká sekce, spojovací sbor Air Service, armáda Spojených států Armádní letecké sbory Spojených států Armáda Spojených států vzdušné síly United States Air Force
Roky služby	1911–1948
Hodnost	generálporučík
Příkazy drženy	Třetí letectvo První spojenecká výsadková armáda Deváté letectvo Desáté letectvo Dálný východ Air Force
Bitvy / války	první světová válka druhá světová válka
Ocenění	Distinguished Service Cross (2) Medaile za vynikající službu v armádě (2) Stříbrná hvězda Legie za zásluhy (2) Distinguished Flying Cross Bronzová hvězda Fialové srdce Air Medal

Lewis Hyde Brereton (21. Června 1890 - 20. Července 1967) byl průkopníkem vojenského letectví a generálporučík v United States Air Force. Absolvent 1911 United States Naval Academy, zahájil svou vojenskou kariéru jako Armáda Spojených států důstojník v Coast Artillery Corps před první světovou válkou poté strávil zbytek služby kariérního pilota.

Brereton byl jedním z mála vyšších amerických velitelů ve druhé světové válce, kteří sloužili v bojová divadla průběžně od útok na Pearl Harbor do Německá kapitulace a viděl akci ve více divadlech než kterýkoli jiný vyšší důstojník. Začal druhou světovou válku jako hlavní generál velící Dálný východ Air Force na Filipínách a uzavřel to jako generálporučík ve velení nad První spojenecká výsadková armáda v Německu. Brereton velel silám ve čtyřech kontroverzních událostech války: zničení většiny území na zemi Armáda Spojených států vzdušné síly v Filipíny, Provoz Přílivová vlna; Operace Cobra; a Provoz Market Garden.^{[1][pozn. 1]}

Brereton byl jedním z prvních vojenských pilotů armády Spojených států přidělených k Letecká divize amerického signálního sboru v září 1912. Byl také jedním z pěti důstojníků (ostatní byli Generál letectva Henry H. Arnold Generálmajore Frank P. Lahm a Benjamin D. Foulois a brigádní generál Thomas DeW. Frézování ), kteří byli členy letectva Spojených států a všech jejich předků, ale jediní, kdo tak činili v nepřetržité aktivní službě (Arnold, Lahm, Foulois a Milling, byli všichni na seznamu důchodců, když USAF vznikly).

Časný život a kariéra

Rodina a osobnost

Brereton se narodil v Pittsburgh, v roce 1890, druhý syn Williama Denny Breretona a Helen (Hyde) Breretona. Rodina se přestěhovala do Annapolis, Maryland zatímco Breretonův starší bratr William Jr. byl a praporčík na námořní akademii. Jeho otec byl úspěšný důlní inženýr a irský Američan 4. generace. Jeho matka byla Angličanka a Episkopální podle narození.^[2] V osmi letech Brereton utrpěl opakující se infekci středního ucha, hnisavý zánět středního ucha, což se ukázalo jako nemožné léčit v době před antibiotiky.^[1]

O jeho osobnostních charakteristikách se říkalo, že jsou „chladné a promyšlené“, schopné „rychle myslet na nohy“ a „rychlé, analytické myšlení“. Rovněž se o něm však říkalo, že má „vhodnou povahu“ a „je schopen přísahat ve třech nebo čtyřech jazycích“, „večírek milující stranu“, a když se o sobě zmiňuje, používá třetí osoba.^[2] Měl pověst, zejména mezi kritiky, že byl požitkář. Gen. Omar N. Bradley, který Breretona intenzivně neměl rád, byl citován autorem životopisů z Dwight D. Eisenhower když řekl, že Brereton byl „okrajově kompetentní ... (a) více se zajímal o život v největším francouzském zámku“.^{[3][pozn. 2]} Od července 1942 do konce války však měl Brereton blízký vztah a byl dobře považován za královské letectvo Air Marshal Sir Arthur Coningham,^[4] který v něm nenašel jen chlapa bon vivant ale efektivní velitel vzduchu, na kterého se mohl spolehnout na efektivní a kompetentní spolupráci.^{[5][pozn. 3]}

Letecký výcvik

L-R (před křídlem): Glenn Curtiss, Joseph D. Park, Lewis E. Goodier, Jr., Samuel H. McLeary a Brereton, 4. prosince 1912.

Plovoucí letadlo Curtiss F typu, které letěl Brereton při smrtelné havárii 8. dubna 1913.

Zúčastnil se St. John's College v Annapolisu s úmyslem vstoupit Západní bod, ale nebyl schopen zajistit schůzku, následoval svého staršího bratra na námořní akademii v roce 1907,^[1] maturoval v červnu 1911, v hodnosti 194 se umístil na 58. místě za zásluhy. V březnu 1911 podal rezignační list s účinností ke dni maturity a uvedl mořská nemoc jako primární důvod a v důsledku toho ho Stálá lékařská komise Akademie odmítla pro aktivní službu. Po dvou dnech jako prapor byla jeho rezignace přijata.^[1] Požádal o uvedení do provozu v armádě Spojených států a byl jmenován podporučík v Coast Artillery Corps dne 17. srpna 1911 a do aktivní služby nastoupil 6. září s 118. Company CAC v Fort Monroe, Virginie.^[6] Příští rok sloužil v 17. Company CAC v Fort Washington, Maryland.^[1]

V září 1912 se přihlásil na samostatnou službu u Letecké divize Signálního sboru, aby absolvoval letecký výcvik v plánované letecké škole v Rockwell Field, San Diego, Kalifornie. Tak podrobným se stal 26. sloužícím důstojníkem. Nedostatek zařízení v Rockwellu přinutil většinu jeho výcviku konat v Curtiss Airplane Company v Hammondsport, New York v průběhu října 1912.^[7] Brereton se vrátil do Rockwellu v listopadu a poté, co se v prosinci oficiálně otevřela letecká škola Signal Corps, absolvoval test, který ho kvalifikoval na hodnocení vojenského pilota 27. března 1913, 10. pilot, který získal hodnocení.^{[8][pozn. 4]} Začal trénovat a instruovat plováková letadla ale zažil dvě nehody, první jako pilot smrtelné nehody a Curtiss F 8. dubna 1913,^{[pozn. 5]} a druhý jako pozorovatel 21. května.^[9] Na jeho vlastní žádost byl Brereton 3. července 1913 osvobozen od leteckých povinností. Vrátil se k Coast Artillery Corps, vyslán do 115. roty v Fort Rosecrans, na Point Loma poloostrov přes kanál od Rockwellu. Zatímco umístěný v San Diegu, on si vzal Helen Clason Willis dne 27. února 1913, a následně měl dvě děti.^[1]

