Pacifik (1850) - Pacific (1850)

Nesmí být zaměňována s SS Pacifik který zmizel v roce 1856.
SS Pacific, od losování zadaného na začátku své kariéry.
SS Pacifik, z výkresu zadaného na začátku své kariéry.
Dějiny
Spojené státy
Název:Pacifik
Stavitel:William H. Brown, New York
Spuštěno:24. září 1850
Identifikace:H.W.P.Q.
Osud:Potopen po srážce, 4. listopadu 1875
Obecná charakteristika
Třída a typ:Parník
Tonáž:876 tun
Délka:223 stop (68 m)
Paprsek:33 ft 6 v (10,21 m)
Paluby:2
Instalovaný výkon:275 koňských sil
Pohon:
Rychlost:16 uzlů
Kapacita:546 cestujících
Osádka:52
Poznámky:Oficiální číslo 20103

Pacifik byl dřevěný parní parník postaven v roce 1850, nejpozoruhodnější pro jeho potopení v roce 1875 v důsledku srážky jihozápadně od Cape Flattery, Washington. Pacifik měla přibližně 275 cestujících a členů posádky na palubě, když se potopila. Přežili jen dva. Mezi oběťmi bylo několik pozoruhodných osobností, včetně kapitána plavidla v době katastrofy, Jeffersona Davise Howella (1846–1875), švagra bývalého Komplic Prezident Jefferson Davis. Potopení Pacifik zabilo více lidí než jakákoli jiná mořská katastrofa na západním pobřeží v té době.

Design a konstrukce

Pacifik byl pověřen majorem Albertem Lowrym, kapitánem Nathanialem Jarvisem,[1] a její stavitel William H. Brown. Byla postavena v Brownově loděnici na úpatí Dvanácté ulice na East River v New York. Její trup byl dubový a trámy ze živého dubu byly spojeny železnými a měděnými hřebíky.[2] Pacifik měl parní stroj se svislým paprskem generující 275 koňských sil.[3] Její motor měl válec 72 palců se zdvihem 10 stop. Měla dva kotle na uhlí. Její strojní zařízení vyrobila společnost Archimedes Iron Works, kterou provozoval H. R. Dunham z New Yorku.[4]

Pacifik plul s až 546 cestujícími na palubě[5] ve dvou třídách služby. Cestující kupující jednotlivé kajuty stolovali v lodním salonu, zatímco cestující s kormidlováním měli lůžka ve společných prostorách a jedli v samostatném nepořádku.[6]

Byla vypuštěna při velké vodě 24. září 1850.[7] Následujícího dne měla slavnostní mořskou zkoušku. Velil kapitán Jarvis. Na palubě byl také William Brown, její stavitel, H. R. Dunham, který dodával její strojní zařízení, Generál Jose Antonio Paez, exilový prezident Venezuela, několik dalších kapitánů parníků a další pozvaní hosté. Tak jako Pacifik zamířil dolů East River, nový parník Franklin a nový Cunard parník Asie závodil s lodí. Snadno minula obě lodě a dosáhla rychlosti něco málo přes 16 uzlů. Probíhal studený oběd. Loď dorazila zpět do svého kotviště v East River v 17:45. po 85 mil dlouhé cestě.[8]

Panamská služba (1850 - 1851)

Pacifik vyplula z New Yorku na své první obchodní cestě 11. října 1850. Na palubě měla 80 cestujících.[9] Byla vázána na Havana a nakonec New Orleans, kam dorazila 23. října 1850.[10] Vydala se na pravidelnou dopravu mezi New Orleans, Havanou a Chagres, Panama pro Společnost Pacific Mail Steamship Company. Její plán ji spojoval s loděmi společnosti plujícími do San Franciska (přes Panamu) a New Yorku (přes Havanu).

The Kalifornská zlatá horečka byl v té době v plném proudu a nejrychlejší cesta do a ze zlatých polí byla přes Panamu. Tím pádem, Pacifik měl svůj podíl na dramatických nákladech. 12. prosince 1850 opustila Charges se 470 cestujícími a asi 200 000 USD ve zlatém prachu, směřující do Havany a New Orleans.[11] Její předchozí cesta byla ještě bohatší. Opustila Chagres 11. listopadu 1850 s kalifornským zlatým prachem v hodnotě 287 000 dolarů a včetně 353 cestujících Princ Paul Wurttemberg.[12]

V roce 1850 neexistovaly po Americe žádné pozemní komunikační trasy, takže zprávy a pošta z Kalifornie se dostaly na východ Spojených států prostřednictvím parníků v Panamě. Zprávy o Západu přinesly do New Orleans Pacifik bylo často prvním slovem událostí, které se dostalo do širšího světa. Zprávy byly telegrafovány po celé zemi z New Orleans. I když to mohla být nejrychlejší metoda přijímání kalifornských zpráv, byl to pomalý proces. Například nejaktuálnější noviny, které dorazily do New Orleans na palubě Pacifik 6. února 1851 byly datovány 1. ledna 1851.[13]

Nikaragujská služba (1851 - 1855)

