Idaho (1866 lodí) - Idaho (1866 ship)

Nesmí být zaměňována s Oregon Steam Navigation Company parník Idaho který běžel na řece Columbia a Puget Sound, nebo Guion Line parník Idaho, který ztroskotal v Irsku v roce 1878.
Steamship Idaho docked in Juneau, Alaska in 1887.jpg
Idaho zakotvila v Juneau na Aljašce v roce 1887
Dějiny
Spojené státy
Název:Idaho
Stavitel:George F. a John Patten, stavitelé lodí
Náklady:$250,000
Spuštěno:11. srpna 1866
Domovský přístav:San Francisco, Kalifornie
Identifikace:Signální písmena H.K.G.Q.
Osud:Havaroval poblíž Race Rocks, Britská Kolumbie, 29. listopadu 1889
Obecná charakteristika
Třída a typ:Parník
Tonáž:800 čistých tun
Tun Burthen:1077 tun
Délka:198 stop (60 m)
Paprsek:31 ft (9,4 m)
Hloubka:17 stop (5,2 m)
Instalovaný výkon:350 koní
Pohon:Vrtule
Plachetní plán:Brigantine
Kapacita:117 cestujících v kabině a 130 cestujících v kormidlování plus 900 tun nákladu
Osádka:42
Poznámky:Oficiální číslo 12045

Idaho byl dřevěný parník postavený pro osobní a nákladní dopravu na pobřeží Tichého oceánu. Byla vypuštěna v roce 1866 a ztroskotala v roce 1889. Byla jednou z prvních zaoceánských parníků, které zajišťovaly pravidelnou dopravu na severozápadní pobřeží Severní Ameriky.

Konstrukce

Idaho byl postaven v Bath, Maine a zahájena 11. srpna 1866.[1] Byla to dřevěná loď postavená z dubu, žluté borovice a modřín. Byla dlouhá 60 metrů, s paprskem 9,4 metru a ponorem 5,2 metru. Vysídlila 1 077 hrubých tun.[2] Její primární pohon zajišťoval uhelný parní stroj, který měl jeden 44 "válec a 3 'zdvih. Motor otočil o padesát šest stop dlouhý hřídel, aby poháněl jedinou vrtuli o průměru 12 1/2'. měla také dva stožáry a mohla plout. Jedna zpráva uvedla, že její stavba stála 250 000 dolarů.[3] Byla postavena v loděnici George F. a Johna Pattena, partnerství mezi dvěma bratry.[4][5]

Jak bylo původně postaveno, její vnitřní prostory zahrnovaly čtyřicet třílůžkových kajut, jídelní salon, který pojal 100, dámskou kajutu a kuřáckou místnost pro muže.[3] Seřízení 1880 poskytlo o něco více prostoru pro náklad, snížilo kapacitu kabiny na 100 a kapacitu řízení na 125 osob.[6]

Kotevní linka (1867)

V roce 1865 existoval mezi EU útulný duopol Kalifornie Steam Navigation Company a kalifornská, oregonská a mexická paroplavební společnost pro plavby ze San Franciska do severních bodů. Duopolisté účtovali 45 $ za kajutu a 25 $ za kormidelní místo na dálnici San Francisco - Portland trasa. Kapitán Jarvis Patton založil konkurenční paroplavební společnost Anchor Line, aby zpochybnil duopol. Začal službu se svou novou lodí, Montanaa snížit sazby na 15 $ za kajutu a 5 $ za kormidlování.[7] Dva stávající konkurenti v reakci na to snížili ceny, což poškodilo ziskovost pro všechny.

Druhá loď kotevní linie, Idaho, vyplul z Maine na západní pobřeží 5. října 1866 pod velením kapitána Pattona.[8] Zastavila se Montevideo a odtud vyplul 22. listopadu 1866,[9] dosáhl San Franciska 8. února 1867.[10] Udělala jeden běh do Portlandu pro Anchor Line. Její příjezd na západní pobřeží a větší konkurence, kterou nová loď ohlašovala, vyvolaly konsolidaci průmyslu.[11] Zaoceánská flotila společnosti California Steam Navigation Company byla v červnu 1867 sloučena do kalifornské, oregonské a mexické paroplavební společnosti.[12] Anchor Line byla také absorbována, což eliminovalo konkurenci na trase San Francisco - Portland.[13] Sazby byly okamžitě zvýšeny na 35 $ za kajutu a 20 $ za kormidelní místo.[14]

