UTA MED - UTA MED
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Ulster Transport Authority Multi-Engine Diesel | |
|---|---|
 MED sada dorazí na Železniční stanice Lisburn v květnu 1976 | |
| Ve službě | 1952–1978 |
| Výrobce | UTA Duncrue Street |
| Vyměněno | Parní lokomotivy a vozy |
| Postaveno | 1951–1952 |
| Počet postaven | 28 motorových vozidel, 15 přívěsů |
| Číslo sešrotováno | Všechno |
| Formace | 3 vozy na sadu |
| Čísla flotily | Elektrické vozy: 8–35 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Ulsterský dopravní úřad Železnice v Severním Irsku |
| Specifikace | |
| Maximální rychlost | 113 km / h |
| Hnací stroje | Associated Equipment Company Leyland |
| Výstupní výkon | 165 hp (123 kW) |
| Rozchod | 1600 mm (5 stop 3 palce) |
Ulsterský dopravní úřad Multi-Engine Diesel (UTA MED) byl časný dieselový motorový vůz, používaný v Severní Irsko. 12 mil Železniční trať Belfast-Bangor měl dobře využívanou osobní dopravu a byl postrádající nákladní dopravu a byl vybrán jako testovací prostor pro éru dieselových motorových vozů. Před rozhodnutím postavit vlastní motorové vozy UTA provedl experiment výpůjčkou od GNR (I). To bylo považováno za takový úspěch, že UTA zkonstruovala svůj vlastní experimentální dieselový motorový vůz se třemi vozy, který byl nastaven v továrně na ulici Duncrue Street, který byl na konci jara 1951 vyprodán a připraven k testování a školení řidičů.
Dějiny
Prototyp vlaku byl převeden z konvenčního lokomotivy taženého vozidla a sestával ze dvou motorových vozů s mezilehlým, ale bezmotorovým přívěsným vozem. Každý z motorových vozů byl vybaven dvěma podlahami AEC motory a všechna vozidla byla podstatně vnitřně přestavěna a vybavena elektricky ovládanými posuvnými dveřmi. Prototyp vícemotorových dieselových vlaků (MED) byl uveden do provozu v březnu 1952.
Aby pokračovala ve svých plánech na naftu, postavila UTA v následujících dvou letech dalších 14 vlaků se třemi vozy ve třech dávkách a do následujícího jara (1954) byla schopna provozovat všechny své linkové služby Bangor s vagóny. Jedna ze změn provedených z prototypu byla v pohonné jednotce; nová dávka namísto A.E.C. byla vybavena Leyland-Walker podlahové motory o výkonu 125 k Počet cestujících se zvýšil a do roku 1956, kdy byla zjištěna nedostatečná kapacita, byl do každé sady zahrnut další vůz s přívěsem, přičemž objem motoru byl zvýšen na 165 hp. vyrovnat se.
Sekvence číslování UTA pokračovala od dřívější budovy, přičemž vozy s pohonem byly očíslovány od 8 do 35 včetně (28 jednotek). Byly vyřazeny z provozu v letech 1973 až 1978
Počáteční dávka přívěsů byla v roce 195 přečíslována na 201 až 214, na 501 až 514. Další přívěsy z roku 1956 si původně zachovaly počty parních zásob, než se v roce 19585 staly 516 až 527, původně bylo 215 vyrobeno v roce 1953 pro železniční vůz Ganz 5. V roce 1958 se stalo 515 a byl převeden na provoz MED v roce 1963
Při návštěvě závodu v polovině roku 1962 byly mezilehlé vozy 526 a 527 vybaveny tak, aby mohly jezdit buď s vícemotorovými (MED) nebo víceúčelovými (MPD) vlaky, a nebyly omezeny pouze na svůj vlastní typ. oni byli posláni do Mageramorne k sešrotování, ale jak se sešrotování začalo, bylo zjištěno, že obsahují modrý azbest, takže byli posláni do Antrim a Ballymeny do roku 1980 a dále od roku 1980 byli vyhozeni do kamenolomu Crosshill Quarry spolu s desítkami dalších železničních vozů.
Livrej
Podle UTA, od roku 1951, a Brunswick Green livrej byl aplikován na přepravu cestujících a MED byl vyprodán jako nový v této barvě, což trvalo až do začátku šedesátých let. Poté následovalo „regionalizované barevné schéma“ systému, livrej odrážející provozní oblast MED. Vlaky, které jezdí na trati Bangor, byly natřeny „olivově zelenou“ barvou, podstatně světlejší než u parních lokomotiv bývalého BCDR; ti na prvním NCC čáry měly spodní panely v „červené LMS“, přičemž horní panely byly oficiálně popsány jako bílé, ale ve skutečnosti velmi bledý odstín šedé. Vlaky provozované v bývalé části GNR byly natřeny modrými spodními panely, poněkud světlejšími než ty, které používala GNR, a krémovou; se stříbrošedými střechami. V obou těchto případech byly pruhované barvy rozšířeny kolem konců.