West Coast Air - West Coast Air
 | |||||||
| |||||||
| Založený | 1996 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukončila provoz | 2015 | ||||||
| Náboje | Vancouver Harbour Aerodrome | ||||||
| Sekundární náboje | Mezinárodní letiště ve Vancouveru Letiště Victoria Inner Harbor Přístavní letiště Nanaimo | ||||||
| Velikost flotily | 3 | ||||||
| Destinace | 7 | ||||||
| Mateřská společnost | Harbour Air hydroplány | ||||||
| Hlavní sídlo | Vancouver, Britská Kolumbie | ||||||
| webová stránka | Harbor Air | ||||||
West Coast Air byl naplánován Kanaďan letecká linka provozní de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra plováková letadla, který byl integrován do Harbour Air hydroplány.
Dějiny
Společnost Harbour Air Seaplanes ve Vancouveru získala společnost West Coast Air a konsolidovala terminál a služby těchto dvou leteckých společností 31. března 2010. Všechna letadla byla převedena na společnost Harbour Air Seaplanes, název West Coast Air byl vypuštěn a název Harbor Air namalován na všechna letadla.
Když to fungovalo, společnost nabídla lety z centra města Vancouver a základna hydroplánů v Richmondu v Mezinárodní letiště ve Vancouveru na Victoria, Nanaimo, Comox, Sluneční pobřeží, a Whistler. Společnost také letěla zájezdy a soukromé chartery.
Destinace
Destinace v únoru 2010 provozované pro hydroplány Harbor Air:[1]
- Comox
- Vstup Jervis (Earl's Cove, Chatterbox Falls)
- Vodní letiště v přístavu Nanaimo (Nanaimo)
- Sechelt
- Vodní letiště ve Vancouveru (Vancouver)
- Vancouver International Water Aerodrome (Richmond)
- Letiště Victoria Inner Harbor (Victoria)
- Whistler (Květen až září)
Flotila
V červnu 2015 byla flotila West Coast Air integrována do Harbor Air a namalována v Harbor Air uniforma letadla.
Nehody
- 1. listopadu 2000 společnost de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra právě opustil Vodní letiště ve Vancouveru na cestě do Victoria, když jeho motor číslo 2 selhal ve vzdálenosti 50 až 100 stop (15 až 30 m). Přestože letadlo letělo výše PROTIMC dopadlo to na vodu asi o 25 sekund později v poloze s nosem dolů a pravým křídlem dolů. Všichni dva členové posádky a 15 cestujících vyvázli bez zranění a byli zachráněni místními plavidly přítomnými v přístavu. The Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě dospěl k závěru, že „Protože většina provozovatelů aerotaxi a dojíždějících používá pro výcvik odborné způsobilosti pilotů spíše vlastní letadlo než simulátor, lze vysoce rizikové nouzové scénáře praktikovat pouze ve výškách a diskutovat je ve třídě. Výsledkem je, že piloti nezískají výhodu realistického zážitku během tréninku. “ V důsledku této nehody společnost revidovala své výcvikové programy se „zvýšeným důrazem na odbavení letadel a nouzové postupy v reakci na ztrátu výkonu v malé výšce a nízké rychlosti letu“.[2][3]
Viz také
Reference
- ^ Jízdní řády
- ^ Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě (Listopad 2000). „Zpráva o vyšetřování letectví Ztráta výkonu a kolize s vodou West Coast Air de Havilland DHC-6“ (PDF). Citováno 2010-02-11.
- ^ Síť pro bezpečnost letectví (srpen 2003). „Popis nehody“. Citováno 2010-02-11.