V červenci 1916 byl povýšen na první poručík a poslal do Filipíny připojit se k 1. společnosti, Fort Mills (138. společnost CAC) dne Corregidor. O necelé dva měsíce později požádal o návrat do Letecká sekce, spojovací sbor. Z důvodu „zákona Manchu“, který upravuje délku detašované služby mimo stálou pobočku důstojníka,^{[pozn. 6]} Brereton nejprve přešel do 17. polní dělostřelecký pluk kvalifikovat,^{[10][pozn. 7]} a byl přidělen do služby u 2. letecká eskadra, také umístěný na Corregidoru, 17. ledna 1917. Po návratu do Spojených států v březnu 1917 byl přidělen ke službě ve Washingtonu, D.C., v ústředí letecké sekce v kanceláři hlavního signálního důstojníka.^[6]

Letecká služba v první světové válce

Salmson 2 ozbrojený průzkumný letoun

Po první světová válka začal, Brereton vstoupil do leteckého výcviku podruhé v Hazelhurstovo pole, Mineola, New York. Během pilotního výcviku byl povýšen na kapitán dne 15. května 1917 a jeho hodnocení bylo revidováno na Junior Military Aviator 27. června.^{[6][pozn. 8]} Po většinu zbytku roku 1917 pracoval v divizi vybavení v ústředí letecké sekce pod plk. Benjamin D. Foulois. V listopadu, kdy byl Foulois povýšen na brigádního generála a poslán do Francie, aby velil Letecká služba AEF, vzal s sebou více než 100 členů svého personálu, včetně Breretona. Ačkoli původně poslán do Služby dodávky jednotka, Breretonovo hodnocení JMA mu umožnilo vstoupit do pokročilého leteckého výcviku v Issoudun, což ho kvalifikovalo převzít velení nad 12. letka Aero 1. března 1918.^{[1][pozn. 9]} Jeho jednotka při svém příjezdu neměla žádné letadlo a mohl obstarat jen tucet zastaralých Dorand AR.Is^{[11][pozn. 10]} létat až do první linie Salmson 2 A2s byly k dispozici. 12. A.S. zahájil bojové operace od Ourches letiště 3. května, hlídkovat "Toul Sektor "mezi Flirey a Apremont na podporu USA 26. divize^[12] Brereton a jeho piloti se přesunuli po souši do Vathiménil aby přijali své Salmsony v prvním červnovém týdnu a prováděli rozsáhlé operace mezi Blâmont a Badonviller v „Baccarat Sektor “po dobu tří týdnů podporující USA 42. divize.^[13][14]

Brereton opustil 12. leteckou eskadru 1. července, 2. července byl povýšen na majora a o tři dny později se stal Důstojník leteckých služeb do Já sbor. Když 2. divize USA napaden Chateau-Thierry v polovině července Brereton letěl blízko první dělostřelecké mise Vaux svým starým příkazem. Chateau-Thierry ho upozornil Brig. Gen. Billy Mitchell, který mu přidělil velení nad Corps Pozorovací křídlo 28. srpna dohlížel na pozorovací skupiny tří sborů, jedné armády a francouzské skupiny,^[1] v rámci přípravy na St-Mihiel Ofenzivní.^[14] Dne 12. září 1918, když letěl s pozorovací misí vojsk v kontaktu v první den ofenzívy, se Brereton zapojil do boje vzduch-vzduch nad Thiaucourt to mu vyneslo Distinguished Service Cross^{[15][pozn. 11]}

Mitchell, teď Náčelník letecké služby, skupina armád a de facto velitel všech amerických leteckých bojových jednotek, učinil z Breretona svého pomocníka pro operace 26. října. Brereton byl povýšen na dočasného podplukovníka 1. listopadu. Necelé 3 týdny před koncem války navrhl plán na propuštění členů 1. divize na Němci okupované město Metz, v čem by byl první padákový vzdušný útok. Zatímco Mitchell plán podpořil, generále John Pershing odložil to.^[16]

Po příměří byl jmenován náčelník štábu, Třetí armáda Air Service, pod Mitchellem, 19. listopadu 1918, pro okupační povinnost v Německu do února 1919.^[6]

Meziválečná služba

Po svém návratu do Spojených států počátkem roku 1919 byl přidělen k Úřad ředitele leteckých služeb, Generálmajor Charles T. Menoher. Když Menoher jedná na základě výkonného příkazu vydaného prezidentem Woodrow Wilson, v březnu reorganizoval kancelář a založil a "divizní systém" Brereton byl vybrán jako vedoucí provozní divize Training and Operations Group, opět pod vedením Mitchella.^{[pozn. 12]} Zůstal tam až do prosince 1919, kdy se stal asistentem vojenský atašé pro vzduch na Ambasáda USA, Paříž Ve Francii pod velvyslancem Myron T. Herrick. Brereton sloužil v Paříži až do srpna 1922, kde se naučil „mluvit francouzsky s a Pařížský přízvuk „a„ ocenit dobře víno ".^[2] 1. července 1920, v den, kdy letecká služba dostala zákonnou existenci jako bojovník v linii, přestoupil Brereton z polního dělostřelectva do stálé hodnosti majora, hodnost, kterou zastával následujících 15 let.^[6]

Boeing GA-1

Brereton se stal vedoucím 10. školní skupiny 1. září 1922 v Kelly Field, Texas, odpovědný za pokročilý letecký výcvik kandidátů na piloty.^[17] V Kelly se Brereton postupně stal asistentem velitele Advanced Flying Training School, ředitelem útokového výcviku a předsedou představenstva útočného letectví. 5. února 1923, během inspekční cesty, Mitchell ulevil nezkušenému veliteli 3. útočná skupina, v té době jedna z pouhých tří bojových skupin v letecké službě, a nahradil jej Breretonem.^[18] Během tohoto období 3. útočná skupina provedla terénní testy nového Boeing GA-1, těžce vyzbrojený a obrněný útočný letoun, který nakonec určil, že je nevhodný pro bojovou službu.^[1] 16. září 1924 přešel do Langley Field jako instruktor na Taktická škola leteckých služeb pro jeho období 1924–1925.^[6]

Osobní potíže

4. června 1925 byl Brereton jmenován velícím důstojníkem 2. bombardovací skupina v Langley Field,^{[pozn. 13]} a byl v listopadu předvolán do Washingtonu jako spolupracovník obhájce u válečný soud nyní plk. Mitchell za neposlušnost.^[2] Předvolán jako svědek v listopadu 1925 nebyl povolán svědčit. V červenci 1926 se letecká služba stala Letecký sbor v důsledku Mitchellova přesvědčení a rezignace ze služby.^[1]

Prototyp Huff-Daland XLB-5, který se zřítil 28. května 1927, kvůli poruše motoru.

