Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě - Transportation Safety Board of Canada

Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě
Bureau de la sécurité des transports du Canada
Transport Safety Board of Canada logo.svg
Logo TSB-BST
200Portage.JPG
Place du Center, sídlo TSB
Přehled agentury
Tvořil29. března 1990
Předchozí agentura
  • Kanadská rada pro bezpečnost letectví (letectví)
JurisdikceVláda Kanady
Hlavní sídloGatineau, Quebec
Zaměstnanci220
Jednatel agentury
webová stránkawww.tsb.gc.ca Upravte to na Wikidata

The Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě (TSB, Francouzsky: Bureau de la sécurité des transports du Canada, BST), oficiálně Kanadská rada pro vyšetřování a bezpečnost dopravních nehod (Francouzsky: Bureau canadien d'enquête sur les accidents de transport et de la sécurité des transports)[1] je agenturou Vláda Kanady odpovědný za zvyšování bezpečnosti dopravy v Kanadě. Je odpovědný Parlamentu přímo prostřednictvím EU Předseda rady záchodů královny a ministr pro mezivládní a severní záležitosti a vnitřní obchod. Nezávislá agentura vyšetřuje nehody a vydává bezpečnostní doporučení ve čtyřech druzích dopravy: letecké, železniční, námořní a ropovodné.

Historie agentury

Před rokem 1990 Transport Kanada je Větev pro vyšetřování leteckých nehod (1960–1984) a jeho nástupce Kanadská rada pro leteckou bezpečnost nebo CASB (1984–1990) byli zodpovědní za vyšetřování leteckých nehod.[2] Před rokem 1990 podnikla Transport Canada vyšetřování a opatření, a dokonce ani po roce 1984 nebyly závěry CASB pro Transport Canada závazné reagovat.[2]

TSB byl vytvořen v rámci Kanadský zákon o vyšetřování dopravních nehod a bezpečnosti, který byl přijat 29. března 1990. Byl vytvořen v reakci na řadu významných nehod, po nichž kanadská vláda zjistila potřebu nezávislé multimodální vyšetřovací agentury. Centrála se nachází na Place du Centre v Gatineau v Quebecu.[Citace je zapotřebí ]

Ustanovení Kanadský zákon o vyšetřování dopravních nehod a bezpečnosti byly napsány za účelem navázání nezávislého vztahu mezi agenturou a vládou Kanady.

První velký test této agentury přišel s havárií Let společnosti Swissair 111 dne 2. září 1998, největší jednotlivá letecká nehoda na kanadském území od havárie roku 1985 Arrow Air Flight 1285. TSB vydal zprávu o nehodě 27. března 2003, asi 4 a půl roku po nehodě, a to za cenu 57 milionů dolarů, což z ní činí dosud nejsložitější a nákladné vyšetřování nehod v historii Kanady.[3][jsou zapotřebí další citace ]

Od roku 2005 do roku 2010 TSB uzavřela řadu vyšetřování významných nehod, včetně:

Pro zvýšení využití svých doporučení a řešení vzorců nehod zahájila TSB v roce 2010 svůj Watchlist, který poukazuje na devět kritických bezpečnostních problémů, které znepokojují kanadský dopravní systém.[4]

Dne 3. Prosince 2013, v návaznosti na Lac-Mégantic železniční katastrofa v červenci minulého roku bylo oznámeno, že počet uprchlých vlaků byl trojnásobný oproti počtu dokumentovanému TSB.[5]

