Drumm Battery Train - Drumm Battery Train

Externí obrázek
	Prototyp bubnu č. 386
	[1]

Externí obrázek
	Drumm Battery Train
	Drumm Battery train unit A. Pozdější jednotky C a D měly velmi odlišnou konstrukci kabiny Vyvolány 19 February 2019

Drumm Battery Train^[1]
Drumm Battery Train
Ve službě	1932–1949
Postaveno na	Inchicore
Vyměněno	Parní lokomotivy a vozy
Postaveno	1931 a 1938
Vstoupil do služby	A a B, 1932; C a D, 1939
Sešrotován	A a B, 1956/7; C a D, 1964
Počet postaven	4
Číslo sešrotováno	Všechno
Formace	2 – vůz, kloubový
Čísla flotily	ABECEDA
Kapacita	140 cestujících / sada
Provozovatel (provozovatelé)	Velké jižní železnice; Divize železnic CIÉ
Linka (linky) sloužila	Dublin Amiens Street -Hýkání; Dublin Harcourt Street-Bray
Specifikace
Maximální rychlost	asi 60 mil za hodinu (97 km / h)
Hmotnost	85 tun / sada
Trakční motory	2
Výstupní výkon	600 hp
Zdroj napájení	272 článků Ni-Zn, sériově připojených, 460 V. Baterie bubnu
Aktuální metoda sběru	Pantograf, pro nabíjení baterie, dodává DUTC
Vícenásobná práce	Až 2 jednotky s mezilehlým bezmotorovým přívěsem
Rozchod	1600 mm (5 stop 3 palce) ; Vidět Rozchod kolejí v Irsku

The Drumm Battery Train byl irština bateriová elektrická jednotka vyvinutý ve třicátých letech minulého století, který úspěšně fungoval v provozu na Dublin na Hýkání trasa. Baterie vlaku byly nabíjeny prostřednictvím zpětného vyzvednutí na otočné stanici.

Vlak byl úspěšnou implementací baterie vyvinuté společností Dr. James J. Drumm.

Pozadí

Dr. James J. Drumm vyvinula trakční baterii koncem dvacátých let a byla podpořena irskou vládou jako prostředek k využití přebytečné elektřiny vyrobené v Shannonovo vodní schéma.^[1]

Prototyp

Prototyp byl vyvinut konverzí benzinu motorový vůz 386 to Drumm trction Provoz na baterii.^[1]

Konstrukce

Jednotka A byla postavena v Inchicore železniční práce v roce 1931 krátce následována jednotkou B.^[1]

Jednotky C a D byly postaveny v roce 1938.

Výkon

Jednotky měly maximální provozní dosah 40 mil (64 km), jak dokazuje zkušební jízda Portarlington v roce 1932.^[2] Doba nabíjení byla asi 1 minuta na každou míli, která má být překonána, to je asi 15 minut pro Dublin do Bray, kterou lze bez přestávky překonat asi za 20 minut. Maximální konstrukční rychlost zaměřená na jednotky C a D byla 47 mil za hodinu (76 km / h), i když dojezd 60 mil za hodinu (97 km / h) při inaugurační jízdě a dokonce 72 mil za hodinu (116 km / h) byl nárokován v provozu.^[1]

Zkoušky

Koncem roku 1931 se konalo několik zahajovacích běhů, včetně výletu s Prezident Cosgrave dne 2. prosince 1931.^[3]^[1]

Servis

Jednotky A a B byly v provozu od roku 1932 do roku 1949, ke kterým se přidaly jednotky C a D v roce 1939, ačkoli pozdější jednotky nebyly tak úspěšné, jak se očekávalo. Drummové bateriové vlaky byly zvláště užitečné při nedostatku uhlí na počátku 40. let, byly však omezeny nedostatkem dodávek elektřiny v roce 1949.^[1]

Vybrání

Jednotky byly staženy v roce 1949 kvůli vypršení životnosti baterií a dostupnějším levnějším alternativám.^[1]^[4] Baterie a elektrická zařízení byly odstraněny pokračováním v provozu, protože dieselové vozíky táhly až do roku 1955. Byly uloženy na vedlejší koleji v Foxrock dokud nebude sešrotován.^{[Citace je zapotřebí ]}

Incidenty

Asi ve 22:00 dne 25. června 1935 se vlak „A“ bubnového akumulátoru srazil asi 230 metrů jižně od Dún Laoghaire se zhroutenou zdí způsobenou prasknutím bouřkové stoky během bouře a souvisejícího silného deště. V bateriových komorách došlo k dvěma požárům, při nichž došlo k jiskření a značnému generování tepla, ale pouze ke zuhelnatění těla trenéra.^[5]

Modely

Ručně vyrobený model Drumm Train je v Fry Modelová železnice sbírka. Model správně zobrazuje kloubový podvozek jednotky, avšak modelování přední části kabiny se zdá být návrhem pro jednotky C a D, ale ne skutečný použitý design. To je rozumné, protože tvůrcem byl Cyril Fry Inchicore Works kde byly jednotky navrženy a zkonstruovány a měly by přístup k těmto výkresům.^[1]

Reference

^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). "Akumulátorové jednotky - Drumm Electric Multiple Units". Lokomotivy GSR. Knihy Colourpoint. 308–317. ISBN 9781906578268.
^ Desmond, Kevin (30. června 2016). Inovátoři v technologii baterií: Profily 95 vlivných elektrochemiků. McFarland & Co. str. 62–64. ISBN 978-0786499335.
^ Pathé, Britové. „Revoluce dopravy“. Citováno 10. prosince 2016.
^ Oram, Hugh (1. února 2010). „Irský deník“. Irish Times. Citováno 20. října 2017.
^ „Zpráva o nehodě vlaku bubnování“ (PDF) (pdf). Ministerstvo průmyslu a obchodu, irský svobodný stát.

externí odkazy

[JCMM-p308-1] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). "Akumulátorové jednotky - Drumm Electric Multiple Units". Lokomotivy GSR. Knihy Colourpoint. 308–317. ISBN 9781906578268.

[BATinnovate-2] Desmond, Kevin (30. června 2016). Inovátoři v technologii baterií: Profily 95 vlivných elektrochemiků. McFarland & Co. str. 62–64. ISBN 978-0786499335.

[3] Pathé, Britové. „Revoluce dopravy“. Citováno 10. prosince 2016.

[ITimesOram1-4] Oram, Hugh (1. února 2010). „Irský deník“. Irish Times. Citováno 20. října 2017.

[Dóiteáin-5] „Zpráva o nehodě vlaku bubnování“ (PDF) (pdf). Ministerstvo průmyslu a obchodu, irský svobodný stát.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]