V průběhu roku 1927 Brereton zažil stresující tření s nadřízenými ohledně jeho členství v technických radách, což si od jeho velitelských povinností u 2. BG vyžadovalo nepřiměřené množství času. Jeho čtrnáctileté manželství, nikdy silné, se rozpadalo a on si vytvořil negativní pověst pití. 7. dubna Huff-Daland LB-1 bombardér letěl nouzově přistál poblíž Back River po ukončení motoru během vzletu. Vrátil se do Langley z manévrů v Texasu 28. května a Brereton byl druhým pilotem XLB-5 když došlo ke katastrofické poruše motoru Reynoldsburg, Ohio a havaroval a zabil cestujícího, který se nezdařil na padáku z plavidla.^[19] O deset dní později Brereton požádal o dvouměsíční zdravotní dovolenou, aby mohl jednat s „začínajícím ... strach z létání Přestože mu byla poskytnuta předběžná zdravotní dovolená, jeho žena ho nechala podat rozvod v červnu 1927,^{[pozn. 14]} a on trpěl "nervovou úzkostí, nespavostí a nočními můrami" z napětí. Ty vyvrcholily vydáním napomenutí za to, že byly Nepřítomen bez dovolené po dobu 24 hodin v nedorozumění ohledně úkolu vést letecký doprovod pro Charles A. Lindbergh návrat z Francie.^[1]

V srpnu 1927, po soukromém ošetření jeho emocionálních problémů, byl Brereton obnoven do létajícího stavu leteckým chirurgem, o kterém se zjistilo, že není alkoholik, a přijal do Škola velení a školy generálního štábu na Fort Leavenworth, Kansas, za což byl v roce 1919 odmítnut.^[1] Šlo mu to špatně, a přestože kurz úspěšně dokončil, bylo doporučeno, aby již neprošel žádným dalším pokročilým výcvikem. Jeho postgraduální zařazení do ústředí Oblast prvního sboru v New Yorku zrušil genmjr. Preston Brown, který měl pocit, že nemá potřebné sociální dovednosti.^{[1][pozn. 15]} Místo toho byl pověřen velením 88. pozorovací letka na Odeslat pole, Oklahoma, stejně jako instruktor na Polní dělostřelecká škola, Fort Sill, od července 1928 do srpna 1931.^{[6][pozn. 16]} Když byl Brereton umístěn v Oklahomě, znovu se oženil s Icy V. Larkinem a zprávy o jeho důstojnické kondici, které po většinu času v letectvu klesly na „průměr“, se vrátily na „vynikající“.

Obnova dobré pověsti

Mezi 7. červencem 1931 a 20. červnem 1935 sloužil Brereton v Zóna Panamského průplavu.^[20] Současně velel 6. složená skupina, se sídlem v Francie Field a Panama Air Depot. Jeho nadřízeným v Panamě byl stejný generál Brown, který ho odmítl pro povinnost v ústředí oblasti prvního sboru, ale Breretonův pracovní výkon zvrátil dřívější názory generála a získal vynikající hodnocení, které obnovilo profesionální pověst téměř zničenou v roce 1927.^[1] 4. března 1935 byl povýšen na podplukovníka a stal se leteckým důstojníkem, Oddělení Panamského průplavu.

Po své povinnosti v Panamě se Brereton vrátil do Fort Leavenworth na čtyřleté turné jako náčelník podsekce leteckého sboru ve škole velení a generálního štábu, za což byl dočasně povýšen na plukovníka. Brereton měl během každého ročního kurzu jen několikhodinovou výuku, kde se osnovy od roku 1926 nezměnily a stále zdůrazňoval jízdu na koni.^[1][6] Brereton přesto získal vysoké hodnocení účinnosti a byl doporučen pro vyšší velení a povinnost personálu, na rozdíl od řady jeho žáků Air Corps, včetně budoucích Náčelník štábu letectva Hlavní, důležitý Carl Spaatz.^[1]

Brereton poté zahájil šest a půl roku postupných úkolů velení, včetně sedmi cest jako velící generál. Převzal velení nad Barksdale Field, Louisiana, v červenci 1939. Jeho výkon při společných manévrech vyústil ve stále vyšší hodnocení, které vedlo k povýšení na brigádního generála 1. října 1940. Přestoupil do Savannah Army Air Base dne 25. října uspořádat a velit 17. bombardovací křídlo (3. a 27. skupiny bomb ), byl povýšen na generálmajora 11. července 1941 a převzal velení nad Třetí letectvo na Pole MacDill Na Floridě 29. července. Tento úkol měl zahrnovat účast na Carolina Manévry ale 3. října byl povolán do Washingtonu D.C., aby se setkal s náčelníkem armádních vzdušných sil genmjr. Henry H. Arnold. Tam byl informován, že byl zbaven velení třetího letectva, aby se vydal na Filipíny do velení Dálný východ Air Force, který by byl aktivován 16. listopadu 1941. S blížící se válkou byl úkol klíčový a nahradil stárnoucího brigádního generála, který měl sklon k pití a trpěl častými záchvaty malárie. Gen. Douglas MacArthur, velící na Filipínách, osobně vybral Breretona ze tří kandidátů.^{[21][pozn. 17]}

Poté, co byl 15. října informován o svých nových povinnostech Arnoldem, jeho zaměstnanci a gen. George C. Marshall Brereton odešel z Washingtonu do San Franciska. Zpožděno o špatné počasí po dobu 11 dnů v různých bodech cesty,^{[pozn. 18]} Brereton a jeho malá hůl konečně dorazili do Manily 4. listopadu na palubě a Pan American Clipper. Setkal se téměř okamžitě s MacArthurem a doručil mu revizi memoranda War Plan Rainbow 5 povolit agresivnější akci v případě války, včetně útočných leteckých úderů.^[22] Zjistil, že navzdory válečným varováním velitelství, které zdědil, nadále fungovalo za laxních a mírových podmínek, zčásti proto, že MacArthur a jeho zaměstnanci neočekávali válku s Japonskem před dubnem 1942. Stavba letišť byla pozadu, mnoho jednotek mělo poloviční sílu nebo méně, značný nedostatek munice ráže .50 bránil výcviku a neexistovalo žádné zařízení, které by poskytovalo kyslík stíhacím pilotům, což vážně omezovalo operační stropy.^[23] Brereton okamžitě zavedl válečný režim.^{[pozn. 19]}