V srpnu 2014 vydala TSB zprávu o svém vyšetřování Lac-Méganticova vykolejení z července 2013.[6][7] Na tiskové konferenci poté předsedkyně TSB Wendy Tadros popsala, jak při katastrofě hrálo roli osmnáct faktorů, včetně „slabé kultury bezpečnosti“ u dnes již zaniklých železnic v Montrealu, Maine a Atlantiku s „nedostatkem standardů, špatným tréninkem a snadným propíchnutím tanky. “ TSB také obviňoval Transport Kanada, regulačnímu orgánu, za to, že na železnicích neprovádějí dostatečně důkladné bezpečnostní audity, „aby věděli, jak tyto společnosti skutečně řídí nebo neřídí riziko“.[6] Zpráva TSB vyzvala k „fyzickým omezením, jako jsou zakládací klíny, pro zaparkované vlaky“. Před nehodou společnost TSB požadovala „nové a robustnější vozy pro hořlavé kapaliny“, ale od srpna 2014 bylo při jejím provádění dosaženo malého pokroku.[7]

4. února 2019 se TSB nasadila k vykolejení Kanadská tichomořská železnice (CP) vlak 301-349. Devadesát devět vozů a dvě lokomotivy se vykolejily na míli 130,6 CP Laggan Subdivision poblíž Fieldu v Britské Kolumbii (BC), zatímco pokračovaly na západ do Vancouveru. Tři členové posádky vlaku - lokomotiva, průvodčí a průvodčí - zemřeli.

V průběhu vyšetřování vykolejení[8], organizace vydala 11. dubna 2019 dvě bezpečnostní upozornění pro Transport Canada. První upozornil na potřebu účinných bezpečnostních postupů pro všechny nouzově zastavené vlaky jak v „těžkých stupních“, tak v „horských stupních“[9] a druhý zdůraznil potřebu přezkoumat účinnost postupů kontroly a údržby vozů se zásobníkem na zrno používaných v jednotkových vlakových soupravách CP (a případně dalších železnic) a zajistit, aby tyto vozy mohly být provozovány vždy bezpečně.[10]

V lednu 2020 byl hlavní vyšetřovatel přeřazen z důvodu ochrany integrity a objektivity vyšetřování poté, co vyjádřil názor naznačující občanskoprávní nebo trestněprávní odpovědnost. TSB označil připomínky k Pátý majetek Novináři jsou stejně „zcela nevhodní“, protože mandátem TSB je činit zjištění o příčinách a faktorech přispívajících k dopravní události, nikoli však určovat zavinění nebo určovat občanskoprávní či trestněprávní odpovědnost.[11] Dokument CBC poukázal na to, co se zdálo být problémem, kde soukromá policejní služba CP Rail vyšetřovala nehodu. A CPPS důstojník byl také rezignován za těchto okolností.[12] Od června 2020 vyšetřování pokračuje.

Mandát a směr

Mandát Rady pro bezpečnost dopravy[13] je

  • provádět nezávislá vyšetřování, včetně veřejných průzkumů, je-li to nutné, o vybraných událostech v dopravě, aby bylo možné zjistit jejich příčiny a přispívající faktory;
  • identifikovat bezpečnost nedostatky, o čemž svědčí dopravní události;
  • vydávat doporučení určená k odstranění nebo snížení jakýchkoli takových bezpečnostních nedostatků; a
  • veřejně informovat o svých vyšetřováních a souvisejících zjištěních

TSB může při vyšetřování pomáhat dalším bezpečnostním výborům pro dopravu. To se může stát, když:[Citace je zapotřebí ]

  • dojde k nehodě nebo nehodě týkající se letadla registrovaného v Kanadě v komerční nebo letecké dopravě;
  • dojde k nehodě nebo nehodě týkající se kanadského letadla (nebo letadla s kanadskými motory, vrtulemi nebo jinými důležitými součástmi) při komerčním nebo leteckém použití;
  • země bez technické způsobilosti provést úplné šetření požádá o pomoc TSB (zejména v oblasti čtení a analýzy obsahu letové zapisovače ).

