Letecká přeprava - Airtransit - Wikipedia

Nesmí být zaměňována s Air Transat.
Letecká přeprava
Airtransit DHC-6 CF-CSV 2.jpg
Vydra Airtransit DHC-6 Twin na letišti v Ottawě
Zahájené operace1973 (1973)
Ukončila provoz1975 (1975)
NábojeVictoria STOLport, Letiště Ottawa / Rockcliffe
Velikost flotily6
Destinace2
Mateřská společnostAir Canada

Letecká přeprava byla kanadská letecká společnost, která poskytovala krátký vzlet a přistání (STOL) služba mezi Ottawa a Montreal. Dceřiná společnost společnosti Air Canada (pak Korporační společnost ), letecká společnost působila v letech 1973-1976 před uzavřením kvůli špatnému podnikání.

Dějiny

V roce 1970 Vědecká rada Kanady doporučil, aby vláda Kanady okamžitě investovala do průmyslového rozvoje leteckého průmyslu, včetně výstavby letadel, navigačních pomůcek a regulace leteckého provozu.[1] Vláda zahájila tyto projekty krátce po zprávě Vědecké rady.[2]

Dceřiná společnost společnosti Air Canada s názvem Airtransit byla založena vládou v roce 1973. Transportovat Kanadu vyvinuli leteckou společnost jako „pilotní program "otestovat proveditelnost spojení mezi Victoria STOLport v Montreal a Letiště Ottawa / Rockcliffe v Ottawa pomocí jedenácti sedadel De Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra a později De Havilland Canada Dash 7.,,.[3][4][5][6][7]

Služba rychle narazila na problémy s výdaji. Rozpočtové škrty v Air Canada, pomalý vývoj Dash-7, hlukové obavy občanů v Ottawě a Montrealu „Nedostatečná infrastruktura ve Victoria STOLport přinutila Transport Canada k předčasnému zrušení projektu v roce 1976.[7][4][6][8]

Letenka Airtransit

Destinace

Destinace obsluhované společností Airtransit
DestinaceDoba
Montreal (Victoria)1974-1976
Ottawa (Rockcliffe)1974-1976

Flotila

Původně používán jako Bush letadla, Twin vydry používané společností Airtransit byly upraveny speciálně pro obchodní cestující na výlety na krátké vzdálenosti. Letouny byly vybaveny nadrozměrnými kotoučové brzdy a kontrola trakce stejně jako spoilery pro křídla, a odmrazovací systém pro vrtule nože, nouzové brzdy, ochrana proti požáru motoru a autopilot v případě poškození.[9]

Kabina měla dvacet sedadel a jedenáct oken, stejně jako jedno WC, a šatna a klimatizace.[9]

Letecká doprava
ModelkaobrazČísloRoky fungovalyEvidenční číslo
Vydra DHC-6 TwinAirtransit DHC-6 CF-CSV 4.jpg61974-1976CF-CST, CF-CSU, CF-CSV, CF-CSW, CF-CSX, CF-CSY

Viz také

Reference

  1. ^ Jean-Claude Paquet (4. prosince 1970). „Le Canada doit immédiatement mettre sur pied l'industrie du transport par avions à décollage et atterrissage Courts, l'ADAC“. La Presse: D1.
  2. ^ Claude Tessier (12. května 1971). „Ottawa participera au développement d'un způsob dopravy par Avions à décollage et atterrissage Courts“. La Presse (ve francouzštině): 28.
  3. ^ „Création d'Airtransit Canada pour assurance la liaison par ADAC entre Montréal et Ottawa“. La Presse: C1. 9. května 1973.
  4. ^ A b Jean-Claude Marsan (27. září 1975). „L'ADAC et les besoins du transport urbain“. Le Devoir: 19.
  5. ^ „Mezi Montrealem a Ottawou: Velké ztráty pro službu STOL“. Sherbrooke Record: 2. 26. srpna 1975.
  6. ^ A b „Air Canada réduit ses dépenses“. Le Soleil: G2. 5. listopadu 1975.
  7. ^ A b Denis Masse (20. dubna 1976). „Airtransit pourrait reprendre le service Adac avec les avions DHC-7“. La Presse: C1.
  8. ^ Gilles Constantineau (3. dubna 1976). „L'aventure à décollage court“. Le Devoir: 13.
  9. ^ A b "vydry dvojité | letecké středisko | britské aerolinie | 1974 | 1919 | letový archiv". www.flightglobal.com. Citováno 2019-02-03.