New York Central T-Motor - New York Central T-Motor

NYC T. Motor
NYC 278, jediný „zachovalý“ T Motor, jak je vidět v Albany, NY
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel ALCO -GE Datum výstavby 1913-1926 Celkem vyrobeno T-1a: 1 T-1b: 9 T-2a: 6 T-2b: 10 T-3a: 10 Celkem: 36
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B + B-B  • UIC Bo'Bo + BoBo ' Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 36 palců (914 mm) Délka T-1: 55 ft 2 v (16,81 m) T-2, T-3: 56 ft 10 v (17,32 m) Hmotnost lokomotivy T-1: 236 000 lb (107,0 tun) T-2: 265 000 lb (120,2 tuny) T-3: 285 000 lb (129,3 tun) Elektrická soustava 660 PROTI  DC Aktuální vyzvednutí Třetí kolejnice Trakční motory 8 × GE 91-A 380 hp (280 kW) Přenos Odpor řízený stejnosměrný proud dodávaný do bezpřevodového stejnosměrného proudu trakční motory namontován přímo na nápravy.
Údaje o výkonu Maximální rychlost 121 km / h Výstupní výkon 3,040 hp (2,270 kW ) Začíná 2,500 hp (1,900 kW ) Kontinuální Tahové úsilí T-1: 59 000lbf (260 kN ) T-2: 66 000lbf (290 kN ) T-3: 71 000lbf (320 kN )

T-motor bylo označení třídy dané New York Central k jeho ALCO -GE postavené elektrické lokomotivy T-1a, T-1b, T-2a, T-2b a T-3a. T-Motors byly druhým nákupem elektrických lokomotiv v New Yorku po původní třídě S-motory. T-motory pokračovaly v provozu s New York Central a několik pokračovalo s Penn Central po fúzi v roce 1968.

Dějiny

ALCO a GE společně stavěli T-Motors v letech 1913 až 1926, aby převzali povinnosti cestujících na hlavní trati od dřívějších a poněkud méně schopných tříd S-Motor. Stejně jako zbytek východní elektrické flotily byly T-Motors použity pouze na třetí kolejnice území od Grand Central Terminal dále k divizím Hudson a Harlem. Ve srovnání s S-motory měly T větší výkon a bez bezmotorových kol mohla být veškerá hmotnost lokomotivy přenesena do tažné úsilí. T-motory byly také rychlejší než S-motory a táhly vše od příměstských vlaků po 20. století Limited. První hlavní rána do flotily T byla, když Cleveland Union Terminal elektrifikované operace byly ukončeny v polovině padesátých let a uvolnily flotilu 22 P-motory pro převod na výkon 3. kolejnice. Přestože se 6 T přežilo do sekundárních povinností, přežilo to do éry Penn Central, kdy byly nakonec nahrazeny New York, New Haven a Hartford FL9 na soupisce Penn Central.

Poznámky pod čarou

• Penn Central Railroad Online

Reference

• Staufer, Alvin; Květen, Edward L. (1981). Pozdnější moc New York Central, 1910-1968. Medina, OH: Staufer. str. 295–331. LCCN  80050633. OCLC  8493163. Citovat má prázdný neznámý parametr: |1= (Pomoc)CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

• Kresba T-motoru v barvách bleskových pruhů

Wikimedia Commons má média související s New York Central T-Motor.