Virginian EL-C - Virginian EL-C
| Virginian EL-C | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Virginian železnice Ne. 135 je zachována na Muzeum dopravy ve Virginii | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
The Virginian EL-C, později známý jako New Haven EF-4 a E33, byl elektrická lokomotiva postavený pro Virginian železnice podle General Electric v srpnu 1955. Byly to první úspěšné produkční lokomotivy, které se používaly Ignitron (rtuťový oblouk) usměrňovací technologie. Ačkoli se ukázaly jako úspěšný design, již nebyly postaveny žádné další EL-C, kvůli malému počtu železnic, které elektrizace a příchod vylepšené technologie elektrických lokomotiv. Byli mezi posledními elektrickými lokomotivami ve Spojených státech.
Pozadí
V polovině 20. let 20. století Virginian železnice přijala elektrifikaci střídavým proudem 11 kV 25 Hz střídavým proudem pro své hlavní vedení mezi těžbou uhlí Mullens, Západní Virginie a Roanoke, Virginie. Aby pracovala tato linka, Virginian koupil 36 EL-3A boxcab lokomotivy z Westinghouse.[1] Virginian přidal čtyři EL-2B lokomotivy z General Electric po druhá světová válka, ale původní flotila ukazovala svůj věk.[2] V polovině padesátých let se Virginian rozhodl pokračovat v elektrifikaci místo nafta, a objednal si od GE nové lokomotivy, které by nahradily původní skříňové skříně.[3]
Design
GE zaměstnávala tehdy nové ignitron usměrňovač technologie, poprvé použitá na experimentu Pennsylvania Railroad E2c a E3b lokomotivy. Usměrňovače převáděly režijní AC na DC. Transformátor snížil napětí z 11 kV, aby napájel usměrňovač. Poté bylo stejnosměrné napětí z usměrňovače uhlazen podle a reaktor než byl předán trakčním motorům. Bylo tam šest trakčních motorů, jeden pro každou nápravu. Zahájení tažné síly bylo 98 500 lbf (438 000 N); maximální výkon 3 300 hp (2 500 kW). Maximální rychlost lokomotivy byla 65 mph (105 km / h). Každá lokomotiva měla šest náprav v a C-C konfigurace. Byli 69 ft 6 v (21,2 m) dlouho a vážil 174 malých tun (158 t).[4]
Dějiny
V období od října 1956 do ledna 1957 dodala společnost GE Virginii 12 lokomotiv, očíslovaných 130–141.[5] Lokomotivy fungovaly dobře v nákladní dopravě a Virginian vyřadil EL-3A podle plánu. Situace se dramaticky změnila v prosinci 1959, kdy došlo k dlouho diskutované fúzi mezi Virginií a Norfolk a západní železnice došlo. Trasy byly převážně paralelní,[4] a N&W sešrotovalo své vlastní elektrifikační schéma v roce 1950.[6] Společnost N&W přečíslovala EL-C na 230–241 a udržovala je v chodu, ale změna se blížila.[5] N&W směroval pouze provoz na východ přes bývalou Virginii, přičemž veškerý provoz na západ vedl přes hlavní linku N&W. Elektrifikační systém byl přebytečný a byl odstaven 30. června 1962.[4]
N&W přestavěl jeden EL-C, Ne. 230, jako a silniční slimák, ale experiment se ukázal jako neúspěšný.[5] V roce 1963 New York, New Haven a Hartford Railroad vstoupil dovnitř. Nové útočiště bylo připoutané penězi, ale potřebovalo energii, aby nahradilo skříňové kabiny z 10. let elektrifikace mezi New Yorkem a New Haven. N&W prodalo všech 12 lokomotiv, včetně slimáka jako zdroj dílů za 300 000 $. New Haven označil lokomotivy EF-4 a přečísloval je na 300–310.[7]
Lokomotivy získaly svého čtvrtého majitele v roce 1969, kdy se New Haven stal součástí Penn Central. Se změnou vlastnictví přišlo nové označení E33 (v návaznosti na staré Pennsylvania železnice nomenklatura), přečíslování na 4600–4610 a nový úkol: ochrana jízdních řádů na Severovýchodní koridor a Philadelphia na hlavní linku Harrisburg. No. 4600 ztroskotala a nikdy nevstoupila do služby.[8] Pátá a poslední změna vlastnictví přišla v roce 1976, kdy se stala součástí bankrotující Penn Central Conrail. Zadrženo a překresleno Conrail, všech 10 E33 bylo vyřazeno na konci března 1981, kdy společnost Conrail ukončila provoz elektrického nákladu.[9]
Zachování
Conrail poslal zbývající E33 zpět GE jako protiúčty. Zachovaly se dva: ex Virginie č. 131, malovaná jako Conrail 4601, který byl u Železniční muzeum v Nové Anglii (RMNE) a ex Virginie č. 135 u Muzeum dopravy ve Virginii.[9] Společnost RMNE prodala č. 4601 společnosti Illinoisské železniční muzeum v roce 2015 [10]
Poznámky
- ^ Middleton 2001, s. 190–193
- ^ Middleton 2001, str. 195
- ^ Middleton 2001, str. 199
- ^ A b C Middleton 2001, str. 202
- ^ A b C Cavanaugh 2003, str. 45
- ^ Middleton 2001, str. 189
- ^ Cavanaugh 2003, str. 46
- ^ Cavanaugh 2003, str. 47
- ^ A b Cavanaugh 2003, str. 47
- ^ Schmidt, Brian (19. srpna 2015). „Illinoisské muzeum získává z New England dobře cestovanou elektrickou lokomotivu“. Vlaky News Wire. Citováno 25. března 2017. (vyžadováno předplatné)
Reference
- Cavanaugh, Harold (listopad 2003). "Barvy putovního džusu". Vlaky. 63 (11): 42–49. ISSN 0041-0934.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Middleton, William D. (2001) [1974]. Když parní železnice elektrifikována (2. vyd.). Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-33979-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)