Byl na Filipínách necelé dva týdny, když ho MacArthur poslal do Austrálie „na dvanáct drahocenných dní“^[21] dokončit plány využití australských základen v případě války, čímž se narušily jeho pokusy o uspořádání účinného letectva. Nicméně jeho práce v Austrálii vyústila v modernizaci několika důležitých letišť a vytvoření „Breretonské cesty“ pro letadla létající z Brisbane a Sydney do severní Austrálie a na ostrovy na sever.^[24] Po svém návratu Brereton našel Létající pevnosti Boeing B-17 se sídlem v Clark Field seřadili se do řádných řad a nařídili jejich okamžité rozptýlení. 6. prosince poslal polovinu síly bombardéru 800 mil na jih do Mindanao, ale očekával bezprostřední příjezd druhé bombardovací skupiny ze Spojených států a nechal druhou polovinu v Clarku, aby vytvořil prostor pro očekávané posily na vzdálenějším letišti.^[21]

druhá světová válka

Dálný východ

Létající pevnost B-17D

Krátce po slově útok na Pearl Harbor dosáhl na Filipíny 8. prosince 1941, Brereton naléhal na okamžité letecké útoky proti japonským základnám dne Formosa v souladu s válečným plánem Rainbow 5 a Breretonovou vlastní agresivní povahou.^[21] Breretonovi však bylo dvakrát zmařeno, že viděl generála Douglase MacArthura o bombardování Formosy náčelníkem štábu MacArthura Richard K. Sutherland; Brereton poslal své bombardéry a Pronásledovací letadla P-40 ve vzduchu, aby se zabránilo jejich zničení leteckým útokem. O několik hodin později MacArthur zpočátku odmítl povolení útoku, ale poté se několik minut obrátil. Brereton nařídil svým bombardérům, aby se vracely na základnu, aby se připravily na misi, a do té doby už všichni bojovníci ve vzduchu vyčerpali palivo. Zatímco byli bombardováni a vyzbrojeni pro odpolední misi, bombardéry a mnoho stíhacích letadel byly zachyceny na zemi, když japonské odpolední jednotky, jejichž start z Formosy zpozdila šest hodin mlha, zaútočily krátce po poledni. V důsledku toho byl první den války FEAF z velké části zničen.^{[25][26][pozn. 20]}

Několik japonských přistání na Luzonu mezi 10. a 23. prosincem donutilo obránce k ústupu Bataan poloostrov. Poté, co 14 přeživších bombardérů síly B-17 uniklo do Darwin, Austrálie pouhých deset dní po válce a zbývala jen hrstka bojovníků byl FEAF 24. prosince rozdělen jako organizace a přesunut jednotlivými jednotkami na poloostrov. Brereton a jeho velitelství bylo nařízeno MacArthurem evakuovat na jih. Brereton odešel z Manily jen s pouhými dvěma hodinami předem PBY Catalina pro Javu, kde byl vyzvednut B-17 a transportován do Batchelor Field, Austrálie, 29. prosince.^[27] Následujícího dne vyslal 11 bombardérů do Malang na Javě provádět operace.^[28]

Na začátku roku 1942 byl Brereton jmenován zástupcem velitele letectva pod královské letectvo Letecký maršál Sir Richard Peirse, ABDAIR, součást krátkodobého ABDACOM jednotné velení spojeneckých sil v jihovýchodní Asii a jihozápadním Pacifiku. Rovněž obnovil aktivní velení FEAF. Brereton přijel na Jávu 10. ledna 1942, s výjimkou devítidenního období na konci ledna, kdy působil jako velitel armádních sil USA v Austrálii.^[29] zůstal až do 23. února, přestože požadoval úlevu od velení 8. února kvůli „čestným rozdílům“ s Peirse a demoralizující kritice britského velitele ABDACOMu gen. Sir Archibald Wavell.^{[30][pozn. 21]} Brereton dostal kabel od generála George C. Marshalla dne 22. února, který mu poskytoval úplnou svobodu jednání při evakuaci sebe a svého velitelství z Javy, včetně volby cíle,^[31] a odešel do Indie přes Cejlon 24. února, než k němu dorazily rozkazy od Arnolda zorganizovat letectvo v Austrálii.^[21] Za svůj výkon ve vedení FEAF obdržel Brereton své první ocenění Medaile za vynikající služby 18. února 1943.^[15]

5. března 1942, nyní v Nové Dillí Brereton převzal velení a začal organizovat nový Desáté letectvo. Kromě založení nového letectva bylo Breretonovi nařízeno také připravit letecká trasa pro doplňování zásob Číny. V noci ze 2. na 3. dubna 1942 se zúčastnil první bombardovací mise desátého letectva - kterou provedl LB-30 a dva B-17, z nichž jeden pilotoval jeden z nich - při útoku na japonské válečné lodě v Port Blair v Andamanské ostrovy na podporu Britů, za což byl vyznamenán Distinguished Flying Cross.^{[21][pozn. 22]}

V červnu 1942, v reakci na německou hrozbu pro Suezský průplav v severní Africe byl převezen do Káhira s nejlepšími bombardovacími letouny a posádkami než v Indii.

střední východ

V červnu 1942 byl Brereton jmenován velitelem Armáda Spojených států na Středním východě vzdušné síly. Od 19. vytvořil provizorní skupinu bomb Konsolidované osvoboditele B-24 z Halversonovo oddělení a devět B-17, které přivezl z Indie,^{[pozn. 23]} ale bylo nuceno ustoupit zpět Lydda v Palestina. S příchodem B-24 z 98. skupina bomb na konci července 1942 začala USAMEAF útočit na německá skladiště v Libye, jehož vedoucím byl Tobruk,^[32] a konvoje lodí až tak daleko Navarino Bay v Řecku.^[33]

Jeho malé letectvo bylo posíleno 57. stíhací skupina (P-40) a 12. skupina bomb (B-25 ) v červenci a srpnu a Brereton těžce čerpal ze zkušeností Coninghama Západní pouštní letectvo.^[34] Zatímco těžké bombardéry nadále operovaly z Palestiny,^{[32][pozn. 24]} média a bojovníci postupovali vpřed, jak postupovala bitevní linie. 22. října 1942 byla vytvořena americká Desert Air Task Force s Breretonem ve velení na podporu Britská ofenzíva na El Alamein a získat zkušenosti pro příchod důstojníků štábu USAAF. Do 25. října letěla malá síla pod Breretonem 743 těžkých bombardovacích letů a 259 středních bombardérů a odhodila 806 tun bomb.^[35]

Přílivová vlna B-24 v Ploješť, 1. srpna 1943.

