Třída L&YR 111 - L&YR 111 class

LY&R Barton Wright 0-4-4 tank
BASA-3K-7-518-28.jpg
L&YR 0-4-4T č. 112 s dlouhými bočními tanky
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářKitsons / William Barton Wright
Stavitel
Datum výstavby1877–1886
Celkem vyrobeno72
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-4T
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.5 ft 8 v (1,727 m)
Trailing dia.3 stopy 1 1⁄2 v (0,953 m)
Rozvor 
• Motor22 ft 11 v (6,99 m)
Rozteč kol
(Asymetrické)
  • 7 ft 7 v (2,31 m) +
  • 9 ft 10 v (3,00 m) +
  • 5 ft 6 v (1,68 m)
Hmotnost lokomotivy49 dlouhých tun 12 cwt (111 100 lb nebo 50,4 t)
Vodní uzávěr1110 imp gal (5 000 l; 1330 US gal)[A]
Kotel:
​
• Průměr4 ft 2 v (1,27 m)
• Trubkové desky10 ft 6 v (3,20 m)
Tlak v kotli140 psi (0,97 MPa)
Topná plocha1057 čtverečních stop (98,2 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce17 1⁄2 v × 26 v (444 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí6230 kN (13 930 lbf)[b][1]
Kariéra
OperátořiLancashire a Yorkshire železnice
ČíslaViz tabulka
DoručenoDubna 1877
Stažen1901–1921
Podrobnosti o původní šarži Kitson, pokud není uvedeno jinak.[2]

The Lancashire a Yorkshire železnice (LY&R) Třída 111 0-4-4T byly navrženy Kitson a společnost pro William Barton Wright, který měl požadavek na osobní tankovou lokomotivu na krátkou vzdálenost.[1]

Design a konstrukce

Při svém jmenování do LY&R v roce 1875 zdědil Barton Wright více než 800 motorů více než 30 různých typů a mnoho z nich bylo nedostatečně výkonných pro plnění jejich požadovaných povinností a bylo rozhodnuto, že se L&YR zaměří na dosažení minimálního počtu standardních typů lokomotiv s výměnnými součástmi uspokojit budoucí dopravní potřeby.[3] Nejprve se zabýval nejnaléhavějšími potřebami nákladních lokomotiv a osobních lokomotiv vyšší třídy, než se v roce 1877 zabýval požadavkem na osobní lokomotivu na krátké vzdálenosti.[4] The 0-4-4T byl v podstatě design Kitson s 5 ft 8 v (1,73 m) spřaženými koly a Kitson dodal prvních 12 lokomotiv mezi dubnem 1877 a červencem 1878. První pár, č. 111 a 112 měl rozšířené boční nádrže, jejichž hmotnost omezovala dostupnost trasy motorů, takže následné lokomotivy byly dodávány s kratšími bočními tanky.[2]

Následné dávky byly objednány od různých výrobců a některé zahrnovaly některé varianty detailů. Deset přišlo Dübs & Co. od září 1978. Deset dalších z Neilson & Co. od srpna 1879, ale měl ještě menší nádrže a vodní kapacitu 900 imp gal (4 100 l; 1100 US gal) a měl celkovou pracovní hmotnost 46 dlouhých tun 4 cwt (103 500 lb nebo 46,9 t). Poslední dávka 40 z Sharp, Stewart & Co. přijel mezi říjnem 1885 a srpnem 1886 s pracovní hmotností 52 dlouhých tun 4 cwt (116 900 lb nebo 53 t).[2]

Zadní podvozek, z Adamsův typ ale s pružinami Timmis stlačenými na 30dlouhé cwt (3 400 lb nebo 1 500 kg) nahrazující indiarubber boční kontrolní pružiny a velká indikační podložka jsou vynechány. Říkalo se, že poskytuje „stálý chod“ v zadní části lokomotivy.[2]

Tabulka objednávek a čísel[5]
RokVýrobceSériová číslaČísla L&YPoznámky
1877Kitson & Co.2116–2117111–112Dlouhé boční nádrže
1878Kitson & Co.2216–222541, 43, 49, 604, 613, 628, 633–634, 636, 642
1878Dübs & Co.1150–115955–56, 60–61, 67, 71, 74, 79, 83, 85
1879Neilson & Co.2370–237986, 89, 93–94, 99, 109, 113, 115, 118, 665
1885Sharp, Stewart & Co.3299–3308906–915
1885–86Sharp, Stewart & Co.3309–3318916–925Přečíslován na 2, 7, 17–18, 20, 28, 35, 517–519 v roce 1886
1886Sharp, Stewart & Co.3319–333814, 226, 616, 713, 614, 617, 625, 637, 3, 6, 8, 12, 19, 29, 480–481, 227, 230, 9, 221

Servis

Bylo zjištěno, že původní lokomotivy č. 111 a 112 s dlouhými postranními tanky byly těžké a obecně byly přiděleny pilotním povinnostem v Manchester Victoria.[6] Jiní byli původně přiděleni pro expresy z Manchesteru do Leedsu, Hellifieldu a Manchesteru, než je později zobrazili 4-4-0 nabídkové lokomotivy místním službám.[7] Bulleid, v biografii Aspinall éra třída je pochválena za „vykonávání velké práce“.[1]

Poznámky

  1. ^ Motory Kitson a Dübs s krátkými nádržemi; Neilson motory měly 900 imperiálních galonů (4100 l; 1100 US gal) nádrže
  2. ^ Obrázek platí pro pozdější lokomotivy Sharp Stewart

Reference

  1. ^ A b C Bulleid (1967), str. 103.
  2. ^ A b C d Marshall (1972), str. 91.
  3. ^ Bulleid (1967), s. 76–77.
  4. ^ Marshall (1972), str. 85,88,91.
  5. ^ Baxter (1982), str. 50–51.
  6. ^ Lane (2010), str. 36.
  7. ^ Ahrons (1927), str. 218.

Zdroje a další čtení

  • Ahrons, E.L. (1927). Britská parní železnice lokomotiva 1825-1925. Amen Corner, Londýn: Locomotive Publishing Co. OCLC  2329259. OL  6715902M.
  • Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 3B: Lancashire and Yorkshire Railway a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN  0-903485-85-0.
  • Bulleid, H.A.V. (1967). Aspinall éra. Ian Allan Ltd.
  • Lane, Barry C. (2010). Železniční lokomotivy Lancashire a Yorkshire. Pendragon. ISBN  9781899816170.
  • Marshall, John (1972). Lancashire & Yorkshire Railway, svazek 3. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-5320-9.