Provinční a územní vlády mohou vyzvat TSB k prošetření událostí. Je však na TSB, zda bude či nebude pokračovat v šetření. Veřejné zprávy se zveřejňují po vyšetřování třídy jedna, třída dvě, třída tři a třída čtyři. Doporučení TSB nejsou právně závazná pro kanadskou vládu ani pro žádného z jejích ministrů. Pokud je však učiněno doporučení federálnímu oddělení, musí být TSB do 90 dnů předložena formální odpověď.[Citace je zapotřebí ]

TSB se hlásí k Parlament Kanady skrz Předseda rady záchodů královny pro Kanadu.[Citace je zapotřebí ]

Členství ve správní radě

Seznamy členů z let 2009 až 2019 jsou archivovány s přípona .asp; ke změně přípony .html došlo v březnu nebo v dubnu 2019.[14] Od února 2020 se rada skládala z následujících pěti členů:[15]

  • Židle Kathy Fox
  • Faye Ackermans
  • Ken Potter
  • Joseph Hincke
  • Paul Dittmann

Zařízení

TSB Engineering Laboratory, která má zařízení pro vyšetřování dopravních nehod a mimořádných událostí, je v Ottawa, přilehlý k Mezinárodní letiště Ottawa.[16]

Seznam židlí

Viz také

Reference

  1. ^ „O TSB“. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. 6. října 2014.
  2. ^ A b Krepski, Chris. „Vyšetřování leteckých nehod: vyvíjející se závazek TSB k celosvětové bezpečnosti“. Časopis Wings. Publikování a tisk přílohy. Archivovány od originál 11. října 2009.
  3. ^ „Zpráva o vyšetřování letectví, požár za letu vedoucí ke kolizi s vodou, Swissair Transport Limited McDonnell Douglas MD-11 HB-IWF Peggy's Cove, Nova Scotia 5 nm SW 2. září 1998“ (PDF). Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. 27. března 2003. Archivováno (PDF) z původního dne 17. října 2013. Citováno 16. ledna 2016.
  4. ^ „Watchlist 2018 Transportation Safety Board of Canada“. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. Citováno 16. června 2020.
  5. ^ Seglins, Dave (3. prosince 2013). „Útěk vlaků hlásí téměř trojnásobnou hlášenou rychlost, zjistí CBC“. CBC News. Citováno 13. března 2020.
  6. ^ A b „Vyšetřovatelé vydávají zprávu o katastrofě vlaku v Quebecu“, AP, Toronto, Ontario: New York Times, 19. srpna 2014, vyvoláno 30. srpna 2014
  7. ^ A b „Ropa v Kanadě: chyby ropy“, Ekonom, 23. srpna 2014, vyvoláno 30. srpna 2014
  8. ^ „Bezpečnostní vyšetřování železniční dopravy R19C0015“. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. Citováno 16. června 2020.
  9. ^ „TSB Rail Safety Advisory 617-04 / 19“. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. Citováno 16. června 2020.
  10. ^ „TSB Rail Safety Advisory 617-05 / 19“. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. Citováno 16. června 2020.
  11. ^ „Prohlášení TSB týkající se zprávy CBC týkající se komentářů vyšetřovatelů TSB o nehodě nákladního vlaku Canadian Pacific poblíž Fieldu, BC, v únoru 2019“. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. Citováno 16. června 2020.
  12. ^ „Video železniční katastrofy vyplývá k výročí pádu CP uprostřed polemiky o policejní sondě“. CBC. 4. února 2020.
  13. ^ „O TSB“. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. Citováno 16. června 2020.
  14. ^ „Rada pro bezpečnost dopravy: Rada“. tsb.gc.ca. 2012. Citováno 19. srpna 2012.
  15. ^ „Domů O TSB Představenstvo“. tsb.gc.ca. Vláda Kanady. Citováno 5. února 2020.
  16. ^ Donati, Leo (04.06.2014). „The Real CSI: Inside the TSB Laboratory“. Rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 2019-03-11. Laboratoř TSB umístěná vedle mezinárodního letiště v Ottawě [...] - Adresa: "Rada pro bezpečnost přepravy v Kanadě Engineering Laboratory 1901 Research Road Building U-100 Ottawa, Ontario"

externí odkazy