Arthur Coningham (důstojník RAF) - Arthur Coningham (RAF officer) - Wikipedia
Letecký maršál Sir Arthur "Mary" Coningham, KCB, KBE, DSO, MC, DFC, AFC[1] (19. ledna 1895 - pravděpodobně Ledna 1948) byl vyšší důstojník v královské letectvo. Během První světová válka, byl na Gallipoli s Novozélandské expediční síly, byl propuštěn na Novém Zélandu jako zdravotně nezpůsobilý k aktivní službě a na vlastní náklady odcestoval do Británie, aby se připojil k Royal Flying Corps, kde se stal a létající eso. Coningham byl později vrchním velitelem královského letectva během Druhá světová válka, tak jako Vrchní velitel letectva 2. taktické letectvo a následně vrchní velitel leteckých důstojníků Velení létajícího výcviku.
Coningham je hlavně připomínán jako osoba nejvíce zodpovědná za vývoj dopředu ovládání vzduchu strany řízení přímá letecká podpora, kterou vyvinul jako velitel Západní pouštní letectvo v letech 1941 až 1943 a jako velitel taktických vzdušných sil v Normandská kampaň v roce 1944. Je však často chválen jako „architekt moderní doktríny vzdušných sil týkající se taktického leteckého provozu“, založený na třech principech: nezbytnost vzdušné převahy jako první priority, centralizované velení leteckého provozu rovnocenné s pozemním vedením a inovativní taktiky na podporu pozemních operací.[2]
Dne 30. ledna 1948 zmizel spolu se všemi ostatními cestujícími a posádkou dopravního letadla G-AHNP Hvězdný tygr když to beze stopy zmizel někde u východního pobřeží Spojených států v Bermudský trojúhelník.
Časný život
Coningham se narodil v Brisbane, Queensland, dne 19. ledna 1895.[3] Jeho raný život byl ten, díky kterému se naučil být adaptabilní. Také jeho otec Arthur Coningham, byl známý pro hraní Vyzkoušejte kriket, ale byl podle dispozice podvodníkem, který byl u soudu vystaven za provedení právních důkazů v procesu, jehož cílem bylo vydírat katolického kněze Denise Francise O'Harana, sekretáře katolického arcibiskupa v Sydney.[4] Výsledný skandál vedl staršího Arthura Coninghama k odstranění rodiny Coninghamů na Nový Zéland, když byl Coningham ještě mladý.[4] Změna scény na Nový Zéland nezměnila otcovo modus operandi; strávil tam šest měsíců uvězněn za podvod.[5]
Coningham byl dostatečně odolný a dostatečně motivovaný, aby získal stipendium Wellington College. Ačkoli Coningham získal stipendium, nebyl akademickou hvězdou. Byl však atletický a outdoorový muž se zkušenostmi v jezdectví a střelnými zbraněmi.[6]
Jeho rodiče se rozvedli, když mu bylo sedmnáct; důvodem byla nevěra jeho otce. Arthur Coningham byl dostatečně zralý na to, aby poznamenal: „Podívej se, Coninghame, možná jsi můj otec, ale já se za tebe stydím.“ Komentář odráží Coninghamovu osobnost; byl od přírody zdrženlivý, byl téměř nekuřák, blízko abstinent a netrpělivý s obscénním jazykem.[6]
Vojenská kariéra
Služba první světové války
Coningham se dobrovolně přihlásil do služby v Novozélandské expediční síly v srpnu 1914, zpočátku viděl službu v dobytí Německá Samoa. Poté sloužil Egypt a Somaliland jako policista v Canterbury Mounted Rifle Regiment, ale rozvinutý tyfus horečka a byl vyřazen z provozu v březnu 1916. V dubnu se však sám odhodil Británie a dobrovolně se přihlásil Royal Flying Corps.[7]
Zveřejněno na 32 letka dne 19. prosince 1916 poté, co dokončil svůj letecký výcvik, Coningham letěl mezi 5. lednem a 30. červencem 1917 mnoha hlídkami, kdy byl během vzdušného boje zraněn a invalidován zpět do Británie. Během Battle of Arras, 32 Squadron podnikl systematické bombardování německé pěchoty a komunikačních linií, zvláště vhodných pro Airco DH.2 stroje, které obsluhovali. Vrátil se do Francie povýšen do hodnosti Hlavní, důležitý a ve vedení 92. peruť dne 1. července 1918 ve věku 23 let.[7] Dne 11. srpna byl znovu zraněn při obzvláště intenzivním leteckém boji, ale zůstal ve Francii a téměř okamžitě pokračoval v létání. Až do konce války, Coninghamova Royal Aircraft Factory SE5s provedl bombardovací a bombardovací útoky proti německým letištím, jednotkám, pozicím zbraní a dopravě.
