IAR 823 - IAR 823

IAR-823
IAR823.jpg
RoleCivilní a vojenský trenér
národní původRumunsko
VýrobceIAR
NávrhářRadu Manicatide
První let10. června 1973
Úvod1974
Primární uživateléRumunské letectvo
Angolské letectvo
Rumunský letecký klub
Maďarský letecký klub
Počet postaven80 [1]

The IAR-823 je civilní a vojenské cvičné letadlo postavené v Rumunsku od roku 1974 do roku 1983. Jedná se o konvenční dolnoplošník s výsuvným tříkolovým podvozkem. Pilot a instruktor sedí vedle sebe a lze za ně namontovat další dvě sedadla. Typ byl přijat Rumunské letectvo jako primární trenér a byl také dodáván rumunským a maďarským aeroklubům a národní letecké škole v Angole.

Rozvoj

IAR-823 je dílem jedné z největších osobností poválečného rumunského letectví: angl. Radu Manicatide. Návrh byl dokončen pod jeho vedením v roce 1970 na IMFCA Bukurešť (Institutul de Mecanica Fluidelor si Cercetari Aerospatiale - Ústav mechaniky tekutin a leteckého výzkumu). Stavba prototypu byla zahájena na podzim roku 1971 v ICA Brasov (nyní IAR Brasov ). Toto letadlo se sériovým číslem 01 letělo poprvé 10. června 1973. Druhé postavené letadlo se zúčastnilo letecké výstavy ve Farnborough v září 1974 a zaregistrovalo YR-MEA.

Jedná se o konvenční dolnoplošník s zatahovacím tříkolovým podvozkem. Obvykle seděla vedle sebe posádka 2 studentů a instruktor. Další tři sedadla jsou k dispozici vzadu, což přináší maximum pro 5 osob, včetně pilota (ů). Tuto konfiguraci lze nahradit jedním pilotem, nosítky pro jednoho zraněného a záchranáře nebo jedním pilotem s nákladem 500 kg. Poslední letadlo vyrobené pro rumunský letecký klub, registrované YR-MEL, bylo vystaveno v Le Bourget 1985 společně s IAR-831 Pelican registrovaným YR-IGA, vývoj IAR-823, který se vyznačoval tandemovým uspořádáním sedadel. Vzdálenějším příbuzným byl IAR-825TP Triumph (YR-IGB) - založený na Pelikánu, ale s turbovrtulovým motorem. I když se nepředpokládá, že bude použito v boji, má letadlo 2 závěsníky, které jsou namáhány po 100 kg. Celková maximální povolená hmotnost externích skladů je 200 kg

Celkem bylo vyrobeno 78 letadel, přičemž poslední bylo postaveno v roce 1983. První dodávky proběhly v roce 1974. Hlavním odběratelem bylo rumunské letectvo, které potřebovalo nahradit IAR-813 v roli základního leteckého výcviku.

Provozní historie

Zpočátku byli přiděleni k 20. pluku v Bobocu, následně byli někteří převedeni do 19. pluku na travnatém letišti ve Focsani. Malý počet letadel byl dodán rumunskému leteckému klubu, který byl provozován na Brašově, Clinceni, Pitesti, Devě a dalších letištích.

12 jednotek IAR-823 bylo nasazeno do Negoge v Angole v rámci „operace Sirius“ v únoru 1981. Tam Rumuni poskytli základny ENAM (národní vojenská letecká škola), přičemž také měli k dispozici 6 IAR-316B Alouette III a 6 ostrovanů BN-2A, všechny vyráběny v Rumunsku. Letecký výcvik začal již 18. května 1981, kdy se 30. července 1981 na palubě IAR-823 uskutečnil první sólový výpad angolského praktikanta. Ačkoli Alouettes i 823 mohli být lehce vyzbrojeni, neletěly žádné bojové mise, pouze výcvikové. K smrtelné havárii došlo 6. července 1981, kdy lt-cdr. Gheorghe Preda a angolský student Ruy Nelson zahynuli na palubě IAR-823. V prosinci 1982 se Rumuni vrátili domů, zatímco zbývajících 11 IAR-823 - plus ostatní letadla - bylo předáno angolskému letectvu.

IAR 823 F-AZLQ v označení rumunských vzdušných sil na francouzském leteckém dni

Ve službě rumunského letectva došlo ke čtyřem nehodám, včetně havárie v Angole, všechny byly smrtelné. Operace s IAR-823 se začátkem 90. let staly problémem: palivo potřebné pro tento typ se již v zemi nevyrábělo a muselo se dovážet z Řecka, a to v době, kdy letectvo trápily rozpočtové problémy. Kromě toho od poloviny 80. let začal do provozu vstupovat mnohem levnější Yak-52. V polovině 90. let zcela převzala roli IAR. Oficiální datum pro odchod IAR-823 ze služby neexistuje, ale zdá se, že bylo založeno v časovém rámci 1995-96. Všechny přeživší draky byly uloženy do skladu v Brašově.