Cornelius Vanderbilt zbohatl na regionálních parních plavbách v oblasti New Yorku. Když kalifornská zlatá horečka přinesla zisky v přepravě přes Panamu, viděl příležitost ke zlepšení. Věřil, že cesta přes Nikaraguu, která byla blíže Spojeným státům, by byla rychlejší a levnější cestou do zlatých polí v Kalifornii. Nebyl schopen zajistit financování kanálu, jak doufal, ale místo toho použil cestu včetně dálnice Řeka San Juan a Nikaragujské jezero. Tranzitní doba z New Yorku do San Franciska na nové trase Nikaragua byla různě hlášena o 2 až 5 dní rychlejší než trasa Panama.[14] Vanderbilt začal kupovat a pronajímat zaoceánské lodě v Atlantiku i Pacifiku, aby se nikaragujská trasa stala realitou. Objednal si Pacifik z Browna do sekce Nikaragua do San Franciska. Odplula pod kapitánem Davidem G. Baileyem.[15]

Pacifik opustila New York 18. března 1851, aby se ujala své nové listiny.[16] Odplula do San Franciska se zastávkou Valparaiso, Chile. Pacifik odjela ze San Franciska na svou první cestu v rámci nové nikaragujské trasy 14. července 1851. Pro uhlí se zastavila v r. Acapulco 23. července, a dosáhl San Juan Del Sur, tichomořský konec trasy Nikaragua, 27. července 1851.[17] Její příjezd do Nikaraguy byl koordinován s plavbou Vanderbilta Prometheus, který odjel z New Yorku do Nikaraguy, také 14. července 1851.[18] Tento inaugurační běh Vanderbiltovy nové trasy neproběhl podle plánu. „Poplatek za přepravu“ ve výši 40 nebo 50 $ vybíraný v Nikaragui byl dvojnásobek toho, co bylo cestujícím přislíbeno, a vlaky mezků, které přepravovaly zavazadla mezi parníky, byly rovněž dražší, než uváděly reklamy. Nejhorší ze všeho bylo, že strávili tři týdny „mezi škůdci, špínou a chorobou Nikaraguy“. Pobouření cestující zašli tak daleko, že vytvořili výbor, který by zveřejnil ostrou recenzi nové služby, přestože se příznivě vyjádřili k Pacifik Kapitáne Bailey.[19]

Zatímco kapitán Bailey nečekaně zemřel Pacifik byl v přístavu v San Juan del Sur na podzim roku 1851.[20] Kapitán Jarvis byl obnoven, aby velil lodi,[21] alespoň do února 1852.[22]

Problémy s tranzitem v Nikaragui byly sníženy a Pacifik pokračovala ve své kyvadlové dopravě mezi San Franciskem a San Juan del Sur několik let. V roce 1853, díky sazbám opouštějícím San Francisco Pacifik, plavba přes Nikaraguu a plavba do New Yorku na dalším parníku Vanderbilt byla: 225 $ za palubní salónky, 200 $ za salónky vedoucí do jídelního salonu, 150 $ za kajutu na spodní palubě a 75 $ za kormidlování.[23] Její náklad byl ještě bohatší než na jejích cestách po Panamě. V září 1853 opustila San Francisco se 460 cestujícími a 1,5 milionu dolarů ve zlatě.[24]

Vláda Nikaraguy nebyla silná, což může vysvětlovat, jak Vanderbilt vůbec získal povolení k překročení země. V roce 1854 tato slabost přinesla ohrožující síly. Město poblíž západního konce nikaragujského přechodu se pokusilo vybrat „přístavní poplatky“ a uvalit na Vanderbiltovy operace další kontroly, které ve své listině národní vlády nevyžadoval. Když byly tyto požadavky odmítnuty, ozbrojenci z San Juan del Norte chytil jednoho ze zaměstnanců Vanderbilta. Americký konzul se pokusil věc vyjednat a byl zraněn do obličeje, když na něj byla hozena rozbitá láhev. Záležitosti eskalovaly a USS Cyane bombardovali bezbranné město hodinu a třicet pět minut,[25] zničit to.

Zatímco výsledek v San Juan del Norte upřednostňoval Vanderbiltovy zájmy, občanská válka, která vypukla v Nikaragui v roce 1854, ne. Národní vláda přijala amerického žoldáka William Walker bránit ji před rebely. On a jeho skupina 30 žoldáků převzali kontrolu nad zemí. V březnu 1855 se zmocnil Vanderbiltova majetku v Nikaragui, pravděpodobně v tajné dohodě s bývalým partnerem Vanderbilta, Charles Morgan.[26] Pacifik pokračovala v plavbě do této matoucí situace nejméně do srpna 1855.[27]

Severozápadní pacifická doprava (1858-1869)

Pacifik byl „stažen“ z nikaragujské služby počátkem roku 1856.[28] V tomto bodě vypadla ze současných účtů. Je možné, že její listina nebyla obnovena ve zmatku, který předstihl operace Vanderbilta po zabavení jeho nikaragujských nemovitostí. Na podzim roku 1858 se znovu objevuje na lodi Společnost Pacific Mail Steamship Company[29] mezi San Franciskem, Portland, Zvuk Puget, a Victoria, B.C..[30] Součástí její práce a možná důvodem její reaktivace bylo převoz horníků z Kalifornie do USA Zlatá horečka Fraser Canyon. Rovněž nesla vojáky uprostřed eskalačního napětí na hranicích EU Ostrovy San Juan s britskými silami. V lednu 1858 nastoupila do San Franciska 260 řadových vojáků a 13 důstojníků Fort Vancouver na Columbia River.[31]