Těžké bombardéry využily kampaň jako zkušební základnu pro taktiku, zejména bombardování vzorů proti manévrujícím lodím.^[36] Když ústředí USA Deváté letectvo byl aktivován v Egyptě 12. listopadu 1942, nahradil USAMEAF a všechny jeho dočasné součásti, přičemž Brereton stále velil, a těžké bombardéry se vrátily na základny v Egyptě.^[37] Počínaje 21. listopadu 1942 vyspělá přistávací plocha v Gambut byl použit k přípravě strategických bombardovacích misí proti Tripolis a Neapol.^[38] Od 31. ledna 1943 měl Brereton vedlejší povinnost jako velící generál Síly americké armády na Středním východě (USAFIME), když genmjr. Frank M. Andrews byl přidělen po Konference v Casablance.

Mezi misemi podniknutými v roce 1943 těžkými bombardovacími jednotkami pod Breretonovým velením bylo bombardování ropných rafinérií v minimální výšce Ploješť, Rumunsko jako část Provoz Přílivová vlna. Odhady inteligence předpovídaly 50% ztrátu mezi útočícími B-24 a ve skutečnosti bylo 30% (54 ze 178) zničeno nebo odepsáno. Nájezd nedosahoval očekávání poškození bomb, ale bombardování bylo velmi přesné a bylo způsobeno těžké poškození (ale ne rozhodující), které by bylo větší, kdyby neexplodovalo mnoho bomb.^[39] Historik letectva Dr. Roger G. Miller napsal:

V srpnu 1943 proběhla pod Breretonovým vedením operace Přílivová vlna. Plány nízkoúrovňového náletu na ropné rafinerie Ploesti v Rumunsku pocházely od štábu vzdušných sil, ale Brereton určil, že útok by měl pocházet spíše z libyjských než syrských základen, vycvičil bombardovací síly a obratně hájil kontroverzní koncept nízké úrovně .^[21]

Deváté letectvo

V lednu 1943 se „Kombinovaný bombardovací útok "plán byl schválen Kombinovaní náčelníci štábu, vyzývající k síle 2700 těžkých bombardérů a 800 středních bombardérů se sídlem v Anglii k nepřetržitému útoku na německé cíle na kontinentu. V dubnu mjr. Ira C. Eaker, velící Osmé letectvo, předložila USAAF plán požadující vytvoření nového taktického letectva v rámci osmého AF 25 středních a lehkých bombových skupin k provedení střední části bombardéru plánu CBO. Jeho návrh byl prošetřen a schválen výborem z ústředí USAAF pod brig. Gen. Follett Bradley. Současně, ale nesouvisející s CBO, Gen. Dwight D. Eisenhower navrhla konsolidaci devátého a Dvanácté vzdušné síly v Středomořské divadlo, a navrhl, aby byl Brereton převelen, aby se stal zástupcem velitele spojeneckého taktického letectva pod velením Coninghama.^[40]

Generál Arnold místo toho nabídl Breretonovi 31. července výběr úkolů: velení ve Spojených státech, odpovědnou pozici v káhirském velitelství nových kombinovaných vzdušných sil nebo velení nových taktických vzdušných sil formovaných jako součást osmého Letectvo. Brereton „s maximální dychtivostí“ zvolil nové velení v Anglii.^[41]

The Kvadrantová konference v srpnu však požadoval kombinované taktické letectvo původně založené v Anglii, které by nakonec podpořilo spojenecké pozemní operace na kontinentu, Spojenecké expediční letectvo. AEAF se bude lišit od strategického bombardování a bude mu velet letecký maršál sir Trafford Leigh-Mallory. The Deváté letectvo pod Breretonem se stane USAAF složkou nové síly, zatímco Coningham byl přivezen zpět z Itálie, aby velil složce RAF, Druhé taktické letectvo. V říjnu byly letecké jednotky devátého v Africe převedeny do jiných vzdušných sil a několik velitelských velitelství devátého vysláno do Anglie. Devátý byl znovu aktivován 16. října za použití jádra středního bombardéru velení letecké podpory VIII,^{[pozn. 25]} a Brereton sídlil v Sunninghill Park, Berkshire.^[42] Dočasné administrativní „velení“ pod Eakerem („USAAF ve Velké Británii“, které bylo v lednu nahrazeno Strategické vzdušné síly Spojených států ) se postavil současně, aby koordinoval administrativní činnosti osmé a deváté, ale když byl 1. listopadu aktivován AEAF, Brereton z něj převzal jeho provozní příkazy.^[43]

P-51B Mustang z 356. FS, 354. FG, devátý AF.

Deváté letectvo bylo rozděleno do tří bojových příkazů, které využívaly všechny taktické funkce bojového letectva: bombardér, stíhač a transportér vojsk. Bomber Command IX bylo sloučením středních bombardérů VIII ASC a dvou prvků velitelství ze „staré“ deváté, včetně předchozího bombardovacího velení IX. Fighter Command IX byl vytvořen z převedeného velitelství devátého AF a byl v podstatě výcvikovou organizací pro následné taktické vzdušné příkazy. Velení transportérů IX byl aktivován v Anglii pod prozatímním velitelem k organizaci a výcviku svých nových jednotek pro vzdušný provoz jak dorazili do divadla.^{[pozn. 26]} Dva taktické stíhací povely, IX a Příkazy letecké podpory XIX, byly do organizace přidány 29. listopadu 1943.^{[44][45][pozn. 27]}

Brereton od začátku těžil ze silného velitelského týmu pro své rozmanité taktické příkazy. Briga. Gen. Samuel E. Anderson převzal velení nad bombardovacím velením IX.^{[pozn. 28]} Briga. Gen. Elwood R. Quesada byl přidělen k velení stíhacího velení IX a po přesunu devátého letectva na kontinent také IX TAC. 3. února 1944 brig. Gen. Otto P. Weyland přijel do Anglie převzít velení XIX TAC. Za účelem zvládnutí velení transportéru vojska získal Brereton Brig. Gen. Paul L. Williams, která má zkušenosti s řízením vzdušných operací v severní Africe, na Sicílii a v Itálii, aby 25. února 1944 převzala kontrolu nad IX TCC.^[44][45]

Během zimy 1943–44 deváté letectvo rostlo mimořádným tempem. V prvních šesti měsících pod Breretonovým velením, 16. října 1943 až 16. dubna 1944, se deváté letectvo rozšířilo z 2 162 na 163 312 mužů.^[46] Do konce května byla jeho síla téměř 185 000,^[47] deváté pořadí bitvy zahrnovalo 45 létajících skupin, 160 letek a 5 000 letadel. Organizačně to přidalo strojní velení,^{[pozn. 29]} velení protivzdušné obrany,^{[pozn. 30]} a dva taktické vzdušné příkazy, takže do Den D. obdržela a vycvičila 11 středních bombových skupin, 19 stíhacích skupin, 14 skupin transportérů a foto-průzkumnou skupinu. Počet personálu přiděleného k devátému letectvu byl téměř 220 000, což je celkem více než u osmého letectva.^{[45][pozn. 31]}

Operace Overlord

P-47D Thunderbolt z 388. FS, 365. FG, devátý AF.

