Velký severní boxcab (3 fáze) - Great Northern boxcab (3 phase)

Great Northern Boxcab (3-Phase)
Skvělá třífázová elektrická lokomotiva typu Severní GE.JPG
Tři velké severní korby
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelGE a ALCO
Sériové číslo
  • Alco: 45289, 45286–45288
  • GE: 2895, 2892–2894
Datum výstavbyÚnor – březen 1909
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo ′
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Průměr kola60 v (1,5 m)[1]
Délka44 ft 2 v (13,46 m)
Šířka10 ft 0 v (3,05 m)
Hmotnost lokomotivy100 000 kg; 100 t)
Elektrická soustava6.6 kV, 25 Hz AC (3-fáze )
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motory4 × GE-1506
Převodový poměr19/81
Údaje o výkonu
Maximální rychlost24 km / h
Výstupní výkon1500 hp (1100 kW)
Tahové úsilí:
​
• Začínající57 500 lbf (256 kN) při 25% adhezi[1]
• 1 hodina38 000 lbf (170 kN)[1]
• Kontinuální34 800 lbf (155 kN)[1]
Faktor adh.25%
Kariéra
OperátořiVelká severní železnice
Číslo ve třídě4
Čísla5000–5003
Doručeno1909
V důchoduKvěten 1927
DispoziceVše sešrotováno

The GN boxcab lokomotivy byly první elektrické lokomotivy zakoupené společností Velká severní železnice (GN) pro použití prostřednictvím Kaskádový tunel. Čtyři lokomotivy dodala Americká lokomotiva; používali elektrická zařízení z General Electric a každý vážil 115 malých tun (104 t).[2][3]

Byly to třífázové elektrické lokomotivy, z nichž každý produkoval po 1500 hp (1100 kW). Specifikace požadovala 1 000 hp, ale skutečný výkon byl podstatně vyšší, jak popsal konzultant, inženýr Cary T. Hutchinson.[4] Měli B-B uspořádání kol. Byly postaveny v únoru a březnu 1909 a dodány v Pullman Green. GN je očísloval 5 000–5003 a používali se až do května 1927.[5]

Zpočátku byly tři lokomotivy spojeny dohromady a táhly vlaky konstantní rychlostí 15,7 mph (25,3 km / h),[6] ale když větší vlaky vyžadovaly čtyři lokomotivy, motory byly zřetězeny (kaskádové řízení), takže rychlost byla snížena na polovinu na 7,6 mph (12,6 km / h), aby nedošlo k přetížení napájení.[4]

Žádný nepřežil do uchování.

Reference

  1. ^ A b C d Manson, Arthur J. (1923). Železniční elektrifikace a elektrická lokomotiva. New York, NY: Simmons-Boardman Publishing Corporation. ISBN  978-587167932-6. Viz tabulka F, str. 318-319, řádek 8
  2. ^ „Elektrické lokomotivy pro severní sever“. Železniční věstník. 46 (1): 120 -122. 1909.
  3. ^ Haut, F.J.G. (1969). Historie elektrické lokomotivy. Londýn: George Allen a Unwin Ltd. ISBN  004-385042-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  4. ^ A b Hutchinson, Cary T. (1909). „Elektrický systém Velké severní železniční společnosti v kaskádovém tunelu“. Sborník Amerického institutu elektrotechniků. 28 (11): 1409–1447.
  5. ^ „GN Alco-GE 3fázové 5000 s“. Velká severní říše. 2005. Citováno 18. ledna 2015.
  6. ^ Americká železniční asociace (1922), str. 901.
  • Keyes, Norman C., Jr.; Middleton, Kenneth R. (podzim 1980). „Velká severní železniční společnost: Soupis lokomotiv všech dob, 1861–1970“. Historie železnice. Boston, Massachusetts: Železniční a lokomotiva Historical Society. 143: 117. ISSN  0090-7847. JSTOR  43523930.