V roce 1859 Pacifik byl zakoupen společností Kalifornie Steam Navigation Company která ji nadále plavila mezi San Franciskem, Portlandem, Puget Sound a Victoria.[32][33][34] Velká část jejího nákladu byla zemědělská. Například odplula z Portlandu do Victoria dne 15. listopadu 1861 s slovy „2 889 pytlů mouky; 991 krabic jablek; 74 liber másla; 19 krabic vajec; 28 pytlů slaniny; 3 sudy moštu; 9 kuřat kuřat“.[35]

Pacifik, pod velením kapitána George W. Staplese, vyplul z Portlandu po Kolumbii dne 17. července 1861, zamířil do San Franciska. Ve 2:00 narazila na Coffin Rock. V té době vytvářela 12 uzlů vodou a měla s sebou proud 5 uzlů. Kamenná kamna v jejím přídi a záplavy byly okamžité a vážné. Kapitán Staples se pokusil dosáhnout Astorie, ale záplavy byly příliš silné. Pacifik pokračoval po proudu asi deset mil a byl břeh na washingtonské straně řeky. Když si odpočinula, záď byla ponořena do své druhé paluby. V té době bylo na palubě 70 cestujících. Nebyly ztraceny žádné životy, ale velká část nákladu byla zničena.[36][37] Pacifik byl vyzdvižen 2. srpna 1861 a na břeh v Astorii kvůli opravám.[38] Na konci roku byla zpět ve službě a plavila se po své pravidelné trase.[39]

V šedesátých letech zuřily na západním pobřeží Spojených států války s parníky. Za účelem omezení konkurence na trasách ze San Franciska do severních bodů získala společnost California, Oregon a Mexico Steamship Company šest lodí, včetně Pacifik, z Kalifornie Steam Navigation Company, v polovině roku 1867.[40][41] Počátkem roku 1869 byla kalifornská, oregonská a mexická paroplavební společnost znovu začleněna do Kalifornie jako přepravní společnost severního Pacifiku.[42]

Služba v jižní Kalifornii (1869 - 1874)

Počínaje rokem 1869, Pacifik začala mísit své plavby na sever do Victoria s jižními plavbami ze San Franciska do San Diega se zastávkami v Santa Barbara, a San Pedro.[43] Během zimy 1869 - 1870 podnikla dvouměsíční turistickou plavbu ze San Franciska na jih do přístavů v USA Kalifornský záliv a pak do Honolulu před návratem.[44]

V dalším pokusu o utlumení válečných rychlostí na západním pobřeží koupila společnost Pacific Mail Steamship čtyři parníky, včetně Pacifik a veškeré podnikání v jižní Kalifornii společnosti North Pacific Transportation Company v roce 1872.[41] Pacifik prodejní cena byla 50 000 $.[45] V srpnu 1873 byla loď opravena v San Francisku. Byl instalován nový parní stroj, který měl vertikální 54 "válec s 10 'hodem.[2] Tento nový motor poskytoval výkon 500 koní. V rámci další podnikové fúze zaměřené na omezení konkurence Goodall, Nelson a Perkins koupili operace jižní Kalifornie od společnosti Pacfic Mail Steamship Company, včetně Pacifik počátkem roku 1875.[46] Loď se prodala za 35 000 $.[47] Přes všechny tyto podnikové nepokoje Pacifik pokračovala v pravidelných odjezdech. 11. března 1873 přijela do San Franciska s 90 000 pomeranči a 25 000 citronů z hájů v okolí Los Angeles.[48] V roce 1874 dělala dva zpáteční lety za měsíc mezi San Franciskem a San Pedrem.[49]

Severozápadní pacifická služba (1875)

Pacifik v lednu 1875 dokončila své poslední jižní kalifornské plavby pro společnost Pacific Mail Steamship Company a v květnu se plavila po staré trase ze San Franciska do Victoria pro Goodall, Nelson a Perkins.[50][51] Nástup Cassiar Gold Rush na dalekém severu Britské Kolumbie se podílela na jejím směrování. 1. července 1875 přijela do San Franciska s 50 629 kanadskými zlaty na palubě.[52] Mezi pozoruhodnými cestujícími na palubě v roce 1875 bylo 173 důstojníků a mužů USS Saranac to bylo zničeno Seymour zužuje, Britská Kolumbie.[53] Navzdory všem spojením byly sazby nadále poměrně nízké. V roce 1875 výlet na palubu Pacifik ze San Franciska do Olympia, Washington stálo 10 $ za řízení a 20 $ za kajutu.[54]

Kapitán Jefferson Davis Howell byl pánem Pacifik když byla potopena v roce 1875

Potopení

4. listopadu 1875 nastoupila ve Victoria na cestující a na nákladní dopravu, aby mohla pravidelně jezdit do San Franciska. Na palubě bylo 52 členů posádky vedených kapitánem Jeffersonem Davisem Howellem. Na palubě bylo třicet pět pasažérů z přístavů Puget Sound a dalších 132 cestujících si zakoupilo letenky a nalodilo se na Victoria. Kromě těchto cestujících na lístcích se na palubu bez lístků vrhl neznámý počet osob, když opouštěla ​​dok. Děti se plavily zdarma, a proto byly pravděpodobně také podhodnoceny. Mezi významnými osobnostmi na palubě byli dřevorubec Sewell "Sue" Moody, zakladatel společnosti Moodyville Kapitán Otis Parsons, který právě prodal svoji flotilu Řeka Fraser parníky a J.H. Sullivan kdo byl Zlatý komisař z Těžební oblast Cassiar.[55] Na druhém konci sociálního spektra byli těžaři zlata, kteří odcházeli domů, než zasáhly sněhy v kopcích v severní Britské Kolumbii, a 41 bezejmenných „Číňanů“. Zatímco oficiální odhad zněl, že na palubě bylo 275 lidí, neexistuje žádný způsob, jak si být jistý, a počet cestujících mohl být vyšší.[41]