Brereton byl povýšen na generálporučíka v dubnu 1944, když jeho jednotky zahájily kampaň plánovaných útoků na letiště (1. dubna), železniční střediska a kolejová vozidla (1. dubna), pobřežní baterie (13. dubna) a mosty (7. května) ve Francii přípravné na Operace Overlord, invaze do Normandie západními spojenci 6. června 1944.^[48] Když Leigh-Mallory navrhl, aby bylo vytvořeno „spojenecké taktické letectvo“, které bude velet oběma taktickým vzdušným silám po dni D, a aby mu Coningham velil kromě 2TAF, Brereton namítal, že devátý bude podřízen jeho RAF protějšek. Místo toho byl Coningham pověřen velením dočasného pokročilého velitelství AEAF na kontinentu, které bylo aktivní během počáteční fáze kampaně, kde spolu s Breretonem vytvořili impozantní velitelský tým pro taktické letecké operace během budování spojeneckého předmostí.^[49]

The Americká výsadková letadla v Normandii od velení transportérů IX byly prvními bojovými operacemi Spojených států v Operace Neptun, (útočná operace pro Overlorda). 13 100 parašutistů z USA 82. ve vzduchu a 101. výsadkové divize brzy v den D provedl poklesy padákových padáků, následované téměř 4 000 kluzákovými jednotkami, které denně přiletěly v šesti misích. Divize byly přiděleny na podporu Americký sbor VII při zachycení Cherbourg (poskytnout Spojencům přístav zásobování) blokováním přístupů ohrožujících obojživelné přistání v Pláž Utah, zachycování východů z pláží a zakládání přechodů přes Douve River na pomoc sloučení dvou amerických předmostí. Útok se nepodařilo blokovat přístupy k Utahu po dobu tří dnů. Svou roli hrála řada faktorů, z nichž většina se zabývala nadměrným rozptylem kapek. Navzdory tomu nebyly německé síly schopny chaos využít. Mnoho německých jednotek tvrdě bránilo své silné stránky, ale všechny byly během týdne systematicky poraženy.^[50] Byla naplánována následná operace, při které by jedno křídlo IX TCC dodalo Britská 1. výsadková divize na Évrecy dne 14. června na podporu pokusu o útěk britských obrněných sil (Provoz Wild Oats ), ale byl tak nebezpečný, že velitelé vzdušných a vojskových lodí s tím souhlasili jen neochotně. Posádky byly informovány 13. června, když byly silné Německý protiútok na Villers Bocage vynucené zrušení kapky.^[51]

Krátce po invazi se na kontinent přesunulo sedm stíhacích skupin a do srpna byly všechny předsunuté stíhací skupiny funkční v předmostí. Brereton se poučil od Coninghama a letectva Západní pouště a vytvořil devátý slogan, že všechny jednotky musí „zůstat mobilní“.^[52]

Operace Cobra

V polovině července 1944 se První armáda Spojených států se zastavil ve svých operacích v Normani bocage. Generál Omar Bradley implementován Operace Cobra, plán na ukončení téměř patové situace pomocí obrovské vzdušné síly k vyražení díry v silné německé obraně poblíž Saint-Lô umožňující VII. sboru prorazit do francouzského vnitrozemí. Klíčem k plánu, na naléhání Leigh-Malloryho, bylo použití těžkých bombardérů k vzorovaná bomba malá oblast obrany bezprostředně před zahájením ofenzívy, předcházely jí stíhací bombardovací útoky IX TAC a následovaly útoky v německém týlu 11 skupinami středních a lehkých bombardérů devátého letectva. Na konferenci v sídle AEAF v Stanmore 19. července vyjádřili letečtí velitelé vážné výhrady k bezpečnosti amerických jednotek, zejména k jejich blízkosti k cílové oblasti, což vedlo k taktickým kompromisům, které se nakonec ukázaly jako nedostatečné.^[53]

Špatné počasí odložilo útok až do 24. července a žádost o odklad o dalších 24 hodin byla zamítnuta. Poté, co letadlo začalo vzlétnout, se Leigh-Mallory před odvoláním na misi kolísala a zatímco některé stíhací bombardéry dokončily své mise, střední bombardéry nevzlétly ze svých anglických základen. Těžké bombardéry však již byly ve vzduchu a nedostaly odvolání. Našli těžký pozemní opar nad cílem a většina se vrátila na základnu podle pokynů ve svých polních rozkazech, ale ostatní zaútočili, což mělo za následek bombardování amerických jednotek.^[53] Brereton a Quesada byli blízko fronty s Bradleyem, aby sledovali výsledky, a byli téměř zabiti potulnými bombami.^[54]

Následujícího dne 25. července byla operace Cobra konečně zahájena podle plánu s „maximálním úsilím“ vzdušných sil, které zahrnovalo 559 bojových letů stíhacích bombardérů a 480 středních a lehkých bombardérů devátého letectva.^[55] Útoky stíhacích bombardérů na bezprostřední přední linii osmi skupinami IX TAC do hloubky 250 metrů (230 m) byly obecně vynikající, ale jak předpovídali letečtí plánovači, vytvořili kouř a prach, které zakrývaly zaměřovací body pro bombardéry na vyšší nadmořské výšky. Druhý den útoků těžkých bombardérů také vyústil v další náhodné bombardování amerických vojáků, zejména USA 47. pěší z 9. pěší divize^[56] a 120. pěší z 30. pěší divize. Ten byl rovněž napaden bombardéry B-26 devátého, které shodily bomby před německé linie.^{[57][pozn. 32]} V obou dnech bombardování padly přibližně 3% bomb do amerických linií,^[56] což mělo za následek 111 zabitých a 490 zraněných.^{[pozn. 33]} I když to zpočátku není zřejmé, vzdušné útoky uspěly ve svém cíli narušit německé formace a zničit jejich komunikaci a usnadnit průlom.^[53][58]