Za 11 měsíců na frontě nasadil 176 hlídek nad nepřátelskými liniemi, byl připočítán k osobnímu zničení devíti nepřátelských letadel a podílel se na zničení tří dalších s Evander Shapard, Frank Billinge a Arthur Randell. On byl také připočítán se sedmi vítězstvími za to, že sestřelil nepřátelský stroj mimo kontrolu. Coningham se vynořil z války se dvěma cenami, a Distinguished Service Order a a Vojenský kříž, oba vydělali během svého působení u 32 letky.[7] Během této doby také získal přezdívku „Mary“, korupceMaori „jako hru o jeho dřívějším životě na Novém Zélandu.[8]
Meziválečné roky
Po skončení první světové války zůstal Coningham v královském letectvu, původně zůstal jako velící důstojník 92. perutě.[7] Na počátku 20. let působil jako technický a letecký instruktor, než byl vyslán do 55. letka létající Airco DH.9As mimo Mosul v Irák.[7] V létě roku 1923 byl Coningham povýšen na velitel letky a jmenován velícím důstojníkem 55. perutě.[7] Od začátku roku 1924 do začátku roku 1926 Coningham prováděny štábní důstojník povinnosti, nejprve v sídle egyptské skupiny a poté v sídle společnosti RAF Střední východ.[7]
Když byl Coningham vyslán do skupiny Egypt Group, byl pověřen vedením oddělení tří DH.9A z 47. letka na letu o délce 3 800 mil (4 800 kilometrů), aby představil první letadlo do Nigérie při „školení v rozšířeném měřítku ... s použitím běžného servisního vybavení“. Odchází Helwan poblíž Káhiry ráno 27. října 1925 dosáhla tři letadla Kano, Nigérie bez vážného incidentu dne 1. Listopadu. Zpáteční cesta, která sleduje jejich vnější cestu, začala brzy 12. listopadu a označila první cestu Afrikou letecky ze západu na východ. Dokončili odhadovanou cestu 6500 mil (10 500 km) za 80 hodin skutečné doby letu, letěli 16 z 24 dnů mise, a to vše bez větších obtíží. Coningham obdržel ocenění Kříž letectva za úspěch.[9]
Po další službě u Royal Air Force College, Cranwell a Střední letecká škola, Coningham byl povýšen na velitel křídla v roce 1931.[7] Příští rok byl poslán do Súdán jako vyšší důstojník RAF,[7] a zatímco tam byla, vdala se za Nancy Brooks Frankovou, vdovou po Sir Howard Frank v červenci 1932.
Po svém návratu do Velká Británie v roce 1935 se ujal služebních povinností v Pobřeží /Pobřežní velení před povýšením na kapitán letectva dne 1. ledna 1937 a ve funkci vedoucího leteckého štábu v ústředí Skupina č. 17 (školení).[7] Od roku 1937 do roku 1939 byl Coningham velícím důstojníkem RAF Calshot, základna hydroplánu.[7]
Služba druhé světové války
Coningham zahájil válku jako letecký komodor velící Velitelství bombardérů 4 Skupina, který vedl dva roky, včetně prvního roku bombardovací ofenzívy proti Německu.[7] Jeho skupina byla malá, zřídka měla v první části války celkem více než 60 leteckých posádek a na rozdíl od zbytku Bomber Command prováděla své operace v noci. V důsledku toho jsou téměř všechny jeho mise Bombardéry Whitley před 19/20 březnem 1940 byly na dodávku propagandistické letáky přes německé území proti poměrně neúčinným obranám. Během zbytku roku 1940 zaútočily 4 skupiny v roce na cíle Itálie dokud nebyly v prosinci přiděleny 3 skupině a cílům v Ruhr, vše v malém měřítku a způsobující malé škody. Coningham v září získal povýšení na letecký vice-maršál. V listopadu začalo oblastní bombardování, opět v malém měřítku, a pokračovalo po celou zimu. 4 Group právě začala rozšiřovat a přestavovat své vybavení na Handley Page Halifax bombardéry, když byl Coningham přeložen.[Citace je zapotřebí ]
V červenci 1941 byl leteckým maršálem povolán do Egypta Arthur Tedder, vedoucí velení RAF na Středním východě, převzít 204 Group od Air Vice-Marshal Raymond Collishaw. O dva měsíce později, aby odpovídal jeho rostoucí velikosti a jeho stavu s nově vytvořeným Osmá armáda, skupina byla transformována do Západní pouštní letectvo.[7] Coningham zdědil špatně fungující situaci, kdy královské letectvo téměř úplně selhal při podpoře pozemních jednotek. Okamžitě delegoval technické povinnosti na ty, kterým důvěřoval, a neměl je mikromanažovat; nicméně považoval své podřízené za přísně odpovědné za dosažení požadovaných výsledků. Jakékoli chyby jeho podřízených, které vedly k úmrtím přátelských jednotek, byly důvodem k propuštění Coninghamem.[6]