Její náklad na této cestě zahrnoval 300 balíků chmele, 2000 pytlů ovsa, 250 kůží, jedenáct sudů kožešin, 31 sudů brusinek, dva případy opia, šest koní, dvě kočárky, 280 tun uhlí od společnosti Puget Sound, 79 220 dolarů v zlato a asi 30 tun různého zboží.[41]

Pacifik zahájil cestu z Victoria v 9:30 a plavili se na západ dolů po Úžina Juan de Fuca. Měla drsný průchod a měla potíže zůstat na rovnoměrném kýlu. Posádka udělala zvláštní krok a naplnila záchranné čluny vodou, aby opravila svůj seznam. Parník prošel Ostrov Tatoosh kolem 16:00 a otočil se na jih podél pobřeží. V tomto okamžiku se parila ve větru, který zpomalil její postup. 1067 tunová plachetnice Orfeus[3] mířil opačným směrem. Plavila pod velením kapitána Charlese Sawyera ze San Franciska, aby vyzvedla náklad uhlí Nanaimo.[41] Obě lodě se setkaly asi 25 mil jihozápadně od Cape Flattery přibližně ve 22 hodin. 4. listopadu 1875.

Vše z Pacifik při této události byli zabiti důstojníci a většina její posádky a kapitán Sawyer z Orfeus byl na začátku incidentu níže, takže podrobnosti schůzky jsou nutně neúplné. Přežívající zprávy a výsledky vyšetřování potopení nicméně představují docela jasný obraz srážky. Orfeus plul na sever v jemném dešti. Čerstvý vítr z jihu ji vyrazil na cestě rychlostí 12 uzlů. Byla tma a Sawyer si nebyl jistý, jak daleko je jeho loď od pobřeží k jeho východu. Ořízl tedy své plachty, aby mohl ve chvíli oznámení spadnout na západ. Sawyer šel níže v 21:30 nahlédnout do jeho map a nechat loď pod velením druhého důstojníka s instrukcemi spadnout na západ, kdyby něco zahlédl. To je přesně to, co udělal kamarád, když spatřil světlo na svém přídi, které považoval za maják Cape Flattery. Kdyby měl pravdu, jeho čin by zachránil loď před ničením na skalnatém pobřeží. Místo toho se ukázalo, že světlo bylo Pacifik a otočením na západ, Orfeus běžel přímo před blížícím se parníkem.[41]

Pacifik udeřil Orfeus blízko jejího luku na pravoboku. Obě lodě narazily pod úhlem a úklonou Pacifik seškrábal se Orfeus stranou, dokud neprojela zádí. Srážku vyhodnotil Sawyer jako „lehkou“. Spekuloval o tom Pacifik couvla motory a snížila rychlost a tím i sílu srážky. Hodně z Orfeus pravá lanoví byla odtržena Pacifik uklonit se a byla znehybněna. Kapitán Sawyer, který si nebyl jistý rozsahem poškození, nařídil připravit lodní čluny pro případ, že by posádka musela opustit loď. Zběsilých 15 minut odhalilo, že trup byl zdravý a že v podpalubí nebyla voda. Nařídil svým mužům provést dočasné opravy lanoví, aby znovu získali kontrolu nad driftující lodí. Jakmile první nouzová situace ustoupila, po parníku, který zasáhl, nebylo ani stopy Orfeus. Posádka začala reptat, že by měl parník stát, aby jim pomohl nebo je zachránil, kdyby se potopili. Netušili, že parník byl poškozen, natož potopen. Předpokládali, že parník právě odplul pryč. Za pár hodin Orfeus opět probíhalo, stále směřovalo k Nanaimovi.[41]

Mezitím na palubě Pacifikdošlo ke katastrofě. Informace o těchto událostech jsou omezené, protože vrak přežily pouze dvě osoby, ani jedna z nich nebyla na mostě, když došlo ke srážce. Neil Henley byl lodním proviantním. Henry F. Jelly z Port Stanley, Ontario byl cestující. Byl v Britské Kolumbii, aby prozkoumal možné trasy pro Kanadská tichomořská železnice. Oba muži byli v době nehody ve svých lůžkách, takže neexistuje způsob, jak zjistit, kdy Pacifik policisté si toho všimli Orfeus a co kdyby něco udělali, aby se srážce vyhnuli. Henley si všiml, že lodní světla svítila, když před srážkou odešel do své kajuty.[41]

