Americko-havajská paroplavební společnost - American-Hawaiian Steamship Company

The Americko-havajská paroplavební společnost byla založena v roce 1899 k přepravě nákladů cukr z Havaj do Spojené státy a vyráběné zboží zpět na Havaj. Švagři George Dearborn a Lewis Henry Lapham byli klíčovými hráči při založení společnosti. Společnost začala v roce 1899 se třemi loděmi, provozovala devět do roku 1904 a do roku 1911 provozovala sedmnáct se třemi na objednávku.[1]

V době založení společnosti se její parníky plavily po Jižní Americe přes Magellanův průliv dosáhnout východní pobřeží porty. V roce 1907 začala společnost používat mexické Isthmus of Tehuantepec Trasa.[1] Zásilky na trase Tehuantepec by se překládaly v atlantickém přístavu Coatzacoalcos (dříve Puerto) nebo tichomořský přístav Salina Cruz a projel by šíji Tehuantepec na 310 kilometrech (192,6 mil) Tehuantepec národní železnice.[2][3] Smlouva, závazná až do dokončení Panamského průplavu, s americko-havajským nákladem pohybujícím se mezi oceány a zajišťujícím minimálně 500 000 tun cukru a dalšího nákladu, byla důležitá v hospodářských plánech železnice od jejího počátku.[4] Pro linku parníku umožnila trasa Tehuantepec společnosti obsluhovat jak linku New York - Honolulu, tak pobřežní linku ze Saliny Cruz do tichomořských přístavů Spojených států.[5] S dodáním nových lodí plánovala společnost mít na trase New York - Coatzacoalcos čtyři 8 000 tunové lodě, šest 12 000 tunových lodí operujících na trase Salina Cruz - Honolulu a dvě 6 000 tunové lodě obsluhující trasu na západním pobřeží.[6][7]

Společné lodě byly použity na tichomořské i atlantické trase.[8] Když americké politické problémy s Mexikem uzavřely tuto cestu, americko-havajský se vrátil na trasu Magellanův průliv.

Když Panamský průplav zahájen provoz v srpnu 1914, americko-havajský zahájil směrování všech svých lodí touto cestou. Dočasné uzavření kanálu kvůli sérii sesuvů půdy přinutilo společnost vrátit se na trasu Magellanův průliv potřetí ve své historii.

V době první světová válka, dvanáct lodí společnosti bylo do provozu do Námořnictvo Spojených států; dalších pět bylo během konfliktu potopeno ponorkami nebo minami.

Roger Dearborn Lapham, budoucí starosta města San Francisco, Kalifornie, působil jako prezident společnosti v polovině 20. let.

Lodě

V době druhá světová válka, společnost provozovala lodě pod War Shipping Administration, z nichž některé byly společností vlastněné a převzaté společností WSA tak, jak byla Nebraskana další válečné doby vytvořené a dodané přímo WSA pro provoz komerčními agenty včetně Benjamin Goodhue, SS Chanute Victory, John Milledge, John Drake Sloat, a Mořský orel.[13]

V padesátých letech společnost zastavila plachtění a převzala ji společnost Daniel K. Ludwig, který ji používal jako holdingovou společnost do 60. let. Podniky v té době zahrnovaly vývoj Westlake Village, Kalifornie.[14][15]

Reference

  1. ^ A b Johnson 1912, str. 8.
  2. ^ Heubner, str. 102.
  3. ^ Hovey, str. 84.
  4. ^ Hovey, s. 82, 83.
  5. ^ Hovey, str. 82.
  6. ^ Hovey, s. 82, 84.
  7. ^ Americko-havajský parník Co.
  8. ^ Heubner.
  9. ^ Lloyd's Register 1930–31.
  10. ^ A b schiffe-maxim.de.
  11. ^ A b C d E Námořní správa: Nebraskan.
  12. ^ Námořní národní historický park v San Francisku: sbírka fotografií Rogera D. Laphama.
  13. ^ Databáze historie plavidel MARAD - stavové karty plavidel.
  14. ^ Watts, Ian (2009-10-23). „hawse pipe: americko-havajská paroplavební společnost“. hawse potrubí. Citováno 2015-03-15.
  15. ^ COLVIN, RICHARD LEE (1992-08-29). „Námořní magnát, který vytvořil Westlake Dies: Suburban: Danielovi K. Ludwigovi bylo 95 let. V roce 1967 začal rozvíjet tuto oblast v jedno z prvních okamžitých měst v zemi“. Los Angeles Times. ISSN  0458-3035. Citováno 2015-03-15.

Bibliografie

externí odkazy