Tváří v tvář nedostatku vybavení, nepřátelskému pouštnímu prostředí a vynikajícím nepřátelským letadlům Coninghamův systém řízení prostřednictvím uvážlivého nasazení svých letek postupně dosáhl vzdušné převahy v severoafrické kampani. Coningham zejména vyvinul použití stíhacích bombardérů, schopných bojovat jako stíhací letouny ve vzduchu nebo při bombardování a bombardování nepřátelských pozemních cílů. Coningham vyvinul účinný systém podpory země, který udržuje letadla v letu, a systém velení a řízení umožnit pozemním pozorovatelům vysílat rádiové útoky. Coninghamovo západní pouštní letectvo při neustálých leteckých útocích na nepřátelské pozemní cíle pomohlo zastavit nepřátelská ofenzíva na El Alamein v červenci 1942. Coningham navázal blízký vztah s novým velitelem Britská osmá armáda, Všeobecné Bernard Montgomery.[3] Montgomery a Coningham uznali význam společných operací. Doktrína vzdušných sil, kterou vytvořil Coningham, je základem moderní doktríny společných operací. Dominance spojeneckých vzdušných sil byla rozhodujícím faktorem britského vítězství u Druhá bitva u El Alameinu v listopadu 1942. Coninghamova doktrína taktické vzdušné síly dosáhne svého uskutečnění počátkem roku 1943, kdy stíhací bombardéry a bombardéry RAF a USAAF zaútočily na nepřátelské pozemní síly.[Citace je zapotřebí ]
Coninghamova doktrína byla zásadní. Uvedl, že největším atributem vzdušné síly byla její schopnost rychle soustředit svou sílu. Z toho vyplývá, že jeho velení musí být také soustředěno. Taktická letecká síla musela být úzce koordinována s pozemními silami, ale armáda jí nemohla velit. Uvedl to v brožuře, která byla široce distribuována, každému hodnotícímu důstojníkovi v severní Africe, aby věděli, co mohou očekávat. Brožura obsahovala Coninghamovy priority pro úspěch při použití taktické vzdušné síly. Nejprve získáte vzdušnou převahu. Zadruhé, využijte získanou vzdušnou převahu k zákazu nepřátelských posil mužů a materiálu k izolaci bojiště. Za třetí, zkombinujte letecké útoky s pozemními útoky na přední linii.[Citace je zapotřebí ]
Coningham byl povýšen do šlechtického stavu po El Alameinovi a nadále poskytoval taktickou leteckou podporu pro osmá armáda, dokud okupovali Tripolis v lednu 1943.[3]
Později v roce 1943 byl Coningham povýšen na Letecký maršál a řídil taktické operace letectva v Spojenecká invaze na Sicílii a Itálie jako velitel Taktické letectvo severozápadního Afriky.[7]
Jako přední představitel taktické letecké války byl Coningham zjevnou volbou velení 2. taktické letectvo[7] v severozápadní evropské kampani pod vedením leteckého maršála Trafford Leigh-Mallory, velící Spojenecké expediční vzdušné síly V lednu 1944 byl povolán do Británie, kde pomáhal plánovat leteckou podporu pro Normandské přistání. Po přistání se jeho vztah s Montgomerym výrazně zhoršil. Ti dva se často střetli, když se Montgomery pravidelně pokoušel obejít Coninghama, který byl určeným kontaktním místem pro žádosti o leteckou podporu, a jednat přímo s Leigh-Mallory. Na konci června Montgomery loboval u Teddera, nyní zástupce velitele amerického generála Dwight D. Eisenhower na Nejvyšší velitelství spojeneckých sil za Coninghamovo odstranění poté, co kritizoval armádu za zdrženlivost zachycující Caen za účelem zpřístupnění letišť pro taktická letadla. Tedder však doporučil Eisenhowerovi, že takové odstranění by bylo „katastrofou“ a kritika platná. V srpnu 1944 Montgomery napsal Alan Brooke že „Coningham je násilně protivojenský a všemi vojáky opovrhován; velitelé mé armády mu nedůvěřují a nikdy ho nechtějí vidět.“[10] Byl to však Montgomery, kdo dostal od Eisenhowera napomenutí,[11] zatímco ředitelství Leigh-Mallory bylo v říjnu rozpuštěno jako zbytečný velitelský sled.[12]
Zůstal velitelem 2. taktického letectva až do července 1945, kdy byl nahrazen vrchním maršálem letectva Sir Sholto Douglas a jmenován vedoucím Velení létajícího výcviku.[7]
Horlivý jachtař byl v roce 1947 jmenován Komodor jachtařského klubu Royal Air Force, poté se sídlem v Calshot; později však dohlížel na přesun do aktuálního umístění v Hamble.[13]
Odchod do důchodu a zmizení
Coninghamova kariéra skončila 1. srpna 1947 po 30 letech provozu.[7] Požádal, aby jeho odchod do důchodu byl prokázán na základě jeho vlastní žádosti. On zmizel dne 30. ledna 1948, kdy dopravní letadlo G-AHNP Hvězdný tygr do kterého cestoval Bermudy byl ztracen u východního pobřeží Spojených států.[7]
V populární kultuře
Ve filmu Patton, Coningham hraje John Barrie. Během jeho scény, ve které Generál George S Patton si stěžuje na nedostatek vzdušného krytí amerických jednotek, sir Arthur potvrzuje Pattonovi, že už neuvidí žádná německá letadla. Když dokončil svůj trest, německá letadla bombardovaly areál. Ačkoli se podobná scéna odehrála v reálném životě, ve skutečnosti nebyl Coningham přítomen; Patton mluvil s generálem Carl Spaatz a vrchní letecký maršál Arthur Tedder v době bombardování.[Citace je zapotřebí ]
Viz také
Poznámky
- ^ „Coningham, Artur“. Ocenění z 2. sv. V. 15. října 2014.