Oba muži havárii cítili a slyšeli jako Pacifik seškrábal se Orfeus boční. Jelly běžel na palubu, kde mu bylo řečeno, že zasáhli jiné plavidlo, a „je to v pořádku“. Vrátil se do své kajuty, ale mezitím loď začala vyloďovat do přístavu. Vrátil se na palubu a zjistil chaotickou situaci. Nikdo neřídil loď, přestože motory stále běžely.[56] Po konzultaci s kapitánem Howellem vystřelil pět modrých světlic, nouzový signál. V tom okamžiku se jeho pozornost obrátila k záchranným člunům.[57] Také Henley vyběhl na palubu, aby našel vše zmatené. Cestující se bez příkazu vrhali do záchranných člunů. Posádka hodila přes palubu jednoho muže, který odmítl opustit záchranný člun. Mnoho lodí bylo bez vesel; někteří stále měli v sobě vodu ze snahy oříznout loď a posádka nebyla schopna většinu z nich vypustit. Henleyovi a hlavnímu inženýrovi se podařilo vypustit jednu loď, ale ta se okamžitě převrhla.[57] Jelly byla na jediném dalším člunu, který jeden z mužů viděl vypuštěn. Pacifik vypsal tak daleko do přístavu, že tato loď byla položena na vodu, aniž by byla spuštěna ze svých davitů. Jakmile byl uvolněn z lodi, naplnil se vodou a převrhl se. V tomto bodě - odhadovaná Jelly hodinu po srážce - Pacifik vloupal do dvou a komín lodi spadl na převrácený člun. Kusy lodi se okamžitě potopily.[58]

Po Pacifik Henley hlásil, že voda byla naplněna „plovoucí masou lidských bytostí, jejichž křik o pomoc se bál, ale brzy přestal“. Většina podlehla podchlazení nebo se topí. Nějakému malému počtu, včetně Jelly a Henley, se podařilo vylézt z vody na rozbité části lodi. Ženy v módních šatech s metrami materiálu byly znevýhodněny, protože byly váženy svým vodou zapleteným oblečením.[56] Jelly přežila tím, že se držela kousku kormidelny s horníkem z Maine kdo byl v Zlatá pole Cariboo a stejně jako Jelly byl na cestě domů do východní části kontinentu transkontinentální železnicí ze San Franciska. Jellyho společník podlehl expozici, když se trosky přiblížily blíže k ostrovu Vancouver. Jen tři míle od pobřeží byla Jelly zachráněna americkou kůrou Posel v 10 hodin 6. listopadu 1875. Byl vyveden na břeh v Port Townsend, Washington, slabý z expozice.[58] Jeho záchrana byla první známkou, kterou měl zbytek světa Pacifik potopil. Řada plavidel, včetně USRC Walcott byli vysláni hledat přeživší.[59]

Henleyův improvizovaný vor hostil také kapitána Howella, druhého důstojníka, kuchaře a čtyři cestující, včetně mladé dámy. Některé vlny vyplavily z voru a jiné zemřely na expozici, takže Henley zůstal sám. Nakonec byl zachráněn Walcott ve 3 ráno 8. listopadu 1875.[60]

Orfeus pokračovala ve své plavbě na sever po srážce a měla v úmyslu odbočit na východ do průlivu Juan de Fuca, jakmile minula maják Cape Flattery. Nějak jí to světlo uniklo. Místo toho kamarád na hodinkách viděl Světlo Cape Beale dále na sever. Tento maják fungoval jen několik měsíců a nikdo z důstojníků na palubě o tom nevěděl. Předpokládali, že je to Cape Flattery, otočili se na východ a ztroskotali na své lodi Barclay Sound, poblíž ostrova Copper (Tzartus), na západním pobřeží ostrova Vancouver. Její posádka vystoupila na břeh a byli také zachráněni Walcott, který stále hledal přeživší z Pacifik. Walcotta policisté prozkoumali vrak Orfeus a potvrdil to Sawyerův příběh Pacifik zasáhl ji poblíž luku a poškrábal se po její pravoboku.[59]

Vyšetřování koronera ohledně některých nalezených těl proběhlo ve Victorii koncem listopadu 1875. Henley a Jelly svědčili stejně jako kapitán Sawyer a někteří z Orfeus osádka.[56]

Možné příčiny katastrofy

Různé průzkumy se shodly, že nejbližší příčinou potopení bylo Orfeus přejezd před Pacifik.[61] Tento jednoduchý a zřejmý závěr ponechal mnoho otázek nezodpovězených a v důsledku katastrofy a pověsti vytvořily nové.

Předcházení kolizím

Orfeus zjevně směřoval ke kolizi, ale mnozí o tom spekulovali Pacifik mohl se tomu vyhnout.[62] Zatímco nikdo z Pacifik most přežil, aby řekl, co loď udělala, aby se srážce vyhnula, několik skutečností osvětluje problém. Nejprve členové posádky obou plavidel hlásili, že vidí světla toho druhého. Na lodích byla rozsvícena světla a viditelnost byla dostatečná. Zadruhé, Jelly hlásila, že slyšela zvonky telegrafu motoru, které se po srážce „zastavily“. To vyvolává pochybnosti o Sawyerových spekulacích Pacifik před srážkou zpomalil.[58] Zatřetí, Sawyer tvrdil, že neviděl žádné rozhledny Pacifik paluba[41] a Jelly tvrdila, že posádka dole spí.[56] Ve skutečnosti Victoria vyšetřování zavinilo Pacifik pro nedostatečné rozhledny.[61] Nedostatek rozhleden mohl zpozdit rozpoznání blížící se srážky, dokud nebylo příliš pozdě Pacifik jednat. Nakonec to Sawyer oznámil Pacifik zapískal, pravděpodobně jako varování, 30 sekund před srážkou, ale zdálo se, že nepodniká úhybné kroky, přestože oznámil své pochopení bezprostředního nebezpečí.[56]