Kalifornie, Oregon a Mexiko paroplavební společnost (1867 - 1870)

I přes změnu vlastnictví a sazeb Idaho pokračovala v plavbě mezi San Franciskem a Portlandem bezprostředně po dohodě o fúzi. Byla přeložena do San Franciska - Honolulu v polovině roku 1867 a pokračoval v plavbě k Havaj do poloviny roku 1870.[15] Během tohoto období, v březnu 1869, byla kalifornská, oregonská a mexická paroplavební společnost reorganizována na North Pacific Transportation Company. Společnost se změnila z newyorské společnosti se sídlem v New Yorku na kalifornskou společnost se sídlem v San Francisku.[16]

Pacific Mail Steamship Company (1870 - 1875)

V říjnu 1870 Idaho byl objednán Společnost Pacific Mail Steamship Company vyměnit jeho loď Kontinentální, který klesl Cabo San Lucas.[17] Odplula ze San Franciska do Mazatlan[18] nahradit Kontinentálnía později do řady dalších destinací, včetně Panamy, Portlandu a San Diega.[19][20][21] Na těchto trasách byla nadměrná kapacita a silná konkurence, což snižovalo ziskovost všech přepravních společností. Idaho byl v srpnu 1874 nečinný, aby se snížily náklady.[22] Průmysl parníků se znovu konsolidoval v roce 1875, kdy bylo pět lodí Pacific Mail Steamship Company prodáno společnostem Goodall, Nelson a Perkins Steamship Company, které se zaměřovaly výhradně na pobřežní obchod v Severní Americe, a ponechaly tak delší mezinárodní plavby společnosti Pacific Mail Steamship Company.[11][23] Není jasné, kdy Idaho se stala součástí flotily Goodall, Nelson a Perkins, ale jeden zdroj uvádí, že byla součástí větší dohody z roku 1875.[11] V každém případě, až ji kalifornské noviny příště nahlásí jako přidělenou na pravidelnou linku, koncem roku 1877 pod vlajkou USA Společnost Pacific Coast Steamship.

Pacific Coast Steamship Company (1875 - 1888)

Když partner Chris Nelson odešel do důchodu v říjnu 1876, Goodall, Nelson a Perkins Steamship Company byla reorganizována jako Pacific Coast Steamship Company.[24][25] Společnost obnovila 70 000 $ Idaho a v listopadu 1877 přidělil lodi její starou trasu San Francisco - Portland.[26]

Po přestavbě, která v srpnu 1880 osvěžila její vnitřní prostory, začala plout mezi San Franciskem a Victoria, B.C.. se zastávkami v Zvuk Puget na Port Townsend, Seattle, Tacoma, Steilacoom, a Olympia.[6] Zpáteční cestu absolvovala asi za 18 dní v závislosti na počasí. Součástí komerční přitažlivosti severní trasy byl obecný rozvoj ekonomiky severozápadu, ale Cassiar zlatá horečka v Britské Kolumbii také přinesl do regionu podstatný nový obchod. Její náklad ze San Franciska směřujícího na sever měl tendenci být vyráběny a zpracovávány. Například náklad směřující do Victoria dál Idaho 11. září 1881 plavba zahrnovala 8 beden s klobouky, 220 sudů mouky, 7 rolí kůže, 5537 liber čaje, 5 krabiček tabáku, 9 krabiček pojistky, 14 507 liber cukru, 55 sudů whisky, 80 svitků lana a 540 liber opia.[27] Nákladem při zpáteční cestě ze severozápadu bylo především zlato z kanadských dolů a surové zemědělské komodity. Například, Idaho 4. června 1880 se vrátil do San Franciska s kanadským zlatem ve výši 10 451 USD.[28] Odplula z Puget Sound se 4 000 pytle ovsa 30. září 1880.[29]