- ^ Dr. Richard P. Hallion, historik USAF, předmluva k Coningham: Životopis leteckého maršála sira Arthura Coninghama
- ^ A b C Sir Arthur Coningham v Oxfordském slovníku národní biografie
- ^ A b Coningham, Arthur (1863–1939) v Australian Dictionary of Biography
- ^ Oranžová str. 6–7
- ^ A b C Budiansky, str. 288–295
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r Air of Authority - Historie organizace RAF - Air Marshal Sir Arthur Coningham
- ^ Above the Trenches: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920.
- ^ Orange, str. 42–46
- ^ Carlo D'Este, Rozhodnutí v Normandii, Penguin, 2001 ed, str. 218–220.
- ^ Orange, str. 206
- ^ Orange, str. 217
- ^ "Dějiny". Yacht Club RAF. Archivovány od originál dne 21. února 2017. Citováno 14. června 2016.
Zdroje
- Budiansky, Stephen (2003). Air Power. London: Viking. ISBN 0670912514.
- Classen, Adam (2017). Fearless: The Extraordinary Untold Story of New Zealand's Great War Airmen. Auckland: Massey University Press. ISBN 9780994140784.
- Orange, Vincent (1992) [1990]. Coningham: Životopis leteckého maršála sira Arthura Coninghama, KCB, CBE, DSO, MC, DFC, AFC (PDF). Air Force Historical Research Agency (USAF). ISBN 0-413-14580-8. Archivovány od originál (PDF) dne 10. ledna 2016. Citováno 29. prosince 2013. Původní vydavatel: Methuen, London.
- Orange, Vincent (2008). "Od Burna po Bannermana: novozélandští letci dospěli". V Crawford, John; McGibbon, Ian (eds.). Velká válka Nového Zélandu: Nový Zéland, spojenci a první světová válka. Auckland: Exisle Publishing. 333–343. ISBN 9780908988853.
- Shores, Christopher F .; Franks, Norman; Host, Russell (1990). Above the Trenches: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920. Londýn: Grub Street. ISBN 978-0-948817-19-9.
externí odkazy
- Air of Authority - Historie organizace RAF - Air Marshal Coningham
- Coningham: Životopis leteckého maršála sira Arthura Coninghama
- „Arthur Coningham“. Letiště. Citováno 13. prosince 2017.
- Ztráta leteckého maršála Conninghama uvedená v čísle z roku 1948 Let časopis
- Arthur Coningham. Uvádí jeho zabití během první světové války
| Vojenské úřady | ||
|---|---|---|
| Předcházet Richard Saul | Velící důstojník RAF Calshot 1937–1939 | Uspěl Neznámý |
| Předcházet Charles Hubert Boulby Blount | Velí letecký důstojník Skupina č. 4 1939–1941 | Uspěl Roderick Carr |
| Předcházet Raymond Collishaw | Velí letecký důstojník Skupina 204 1941 | Skupina se rozpadla Povýšen na velení a přejmenován na AHQ Western Desert |
| Nový titul Formace upgradována ze skupiny 204 | Velí letecký důstojník Air HQ Western Desert AOC Air HQ Libya od 20. ledna do 3. února 1942 1941–1942 | Uspěl Harry Broadhurst |
| Předcházet John D'Albiac | Vrchní velitel Druhé taktické letectvo 1944–1945 | Uspěl Sir Sholto Douglas Jako C-in-C Britské okupační síly |
| Předcházet Sir Philip Babington | Vrchní velitel letectva Velení létajícího výcviku 1945–1947 | Uspěl Sir Ralph Cochrane |
Kontrolní úřad  |
|---|