Přebytek požadavků a nutnost vážné opravy byly uvedeny do prodeje. V roce 1999 je 10 koupil soukromý zákazník v USA, následovalo dalších 36, plus všechny zbývající náhradní díly v roce 2000. Dalších 6 bylo zakoupeno v říjnu 2004 od rumunského leteckého klubu. Drtivá většina z nich byla obnovena zpět do létajícího stavu.

Varianty

Teoreticky neexistují žádné verze IAR-823, všechna letadla jsou stavěna podle stejných specifikací. Některá letadla byla vyrobena bez tvrdých bodů.

Výrobní změny zahrnovaly přechod z trubkového krytu na kryt ze skleněných vláken, přechod ze třídílné přístrojové desky na jednodílnou vysouvací přístrojovou desku.

Operátoři

Civilní

 Kanada
 Maďarsko
 Rumunsko
  • Rumunský aeroklub - 10 letadel registrovaných v rozmezí YR-MEC až YR-MEL, vše mimo provoz. 6 bylo prodáno soukromým vlastníkům v USA.
 Spojené státy
  • Soukromé vlastnictví - 35 registrovaných letadel,[6] většina z nich pochází ze zásob rumunského letectva

Válečný

 Angola
  • Angolské letectvo - 12 letadel (rozsah C / N mezi 56-67) dodaných v roce 1981 do letecké školy ENAM v Negoge.
 Rumunsko
  • Rumunské letectvo - 56 letadel od 01 do 57 bylo provozováno až do konce 90. let 19. Liaison School Group ve Focsani. Většina dochovaných draků byla prodána soukromým vlastníkům v USA.

Letadlo na displeji

Řada letadel je zachována a vystavena:

  • c / n 01 u Národní vojenské muzeum v Bukurešti
  • c / n 15 a 19 v Národním leteckém muzeu v Bukurešti
  • c / n 37, registrace YR-MEH, na letišti Clinceni poblíž Bukurešti
  • c / n 51 na Letecké akademii Henryho Coandy v Braṣově

Specifikace

Data z Jane's All The World's Aircraft 1980-81[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva, pilot a instruktor
  • Kapacita: 3 cestující
  • Délka: 8,24 m (27 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 10,00 m (32 ft 10 v)
  • Výška: 2,52 m (8 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 15,00 m2 (161,5 čtverečních stop)
  • Profil křídla: NACA 23012 (upravené)
  • Prázdná hmotnost: 900 kg (1984 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1 500 kg (3 307 lb)
  • Plná kapacita: 360 L (95 US gal; 79 imp gal) (interní)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming IO-540 -G1D5 vzduchem chlazený plochý šest motor, 216 kW (290 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 310 km / h (190 mph, 170 Kč) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 290 km / h (180 mph, 160 Kč) (úsporná plavba, při 60% výkonu)
  • Pádová rychlost: 98 km / h (61 mph, 53 kn) (klapky dolů, vypnutí)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 400 km / h (250 mph, 220 Kč)
  • Rozsah: 1800 km (1100 mil, 970 NMI)
  • Vytrvalost: 6 hod
  • Strop služby: 5 600 m (18 400 ft)
  • g limity: +6, -3G
  • Rychlost stoupání: 7,49 m / s (1475 stop / min)

Reference

  1. ^ Lambert 1993, s. 252.
  2. ^ Wildberger, Anton. „LOXN“. Citováno 24. září 2017.
  3. ^ „Registrace HA-JDM“. Citováno 24. září 2017.
  4. ^ „Registrace HA-JDN“. Citováno 24. září 2017.
  5. ^ „Registrace HA-VEZ“. Citováno 24. září 2017.
  6. ^ „FAA REGISTRY Make / Model Enquiry Results“. Federální letecká správa. Citováno 24. září 2017.
  7. ^ Taylor 1980, s.164.
  • Lambert, Mark (1993). Jane's All The World's Aircraft 1993-94. Coulsdon, Velká Británie: Datová divize Jane. ISBN  0-7106-1066-1.
  • „Rumunský IAR-823“. Flight International. 19. září 1974. str. 347. Citováno 2008-05-06.
  • Taylor, John W. R. (1981). Jane's All The World's Aircraft 1980-81. London: Jane's Publishing. ISBN  0-7106-0705-9.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 527.
  • Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife Publishing. p. 341.

externí odkazy