Plavba do Aljaška se začátkem 80. let 20. století staly populární mezi rekreanty a těžba zlata začala vážně v roce Juneau v roce 1881. S těmito dvěma novými požadavky na lodní dopravu určila společnost Pacific Coast Steamship Company Idaho na aljašský obchod. Odplula z Port Townsend do Harrisburgu (nyní Juneau), Sitka, a Fort Wrangell poprvé 1. července 1882.[30] Loď zastavila ve Victorii a Nanaimo „Britská Kolumbie na cestě, druhá pro uhlí.[31] Tuto cestu plavila celoročně, s výjimkou výletů zpět do San Franciska kvůli údržbě[32][33] na příštích pět let. Trasa byla úspěšná Idaho. Ve skutečnosti byla letní sezóna 1886 na Aljašce tak populární, že na lodi byla uvedena pro přepravu 215 cestujících na jednu cestu, o 15 více, než pro co měla v té době licenci. Jedním z nich byl Hlavní soudce Spojených států Morrison Waite.[34] Podobně úspěch Juneauských zlatých dolů pokračoval v poptávce po přepravě těžebních strojů a zboží na Aljašku.[35] V únoru 1887 Idaho nesl 60 000 $ ve zlatých prutech na jih od dolů.[36]

Na konci prosince 1885, Idaho přijel zpět do Port Townsend z Aljašky. Na palubě bylo nalezeno tři až čtyři sta kilogramů nehlášeného opia a loď byla zabavena celními úředníky. Opium v ​​té době nebylo nelegální, ale podléhalo vysokým dovozním clům. Idaho bylo zabaveno kvůli porušení těchto zákonů o příjmech.[37] Její majitelé zveřejnili dluhopis ve výši 30 000 USD, aby loď osvobodili, dokud nebude slyšet propadnutí. Kapitán James Carroll tvrdil, že o pašování nemá žádné znalosti,[38] ale následné události zpochybňují toto tvrzení. Po zabavení Idaho, US Revenue Cutter Oliver Wolcott byl odeslán do kanárky ovládané Carrollem dovnitř Kasaan Bay, Aljaška. Čtrnáct sudů, označených jako kožešiny, a přistálo z Idaho, byly otevřeny a bylo zjištěno, že obsahují 3 012 liber opia.[39] Velikost těchto záchytů naznačovala současným pozorovatelům, že tento převaděčský obchod probíhal po dlouhou dobu. Kapitán Carroll nicméně pokračoval v plavbě k Pacifické pobřežní paroplavební společnosti. Loď byla odsouzena na jednání o propadnutí lodi,[40] proti rozhodnutí však bylo podáno odvolání Idaho pokračovala ve svých běžných bězích na Aljašku.

Během roku se opakovaly problémy s pašováním opia Idaho služba na trase Aljaška. V té době se tvrdilo, že loď si vezme drogu vyrobenou na Dálném východě ve Victorii. Buď ji přenese na lodě na Aljašce plavící se přímo do San Franciska, nebo ji odnese zpět do samotného amerického přístavu, v obou případech se vyhne vysokým americkým povinnostem. 12. června 1887 bylo zadrženo 45 liber nehlášeného opia Idaho v Portlandu.[41] 1. srpna 1887 bylo zadrženo 67 liber nehlášeného opia Idaho špinavé prádlo v Portlandu.[42] 1. listopadu 1887 bylo zadrženo 104 liber pašovaného opia Idaho v Port Townsend, části ukryté v záchranném člunu, uličce vrtulového hřídele a v lodním řeznictví.[43] 26. ledna 1889 bylo ve stěnách kabiny lodi nalezeno 1 000 $ opia.[44] Idaho nebyl v tomto soužení sám, protože pašeráci hledali četné cesty, jak se vyhnout celním povinnostem USA.

Idaho měl podíl na nehodách během své dlouhé kariéry. Večer 8. listopadu 1879 zaútočilo do Sanfranciského zálivu jihovýchodní vichřice. Idaho měl navlečené dvě kotvy a táhl se přes uzemnění poblíž Potrero Point. Když příliv zhasl, její luk byl o pět stop vyšší než záď. Její poškození bylo značné.[45] Byla vyzdvižena, opravena a vyčištěna námořními inspektory, aby obnovila službu v dubnu 1880.[46] 24. listopadu 1888 Idaho byl chycen vichřicí Sound Queen Queen. Byla zahnána na mělčinu a ztratila hlavní stožár, většinu ze své stojací lanoví a část kýlu.[47] Šla do doku ve Victorii. Opravy, které byly dokončeny 11. prosince 1888 a ona obnovila svůj plán na Aljašku.[48]