Způsobilost k plavbě Pacifik

Byl to hodně sentiment, že letmý úder nezpůsobil žádnou škodu Orfeus trup neměl potopit nalezenou loď, natož aby se rozpadla na kousky. New York Times byl obzvláště razantní a komentoval: „Potopení parníku Pacifik srážkou s plachetnicí byl spravedlivým příkladem bezcennosti některých trupů, které jsou nyní na hladině. Této kolizi se dalo zabránit, je velmi pravda; ale není možné se omluvit pro rozbití plavidla takovým úderem, jaký udává Orfeus. Luk parníku byl rozdrcen jako sklo, když dostal úder, který byl vyslán šikmo. Je zvrácením jazyka nazývat takovou loď „plavbou po moři“. “[62] Ozývaly se výzvy k větší regulaci parníku, kritika Inspekční služba parníku, a dokonce vyvstaly některé otázky ohledně nedostatečné údržby lodí způsobené neúnavnými válkami.[63]

Použití záchranných člunů naplněných vodou k ořezávání Pacifik, jak uvádí Jelly,[58] naznačuje, že měla problémy se stabilitou dlouho před srážkou. Pokud už měla v podpalubí vodu, byla přetížená nebo pokud byl náklad uložen nesprávně, mohlo by to způsobit rychlejší převrhnutí lodi, jakmile po srážce začnou záplavy.

Kapitáne Howell

Kapitánovi Howellovi bylo v době potopení pouhých 34 let a byly vzneseny otázky ohledně jeho schopností a zkušeností. Skutečnost, že byl švagrem bývalého prezidenta Konfederace Jeffersona Davise, bezpochyby kolem něj vytvořila oblak nepohodlí, ale jeho zkušenosti jako námořníka byly srovnatelné s ostatními kapitány parníků v té době. Studoval na Americká námořní akademie před vypuknutím Občanská válka a velel dělovému člunu pro Konfederační námořnictvo na dva roky. Přišel do Kalifornie v roce 1869 a zahájil komerční kariéru parníku.[64] Velel lodím pro Pacific Mail Steamship Company a Oregon Steamship Company. Bezprostředně před nástupem do Goodallu, Nelsona a Perkinse byl Howell kapitánem parníků společnosti North Pacific Transportation Company v Idahu, Montaně, Pelikanu a dalších.[65]

Následky

Než se kapitán Sawyer vydal do Kalifornie, svět to objevil Pacifik byl potopen s obrovskými ztrátami na životech, a to Orfeus odplul pryč bez pokusu o záchranu. Byl hanoben v tisku.[66] Spekulovalo se, že kapitán Sawyer ztroskotal svou loď úmyslně buď proto, aby „odstranil důkazy“, nebo aby shromáždil své pojištění, protože jeho běžné zisky by nestačily k nápravě škod způsobených srážkou.[67] Byl zatčen, ale vyšetřování v San Francisku ho osvobodilo. Sawyer zemřel v Port Townsend v roce 1894.[68]

Vrak Orfeus byl prodán za 385 $ J. J. Huntovi, který si najal posádku, aby zachránil, co mohl.[55] V lednu 1893 byly její kotvy a řetěz zachráněny.[41]

Hledání pokladu

Pacifik náklad zahrnoval nejméně 200 liber zlata, což vyvolalo zájem hledačů pokladů.[69] Kusy vraku nebyly nikdy umístěny, mnohem méně zachráněné. The Národní úřad pro oceán a atmosféru grafy databáze vraků a překážek Pacifik vrak asi 12 mil jihozápadně od mysu Flattery, ale charakterizuje přesnost této polohy jako „špatnou“.[70] Pokud se vrak skutečně nachází v této oblasti, je hluboký asi 900 stop, což je daleko mimo dosah lidských potápěčů.

Kapitáni

Historické dokumenty poskytují částečný seznam Pacifik Kapitáni:

Nathaniel Jarvis: 1850,[8] 1851,[21] 1852[22]

Kapitán David G. Bailey: 1851[20]

Kapitán Bodfish: 1851[71]

Kapitán Seabury: 1851,[72] 1853,[73] 1854[74]

Kapitán P. E. Lefevre: 1852, 1853[75][76]

Kapitán Edgar L. Wakeman: 1855[77][78]

Kapitán Robert Haley: 1858[31]

Kapitán C. P. Patterson: 1859[79] 1860[33]

Kapitán George W. Staples: 1861[80][81]

Kapitán A. M. Burns: 1855[82] 1862[83]

Kapitán Hewitt: 1869[84]

Kapitán Connor: 1869[85]

Kapitán F. C. Scholl: 1870,[86] 1875[87]

Kapitán Peter Mackie: 1872[41]

Kapitán G. D. Korts: 1874[88]

Kapitán Thomas Stothard: 1874[89]

Kapitán Jefferson Davis Howell: 1875[51]