Brereton byl oceněn Legie za zásluhy za výkon ve vedení devátého AF v roce 1944.^[15]

První spojenecká výsadková armáda

V červenci se generál Eisenhower rozhodl provést předběžné plány jednotného velení všech Britů a Američanů vzdušné síly a transportní jednotky vojska je musely pod americkým velitelem doručit do boje nad odporem Leigh-Mallory, který se postavil proti oddělení jednotek transportérů od AEAF.^[59] Eisenhower jmenoval 16. července Breretona, aby velil organizaci, na základě svých rozsáhlých a rozmanitých zkušeností s bojovým velením na úrovni letectva, nad genpor. Frederick Browning, velící British I Airborne Corps, přestože Browning byl o čtyři měsíce starší. After first suggesting (and having rejected) that the airborne troops be made a part of Ninth Air Force,^[60] Brereton accepted the command and was appointed August 2, 1944, as commander of the "Combined Airborne Headquarters", reporting directly to SHAEF. He turned over command of Ninth Air Force to Maj. Gen. Hoyt S. Vandenberg on August 8 and made his new headquarters at Sunninghill Park. Brereton recommended that the organization be called the První spojenecká výsadková armáda and despite personal friction between them, Browning became his deputy. On August 25 the IX Troop Carrier Command was assigned to the Airborne Army.^[61]

Provoz Market-Garden

After alerts and cancellations of several airborne drops to cut off retreating German forces, Eisenhower on September 10 approved Montgomery's three-division airborne assault in the Holandsko být volán Operační trh, coordinated with a simultaneous ground offensive called Operation Garden. The objective of the combined Provoz Market-Garden was to seize a bridgehead across the Řeka Rýn na Arnhem. The anticipated date of the operation (dependent on good flying weather) was September 14. Because that date was so close at hand, the plans of a large cancelled drop, Provoz Linnet, were revived and adapted to Market.^[62]

Parachute assault of the 82nd Airborne Division on September 17, 1944

Brereton, however, made key changes to the Linnet plan, first in restricting glider missions to "single-tows", that is, one tug aircraft towing one glider, whereas Linnet had contemplated a double-tow mission. A combination of poor weather, extensive resupply missions to the pursuing Allied armies, and anticipation of last-minute airborne drops cancelled virtually all training for IX TCC in August, as a consequence of which Brereton believed that untried and unpracticed double-tows were too hazardous. Brereton also decided that the operation, protected by massive air support from the RAF and the AAF, would take place in daylight, to avoid the dispersion experienced during both the britský and American airborne landings in Normandy in June. His decision was finalized when weather and other delays pushed back D-Day for the operation to September 17, which was the temný Měsíc. Finally, the shorter hours of daylight in September caused Brereton to refuse authorization for two lifts per day, and as a result of the limited number of troop carrier aircraft, the air movement of the Army required three consecutive days to complete.^[63]

Weather intelligence had indicated four consecutive days of clear weather, but after the first day, operations were delayed or postponed because of fog, low clouds, haze, and other conditions of poor visibility over the bases in England, the planned routes to the Netherlands, and the drop/landing zones.^[64] Airborne operations on the first two days had been successful to an unexpected degree, but nevertheless the overall operation had begun to fall seriously behind schedule,^[65] and only grew worse as the weather deteriorated. The cancellation of a reinforcement lift of an American glider infantry regiment a a Polish paratrooper brigade on September 19 proved crucial to failure of the operation.^[66]

Provoz Varsity

On October 17, 1944, after the completion of Market Garden, the staff of the First Allied Airborne Army learned that Gen. Bradley hoped to cross the Rhine River at Wesel, Germany, and on November 7 completed a study for an airborne operation by two divisions, Provoz Varsity, to support the endeavor. A number of factors delayed the target date to January 1, 1945, and the Bitva v Ardenách further disrupted the schedule. After the Allied counter-offensive in January, Eisenhower planned an assault over the Rhine in the same area, and Operation Varsity was revisited on February 10 with few changes in the outline plan. Its objective was to seize the low wooded heights overlooking the Rhine to prevent German artillery from disrupting bridging operations.^[67]

Britové 21. skupina armád přikázal Polní maršál Bernard Montgomery would cross the Rhine in Provoz lup. Varsity would support the crossings by landing two airborne divisions of the Airborne Army's US XVIII Airborne Corps by parachute and glider behind the Rhine, near Wesel and Hamminkeln. A second U.S. airborne division was added to the original plan, but when it became apparent that the Airborne Army barely had enough troop carriers for two divisions, the third division was placed in reserve and then released altogether from the operation on March 6. The consequences of the poor weather during Operation Market led Brereton to plan for the delivery of both divisions in a single lift.^[68] On February 18, to establish a command post for the operation, Brereton moved the headquarters of First Allied Airborne Army to Maisons-Laffitte poblíž Paříže.^[69]

In late February Montgomery set the date for Plunder/Varsity as March 24, which SHAEF approved on March 8.^{[70][pozn. 34]} On the afternoon of March 23, Brereton and Coningham, commanding all the cooperating air forces, made the final decision to launch Varsity when weather officers predicted clear weather the next day.^[71] Although the Germans had anticipated the assault and prepared positions for 10,000 defending troops, the unprecedented size of the airborne operation overwhelmed the defense. Using 300 double-tow glider sorties, a troop carrier group of 72 Curtiss C-46 Commandos, and three parallel ingress lanes, nearly 17,000 troops were concentrated in the objective area in less than four hours, using 540 planeloads of paratroopers and 1,348 gliders.^[72]

Post-war career and legacy

After serving continuously overseas in combat theaters since before the attack on Pearl Harbor, Brereton returned to the United States in May 1945 for assignment to Headquarters AAF at Washington, and in July was again given command of the Third Air Force. In January 1946, he was named commanding general of the První letectvo na Mitchel Field, New York. The following month he was assigned to the Office of the Secretary of War for duty with the Joint Chiefs of Staff Evaluation Board as observer for Provoz Crossroads. From July 1947 to June 1948 Brereton was Chairman of the Military Liaison Committee to the Americká komise pro atomovou energii, then became secretary general of the Air Board to his retirement on September 1, 1948. Brereton retired in the grade of lieutenant general.^[6]

He divorced in February 1946 and married a third time.^[21] In 1946 William Morrow published his wartime memoirs, The Brereton Diaries, which have been sometimes criticized as allegedly written after-the-fact to absolve Brereton of any blame for controversies,^[73] and created further friction with MacArthur and his acolytes.^[25] Brereton died on July 20, 1967, of a infarkt zatímco v Walter Reed Army Medical Center recovering from abdominal surgery July 10.

