New York Central P Motor - New York Central P Motor
| NYC P Motor | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NYC-P lokomotivy v General Electric, Erie, pro elektrické úpravy, 1954 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
P-motor bylo označení třídy dané New York Central flotila 22 ALCO -GE elektrické osobní lokomotivy. Motory P byly nejen výkonnější než předchozí elektrické vozy New York Central, ale také pokročilejší konstrukce využívající vysoce úspěšné uspořádání kol 2-C + C-2, které najdete na pozdějších PRR GG1 a New Haven EP-3 třídy stejně jako nos zavěšený trakční motory. Ačkoli původně postavený a vlastněný konsorciem železnic zapojených ve velkém měřítku Cleveland Union Terminal New York Central byl majoritním vlastníkem a později je získal přímo v padesátých letech minulého století, kdy byl elektrifikační systém terminálu zrušen ve prospěch diesely.[1] Přestavěn a znovu klasifikován jako P-2, zbývajících 21 motorů bylo odesláno do elektrifikované zóny v New Yorku, aby doplnilo stárnoucí flotilu T-motory které byly zakoupeny od roku 1913.[1] Tam odehráli zbytek své kariéry tažením hlavních osobních vlaků Centralu.
Dějiny
Ve 20. letech 20. století Bratři Van Sweringenovi představil novou stanici „Union“ pro všechny vlaky přijíždějící do Clevelandu různými železničními tratěmi v konceptu podobném New York City je Grand Central Terminal.[1] Nový terminál by byl umístěn pod velkou kancelářskou a maloobchodní zástavbou včetně 52patrové věže. Nejen to, ale z podzemních nástupišť by vlaky musely vystoupit dlouhou strmou rampou na nový most přes Řeka Cuyahoga. Stejně jako u jiných projektů podzemních stanic, i u stávajících parní lokomotiva technologie by byla nepřijatelná kvůli velkému množství výfukových plynů a saze vyloučen z komínu.[1]
Řešením byl projekt elektrifikace, díky kterému by osobní vlaky používaly koncový spínač na elektřinu před vstupem do prostoru stanice. Aby bylo možné postavit a vybavit tuto novou železniční trať, vzniklo konsorcium, které mělo postavit novou trať, most a elektrický systém a také koupit flotilu lokomotiv poháněných vlaky. Vzhledem k tomu, že New York Central měl být hlavním provozovatelem stanice i stranou odpovědnou za její údržbu Collingwood Yard New York Central využil dlouholetý tým elektrických lokomotiv ALCO -GE navrhnout a postavit požadované jednotky.[1]
Flotila lokomotiv P-1a o síle 22 jednotek byla navržena pro 3000 V stejnosměrný elektrifikační systém a mohla vyvinout asi 3 000 koní. Jednotky, vymalované ve stylu New York Central, ale označené písmeny pro terminál Cleveland Union, byly uvedeny do provozu v roce 1929 a dalších 20 let pracovaly z Collingwoodu do Lindale a zpět s jakýmkoli osobním vlakem, který potřeboval zastavit na stanici.[1]
V roce 1951, kdy kvůli rostoucímu používání dieselových elektrických lokomotiv nebylo nutné používat elektriku a s ní spojené změny výkonu, se New York Central podíval na přestavbu flotily na třetí železniční provoz 660 DC pro použití ve své elektrifikované zóně v New Yorku, kterou neviděl nová dodávka osobní lokomotivy od roku 1926. Jeden prototyp, překlasifikovaný P-2a, byl přestavěn na vlastní železnici Harmon Shops. Poté, co se ukázalo, že je uspokojivých, zbývajících 20 jednotek, které jsou stále v provozu, bylo odesláno zpět do GE v roce 1955, aby bylo vyměněno elektrické zařízení. Tato práce ve skutečnosti vyústila v poměrně významnou úsporu hmotnosti bez ztráty energie nebo tažné úsilí.[1] Instalované nízkonapěťové motory, které měly tenčí izolaci a více vinutí, vedly ke zvýšení výkonu na 4243 hp.[2]
Flotila P-2 pokračovala v provozu a mezi nimi táhla přední osobní vlaky New York Central Croton-Harmon a Grand Central Terminal.[1] Několik přežilo do Penn Central éry, ale po výrazném snížení provozu cestujících na dlouhé vzdálenosti v 70. letech byla flotila vyřazena. Všechny přeživší jednotky byly vyřazeny počínaje rokem 1972, přičemž žádná nebyla zachována.