New Haven EP-5 - New Haven EP-5
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Dubna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| New Haven EP-5 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
The New Haven EP-5 byl oboustranný usměrňovač rtuťového oblouku elektrická lokomotiva postaven v roce 1955 General Electric, pro New York, New Haven a Hartford Railroad. Byl postaven k přepravě osobních vlaků mezi nimi Grand Central Terminal nebo Stanice Penn v New York City a New Haven, Connecticut. EP-5 se podobal Alco FA.
EP-5 byly první elektrické osobní lokomotivy na střídavý proud, které používaly k přeměně usměrňovače střídavý proud z trolejové dráty na stejnosměrný proud pro trakční motory. Sbírali také DC od třetí kolejnice používá New York Central, jehož stopy New Haven používal k dosažení Grand Central Terminal.
Všichni ve třídě byli vybaveni Pennsylvania železnice je signalizační systém v kabině potřeboval operovat na stanici Penn; Washington DC. -Boston vlaky přes Most pekelné brány plus Montrealer / Washingtonian, byly jejich hlavním úkolem po celou dobu jejich kariéry v New Haven.
Jednotky byly známé jako „Trysky„kvůli řvoucímu zvuku vydávanému jejich hlavním dmychadla; příklad této charakteristiky byl nechtěně zachován pro potomky ve scéně natočené v terminálu Grand Central Terminal, v prvních okamžicích filmu Muž v šedém flanelovém obleku.[Citace je zapotřebí ]
EP-5 měl pověst rychlého zrychlení a vysoké tažné kapacity. Třída však měla také tendenci se přehřívat a vznítit kvůli přeplněnému, špatně větranému uspořádání vnitřních komponent, což byla situace nutná kvůli potřebě jednotek vyhovět omezením hmotnosti uloženým v New York Central parkovací třída ocelový viadukt. Tento problém se významně prohloubil tím, že vedení společnosti New Haven nedůrazem na elektrické operace ve prospěch svého nového duálního napájení FL9 diesely a finanční stav železnice. V roce 1962, rok po vstupu do New Haven bankrot, byly v provozu pouze tři jednotky. Všech 10 bylo rychle přestavěno pod vedení správce, ale v době zařazení New Haven do roku 1969 Penn Central, čtyři byly opět mimo provoz (a byly brzy vyřazeny). EP-5 byly ve vlacích Washington – Boston rychle nahrazeny spolehlivou bývalou Pensylvánskou železnicí GG1 elektrika.
Když byl New Haven sloučen do PC, bylo šest jednotek stále v provozu přejmenováno na E-40 třídy a byli přiděleni do příměstské vlakové dopravy mezi terminálem Grand Central Terminal a Nové nebe. E-40 pokračovaly v této službě a stále se zmenšovaly, až do května 1973, kdy Městský úřad pro dopravu náhle je zakázal poté, co # 4971 začal hořet v tunelu Park Avenue; všichni šli do mrtvého úložiště. Amtrak předal je pro nové elektriky. Dvě z jednotek, # 4973 a # 4977, byly PC přestavěny na nákladní jednotky, zbavené schopnosti třetí kolejnice, parní generátory a jeden ze dvou sběrače. Byly používány v různých lehkých nákladních službách, ale jejich užitečnost byla omezena jejich nedostatkem více jednotek schopnost a dynamické brzdy. Do roku od zařazení Penn Central do Conrail, zbývající dva E-40 byly vyřazeny. Všechny byly vyřazeny do roku 1979.
externí odkazy
Média související s Lokomotivy New Haven EP-5 na Wikimedia Commons
- Stránka Model Railroading s informacemi o EP5 / E40s
- EP5 / E40 Obrázky a informace
- „The New Haven Railroad EP-5s“. American-Rails.com. Citováno 2009-03-21.