Viz také

Reference

  1. ^ „Námořní kapitáni, lodě a světové přístavy. Projekt námořního dědictví, San Francisco, Kalifornie. Obchodníci, zboží, migrace“. www.maritimeheritage.org. Citováno 2018-12-02.
  2. ^ A b „American Lloyd's Register of American and Foreign Shipping 1875“. Sbírky a výzkum. 2016-07-19. Citováno 2018-12-21.
  3. ^ A b „Obchodní plavidla Spojených států. 1867–1868“. HathiTrust. Citováno 2018-12-01.
  4. ^ "Pacifik". New Orleans Crescent. 22. října 1850. str. 2.
  5. ^ „Příjezd Tichomořského parníku“. Times-Picayune. 22. listopadu 1850. str. 2.
  6. ^ „US Mail Steamship Company“. New Orleans Crescent. 23. prosince 1850.
  7. ^ "Zahájení". Večerní příspěvek. 23. září 1850. str. 2.
  8. ^ A b „Steamers Pacific, Asia, and Franklin“. New York Tribune. 25. září 1850. str. 1.
  9. ^ „New York, 11. října“. Detroit Free Press. 12. října 1850. str. 3.
  10. ^ "The Steamer Pacific". New York Tribune. 23. října 1850. str. 4.
  11. ^ „Příjezd Tichomořského parníku“. Times-Picayune. 23. prosince 1850. str. 1.
  12. ^ „Příchod Tichého parníku“. Times-Picayune. 21. listopadu 1850. str. 1.
  13. ^ „Příchod kalifornského parníku Pacific“. Duch demokracie. 12. února 1851. str. 3.
  14. ^ „Nikaragujská železnice a kanál 1849–1871“. www.globalsecurity.org.
  15. ^ „Nikaragujská cesta“. Times-Picayune. 15. dubna 1851. str. 2.
  16. ^ „Newyorská korespondence“. Times-Picayune. 31. března 1851. str. 1.
  17. ^ "New York". Natchez Daily Courier. 26. srpna 1851. str. 2.
  18. ^ „Nová a nezávislá linka“. Večerní příspěvek. 3. července 1851. str. 3.
  19. ^ „Vanderbiltova cesta“. Times-Picayune. 24. října 1851. str. 2.
  20. ^ A b "Kapitán Bailey". Times-Picayune. 13. listopadu 1851. str. 2.
  21. ^ A b „Nová řada společnosti Vanderbilt“. New York Tribune. 15. prosince 1851. str. 3.
  22. ^ A b „San Francisco Ship News“. Times-Picayune. 21. března 1852. str. 2.
  23. ^ „Odjezd parníků“. Placer Herald. 19. listopadu 1853. str. 3.
  24. ^ „California News“. Vermont Patriot a Státní věstník. 2. listopadu 1853. str. 3.
  25. ^ „Zničení San Juan“. Týdenní národní zpravodaj. 5. srpna 1854. str. 3.
  26. ^ „Nejnovější zprávy z Nikaraguy“. New York Daily Herald. 15. března 1856. str. 4.
  27. ^ „Telegraph“. Buffalo Daily Republic. 10. září 1855. str. 3.
  28. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Daily Union. 18. dubna 1856. str. 2.
  29. ^ „Nejnovější zprávy“. Oregonský státník každý týden. 9. srpna 1859. str. 2.
  30. ^ „Příchod Pacifiku“. Denně Alta v Kalifornii. 3. listopadu 1858. str. 1.
  31. ^ A b „Vojáci pro Oregon“. Oregonský státník každý týden. 29. června 1858. str. 2.
  32. ^ "Nový řádek". Oregonský státník každý týden. 18. ledna 1859. str. 2.
  33. ^ A b „Příchod Pacifiku“. Oregonský týdenní. 21. ledna 1860. str. 2.
  34. ^ „Příchod Pacifiku“. Oregonský týdenní. 4. srpna 1860. str. 2.
  35. ^ „Exporty“. Oregonský týdenní. 16. listopadu 1861. str. 3.
  36. ^ „Ztráta Pacifiku“. Washingtonský standard. 26. července 1861. str. 2.
  37. ^ „Memoranda“. Philadelphia Inquirer. 15. srpna 1861. str. 8.
  38. ^ „Shromáždění u cesty“. Washingtonský standard. 10. srpna 1861. str. 2.
  39. ^ „Destruktivní čerstvé v Oregonu“. Orleans Independent Standard. 27. prosince 1861. str. 2.
  40. ^ „Na schůzi ředitelů“. Santa Cruz Weekly Sentinel. 29. června 1867. str. 1.
  41. ^ A b C d E F G h i j k Wright, E. W. (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest: An Illustrated Review of the Growth and Development of the Marine industry, from the Advent of the Earliest Navigators to the Today, with sketchs and Portraits of a number of well known Marine Men. Lewis & Dryden Printing Company. Jefferson Davis Howell.
  42. ^ „The New Steamship Company“. San Francisco Examiner. 20. března 1869. str. 3.
  43. ^ „Příchod Tichého parníku“. San Francisco Examiner. 2. listopadu 1869. str. 3.
  44. ^ „Výletní výlet do Tichého oceánu“. San Francisco Chronicle. 29. září 1869. str. 4.
  45. ^ „Nákladní doprava, listiny atd.“. San Francisco Examiner. 3. října 1872. str. 3.
  46. ^ „Goodall, Nelson & Perkins“. Los Angeles Herald. 19. ledna 1875. str. 2.