Dr. Miller reviewed both laudatory and condemnatory histories of Brereton and summarized his contribution to World War II:

As in the case of colorful figures ... little room seems to exist for neutral opinions about Brereton's reputation. Second, earlier historians generally have had a more favorable view of his performance; more recent historians have given him less credit for ability. Third, and closely related to the previous point, historians who have tended to give Brereton higher marks for competence, especially concerning the events in the Philippines, have largely been those ... who have written extensively on the history of air power. Fourth, an individual's view about Brereton's actions in the Philippines are generally the reverse of his view of Gen. of the Army Douglas MacArthur. Pro-MacArthur historians tend to condemn Brereton; anti-MacArthur historians are generally pro-Brereton. Many of the most serious assaults on Brereton's reputation have thus originated from those who have risen to MacArthur's defense.

a:

The evidence examined for this article suggests that Lewis Brereton was a capable commander and effective leader, but not a great general. He was a solid product of the U.S. military system prior to World War II, and as such was neither a star performer nor mediocre failure. He fits into that large middle ground of competent but unspectacular American officers who brought victory in World War II. Brereton had important strengths. In both world wars, he proved himself a brave, aggressive, and candid officer. Gen. Carl Spaatz (in his last Officer Efficiency Report on Brereton in 1946) justly described him as "personally fearless, forthright and given to firm and direct expression of his opinions regardless of the consequences to himself."^[21]

Ocenění a vyznamenání

SOURCE: Biographical Data on Air Force General Officers, 1917–1952, Volume 1 – A thru L^[6]

  Odznak velitele pilota

	Distinguished Service Cross (s shluk dubových listů[15])*
	Medaile za vynikající služby (s clusterem dubových listů)
	Stříbrná hvězda
	Legie za zásluhy (s clusterem dubových listů)
	Distinguished Flying Cross
	Medaile bronzové hvězdy
	Fialové srdce *
	Air Medal
	Medaile vítězství z první světové války * (with six battle stars)[1]
	Medaile americké obranné služby
	Medaile americké kampaně
	Medaile za asijsko-pacifickou kampaň (se třemi hvězdami kampaně)
	Medaile za kampaň mezi Evropou, Afrikou a Středním východem (with seven campaign stars)

  Medaile vítězství za druhé světové války

  Grand Officer, Order of Orange-Nassau, with crossed swords (Holandsko)

Grand Officer, Order of Albert (Belgium)*^{[je zapotřebí objasnění ]}

  Commander, Order of Prince Danilo I (Černá Hora )*

    Commander and Officer of the Legion of Honor (France)*

  Companion, Order of the Bath (CB) (Velká Británie)

  Croix de Guerre with three Palms (France)*

  Bojový pozorovatel

  Technical Observer

  Junior Military Aviator

  Vojenský letecký odznak

*Decorations received for service in World War I. The důstojník of the Legion of Honor and one of the DSCs were awarded for World War I. The Purple Heart was awarded in 1932 after Brereton petitioned the Adjutant General to have it replace the Meritorious Service Citation Certificate he was awarded in 1918.^[1]

Křížová citace Distinguished Service

General Orders: War Department, General Orders No. 15 (1919)

Action Date: 12 September 1918

Služba: Army Air Service

Rank: Major

Unit: Corps Observation Wing, American Expeditionary Forces

Citace: The President of the United States of America, authorized by Act of Congress, July 9, 1918, takes pleasure in presenting the Distinguished Service Cross to Major (Air Service) Lewis Hyde Brereton (ASN: 0–3132), for extraordinary heroism in action while serving with Corps Observation Wing, Air Service, A.E.F., over Thiaucourt, France, 12 September 1918. Major Brereton, together with an observer, voluntarily and pursuant to a request for special mission, left his airdrome, crossed the enemy lines over Lironville, and proceeded to Thiaucourt. In spite of poor visibility, which forced them to fly at a very low altitude, and in spite of intense and accurate anti-aircraft fire they maintained their flight along their course and obtained valuable information. Over Thiaucourt they were suddenly attacked by four enemy monoplane Fokkers. Maneuvering his machine so that is observer could obtain a good field of fire, he entered into combat. His observer's guns becoming jammed, he withdrew until the jam was cleared, when he returned to the combat. His observer then becoming wounded, he coolly made a landing within friendly lines, although followed down by the enemy to within 25 meters of the ground. By this act he made himself an inspiration and example to all the members of his command.^[15]

Data hodnosti

Insignie	Hodnost	Součástka	datum
Žádné insignie v roce 1911	Podporučík	Coast Artillery Corps	17. srpna 1911
	První poručík	Coast Artillery Corps	11. července 1916
	První poručík	Polní dělostřelectvo	13. ledna 1917
	Kapitán	Polní dělostřelectvo	15. května 1917
	Kapitán	Spojovací sbor	27. června 1917
	Hlavní, důležitý	Dočasný	2. července 1918
	podplukovník	Army Air Service	1. listopadu 1918
	Hlavní, důležitý	Letecká služba	1. července 1920
	Hlavní, důležitý	Armádní letecké sbory	July 2, 1926
	podplukovník	Armádní letecké sbory	4. března 1935
	Plukovník	Dočasný	26. srpna 1936
	Plukovník	Armádní letecké sbory	1. srpna 1940
	brigádní generál	Armáda Spojených států	1. října 1940
	Generálmajor	Armáda Spojených států	11. července 1941
	Plukovník	Armádní vzdušné síly	9. března 1942
	generálporučík	Armáda Spojených států	28.dubna 1944
	brigádní generál	Armádní vzdušné síly	2. června 1946
	generálporučík	United States Air Force	18. září 1947
	generálporučík	United States Air Force (Retired)	1. září 1948

^[74]

Poznámky

Poznámky pod čarou

Citace

Reference

externí odkazy

• Works by or about Lewis H. Brereton na Internetový archiv
• Lieutenant General Lewis Hyde Brereton, Official Biography at Inside AF.mil
• „„ Docela zatraceně schopný velitel “: Lewis Hyde Brereton, část I“ Roger G. Miller, zima 2000 Historie letecké energie
• „„ Docela zatraceně schopný velitel “: Lewis Hyde Brereton, část II“, Roger G. Miller, jaro 2001 Historie letecké energie
• Papíry Lewise H. Breretona, prezidentská knihovna Dwighta D. Eisenhowera
• Arlingtonský národní hřbitov na Lewis Brereton