New York Central R-Motor - New York Central R-Motor
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Květen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
NYC R Motor | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Chicago South Shore a South Bend železnice ALCO-GE R-2 # 703 při Michigan City, Indiana v květnu 1966 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
R-motor bylo označení třídy dané New York Central jeden prototyp a pozdější flotila 42 ALCO -GE postavené elektrické nákladní lokomotivy pro použití v elektrifikované zóně v New Yorku. Ve spojení s P motory, R označila druhou generaci elektrických lokomotiv postavených pro New York Central. Stejně jako P motory používali pokročilé nos zavěšený trakční motory a R-2 byly některé z prvních severoamerických lokomotiv, které používaly C-C uspořádání kol, které se později stalo standardem pro diesel elektrický silniční nákladní doprava.
První motor R byl vyvinut jako reakce na Kaufmanův zákon který zakázal používání parní lokomotivy po celém městě a požadoval, aby New York Central eliminoval pouliční běh po své trase nákladní dopravy na 10. Avenue. Po vyhodnocení prvního prototypu třídy R pro nákladní dopravu byla objednána upravená konstrukce 42 dalších lokomotiv třídy R-2, které strávily svou kariéru prací na záři reflektorů vytažení nákladu na West Side Freight Line a další části elektrifikované zóny. Později bylo odesláno několik R-2 Tunel v Detroitu služba pro doplnění stárnutí steeplecab flotila elektrických lokomotiv, dokud nebyl v roce 1953 nainstalován nový ventilační systém pro dieselový provoz.[1] V padesátých letech byla některá R prodána Chicago, South Shore a South Bend pro nákladní dopravu na této silnici.
Dějiny
Za účelem dodržení Kaufmanův zákon „Newyorská centrální železnice čelila elevaci a elektrifikaci svých rozsáhlých nákladních služeb na West Side, které obsluhovaly rušné nábřeží a průmyslovou oblast. Jeho předchozí projekt elektrifikace do Grand Central Terminal v roce 1906 se skládala převážně z provozu cestujících, a tak železnice neměla žádné vyhrazené elektrické jednotky pro nákladní dopravu. V roce 1926 si NYC objednalo prototyp nákladní lokomotivy ALCO -GE který byl schopen využít lehčí elektromotory, které by mohly být zaměřeny na nápravy, místo aby byly kolem nich zabudovány v Bipolární typové provedení.
Prototyp třídy R se skládal ze dvou semipermanentně spojených jednotek s čísly 1200–1201, každá s konfigurací kol B-B a trakčními motory o výkonu 4 500 hp. Celková délka byla pouze 68 stop, protože se předpokládalo, že jednotka bude potřebná těsnost poloměr otáčení pracovat na nové zvýšené linii West Side. Po několika letech testování byl pro masovou výrobu zvolen jednodušší design s jednou jednotkou s uspořádáním kol C-C, které poskytovalo větší tažnou sílu než B-B, ale bez složitosti 4 podvozek design.
Nová třída 42 lokomotiv C-C byla klasifikována jako R-2 a očíslována 1202-1243, přičemž každá z nich poskytovala zvládnutelných 3000 koní. Konstrukce kabiny byla velmi podobná P-Motors postavené jen o rok dříve, ale bez dlouhých verandových struktur vpředu, které podporovaly přední kola. Poháněné nákladní vozy R-Motors byly také téměř totožné s těmi, které byly nalezeny u P-Motors.
Stejně jako mnoho jiných tříd lokomotiv i R-Motors brzy zjistilo, že jejich povinnosti přebírá rychle se rozvíjející technologie dieselové lokomotivy. Prototyp R byl přeměněn na dvojici vznětových motorů hrbové přívěsy v roce 1945[2] a Central začal používat velkou flotilu R-2 v jiných rolích. Ve čtyřicátých letech bylo několik vysláno, aby táhlo vlaky elektrifikovanými Tunely řeky Detroit, Vracející se v roce 1953, kdy byly tunely ventilovány pro dieselový provoz. V roce 1955 bylo deset motorů R-2 prodáno společnosti Chicago South Shore a South Bend železnice doplnit své elektrifikované nákladní operace. Sedm jednotek, CSS & SB (701-707), bylo přestavěno tak, aby používalo trolejové vedení 1500 V DC s využitím částí, které zbyly z přestavby P-motorů na třetí kolejnici 660 V DC. Upraveny byly také přední části, které posunuly dveře kabiny zepředu na typičtější boční přístup.
NYC R byly vyřazeny v 50. a 60. letech, zatímco jednotky South Shore přežily do 70. let. Žádné se nezachovaly.
Poznámky pod čarou
- ^ „Motory R-2 Boxcab 304-305“. Sbírka Richarda Leonarda v New Yorku.
- ^ „Stránka New York Central RR Boxcabs“. S. Berliner, III.
Reference
- Staufer, Alvin; Květen, Edward L. (1981). Pozdnější moc New York Central, 1910-1968. Medina, OH: Staufer. str. 295–331. LCCN 80050633. OCLC 8493163. Citovat má prázdný neznámý parametr:
|1=
(Pomoc)CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
Média související s R-motorové lokomotivy ALCO-GE na Wikimedia Commons