  47. ^ "Komerční". San Francisco Examiner. 15. ledna 1875. str. 3.
  48. ^ "Ovoce". San Francisco Examiner. 12. března 1873. str. 3.
  49. ^ „Pacific Mail Steamship Co“. Los Angeles Herald. 9. září 1874. str. 1.
  50. ^ „Smíšené zboží“. San Francisco Examiner. 6. května 1875. str. 3.
  51. ^ A b „Kapitán Charles A. Sawyer mrtvý“. Seattle Post-Intelligencer. 9. října 1894. str. 2.
  52. ^ „Smíšené zboží“. San Francisco Examiner. 2. července 1875. str. 3.
  53. ^ "Saranac". New York Daily Herald. 3. července 1875. str. 7.
  54. ^ „Míry průchodu“. Washingtonský standard. 7. srpna 1875.
  55. ^ A b „Zprávy z Port Townsend“. Washingtonský standard. 27. listopadu 1876. str. 2.
  56. ^ A b C d E „Pacifická hrůza“. Memphis Daily Appeal. 26. listopadu 1875. str. 1.
  57. ^ A b „The Steamer Pacific's Propad“. Cincinnati Enquirer. 10. listopadu 1875. str. 1.
  58. ^ A b C d „Ztráta parníku Pacific. Republikán z New Orleans. 10. listopadu 1875. str. 1.
  59. ^ A b „The Lost Steamer Pacific“. Ottawa Daily Citizen. 13. listopadu 1875. str. 3.
  60. ^ „Ztracené parníky“. Inzerent St Albans. 16. listopadu 1875. str. 1.
  61. ^ A b Kalafus, Jim (2007-06-28). „The Public Be Damned: One Black Week in 1875 - The SS Pacific“. Gare Maritime. Citováno 2018-12-18.
  62. ^ A b „Pan Plimsoll bude mít zájem“. The New York Times. 10. prosince 1875. str. 4.
  63. ^ „Levné přepravné a tarify“. Vancouver Independent. 22. listopadu 1877. str. 4.
  64. ^ „Kapitáne Jeffe. Howell“. Washingtonský standard. 11. prosince 1875. str. 1.
  65. ^ „Ztracený velitel“. Šéfový banner. 20. prosince 1875. str. 1.
  66. ^ „Tichomořská“ katastrofa. Ottawa Daily Citizen. 25. listopadu 1875. str. 4.
  67. ^ „Kapitán Sawyer“. San Francisco Chronicle. 7. ledna 1876. str. 3.
  68. ^ Greg Stott, “Velký starý tulák: Dopisy kanadského ubytovatele v Britské Kolumbii, 1873–1875 „REVIZE ORMSBY č. 123
  69. ^ „SS Pacific (Informace o poloze) | JaWS MARINE“. www.jawsmarine.com. Citováno 2018-12-22.
  70. ^ „Náhled mapy vraků a překážek Coast Survey“. wrecks.nauticalcharts.noaa.gov. Citováno 2018-12-18.
  71. ^ „Marine Intelligence“. Sacramento Daily Union. 18. října 1851.
  72. ^ „Vymazáno“. Denně Alta v Kalifornii. 15. března 1863.
  73. ^ „Příchod Pacifiku“. Denně Alta v Kalifornii. 8. března 1853.
  74. ^ „Příchod Pacifiku“. Denně Alta v Kalifornii. 1. srpna 1854.
  75. ^ „Námořní záležitosti“. New York Daily Herald. 17. května 1855. str. 1.
  76. ^ „Cestující lodí a námořní kapitáni plující do San Franciska 1846–1900“. www.maritimeheritage.org. Citováno 2018-12-06.
  77. ^ „Nikaragujská cesta“. New York Daily Herald. 25. června 1855. str. 7.
  78. ^ „Kapitán Edgar Wakeman. San Francisco z 19. století - Projekt námořního dědictví“. www.maritimeheritage.org. Citováno 2018-12-06.
  79. ^ „Příchod Pacifiku“. Denně Alta v Kalifornii. 24. prosince 1859. str. 1.
  80. ^ „Odchod plk. Nesmitha a kapitána Staplese“. Oregonský týdenní. 12. října 1861. str. 2.
  81. ^ „Smrt kapitána Staplese“. Washingtonský standard. 19. října 1861. str. 2.
  82. ^ „Expresss Wells Fargo & Co“. Denně Alta v Kalifornii. 30. července 1855.
  83. ^ „Příjezd Pacifiku“. Oregonský týdenní. 20. září 1862. str. 3.
  84. ^ "Sailed". San Francisco Chronicle. 17. listopadu 1868. str. 3.
  85. ^ „Parníky společnosti North Pacific Transportation Company“. San Francisco Examiner. 31. srpna 1869. str. 3.
  86. ^ „Ztráta“ aktivního"". Corvalis Gazette-Times. 26. června 1870. str. 1.
  87. ^ „Domácí přístavy“. Boston Globe. 30. srpna 1875.
  88. ^ „Pacific Mail Steamship Co“. Los Angeles Herald. 14. května 1874. str. 1.
  89. ^ „Pacific Mail Steamship Company“. Los Angeles Herald. 11. dubna 1874. str. 1.

Další čtení

  • „The Wreck of the Steamship Pacific: The Worst Maritime Disaster of the West Coast“, Brian K. Crawford je kniha zabývající se potopením. ISBN  9781533023858
  • Basque, Garnet (1995). Ztracené Bonanzy ze západní Kanady. Heritage House Publishing Co. ISBN  978-1-895811-86-5.
  • Barlee, Neville Langrell (1976). Historické poklady a ztracené doly Britské Kolumbie. Kanada západ.