Na konci září 1886 Idaho byl na druhé straně námořní nehody. Byla odeslána k hledání Ancon, další plavidlo Pacifické pobřežní paroplavební společnosti na trase po Aljašce, což mělo být dva týdny po splatnosti.[49] 27. října našla Ancon, nyní pod velením Jamese Carrolla, který byl vážně poškozen uzemněním. Vzlétla Ancon cestující a vrátil je do Port Townsend, zatímco kapitán Carroll zachránil Ancon.[50]

Oregonská železniční a navigační společnost (1888 - 1889)

20. dubna 1888 Idaho byl objednán na Oregonská železniční a navigační společnost.[51] Železnice ji vrátila zpět na její původní trasu Portland - San Francisco. Železnice použila parník k dokončení cest do San Franciska pro své cestující po železnici a náklad, aniž by musela platit za použití konkurenčních kolejnic.[51] Nový podnik byl pro společnost Oregon Railway and Navigation úspěšný, a proto si pronajal druhou loď, Město Topeka. Společnost rozšířila své přímé ceny do přístavů Puget Sound a Britská Kolumbie, aby konkurovala společnosti Severní Pacifik železnice aniž by to platil za používání jeho stop.[52]

Ztráta Idaho

Vrak Idaho, pravděpodobně z roku 1889 nebo 1890

Idaho vyplul z Port Townsend směřoval do Portlandu ve 3:00 29. listopadu 1889. Mlha v Úžina Juan de Fuca byl těžký a kapitán L. E. Angerstein se otočil směrem ke zvuku mlhového signálu u Maják Race Rocks. Je smutné, že v určitém okamžiku přestal znít mlhový signál. Když to pokračovalo, loď byla příliš blízko, aby se vyhnula Rosedale Reef, a ona narazila na skály zhruba uprostřed lodi. Trup byl propíchnut a loď začala zaplavovat.[53]

V době uzemnění byl jejím nákladem 150 barelů rybího oleje, 370 barelů lososa, 65 balíků chmele, 200 tun uhlí a nejproblematičtější bylo 800 barelů Limetka. Vápno začalo reagovat s mořskou vodou a vzplanulo. Posádka hodila mnoho sudů přes palubu[54] a vyvrtané otvory v trupu propustily více vody, aby utopily zbytek.[53] Celá paluba nákladu byla zaplavena, aby uhasila oheň.

Zatímco byl oheň venku, Idaho zůstal pevně uzemněn. Rozsáhlé záplavy a exponované umístění lodi naznačovaly, že ji nelze zachránit. Formální záchranné úsilí začalo 1. prosince 1889[55] a bylo odstraněno 892 samostatných předmětů, včetně jejích kotev, řetězu, člunů, vrátek, děla, klavíru a různých kusů nábytku, nádobí a ložního prádla. Vrak samotného Idaho byl prodán společnosti Pacific Coast Steamship Company za 500 $.[56]

Byla vytlačena silnou vichřicí[57] a plaval volně. Je ironií, že mohla získat dostatek vztlaku, aby unikla ze skal, protože každý předpokládal, že nemůže. Rozdíl mohl udělat tuny kotev, řetězu a dalších materiálů, které byly odstraněny. Byla spatřena driftovat v úžině Juan de Fuca ráno 20. prosince 1889.[58] Vzala ji vlečná řada lodí a nakonec dorazila do Port Townsend, kde se potopila.[59]

Reference

  1. ^ „Nový parník“. Oregonský státník každý týden. 8. října 1866. str. 1.
  2. ^ „Obchodní plavidla Spojených států. 1886–1887“. HathiTrust. str. 300. Citováno 2019-04-22.
  3. ^ A b „Parník“ Idaho"". Ranní oregonština. 21. února 1867. str. 3.
  4. ^ „Místní a státní položky“. Bangor Daily Whig and Courier. 2. října 1866. str. 3.
  5. ^ „GENEALOGICKÁ A RODINNÁ HISTORIE STÁTU HLAVNÍHO STÁTU“. dunhamwilcox.net. Citováno 2019-04-23.
  6. ^ A b „Další plovoucí palác“. San Francisco Examiner. 19. srpna 1880. str. 3.
  7. ^ „Kotevní linka“. Albany demokrat. 12. ledna 1867. str. 2.
  8. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Daily Union. 8. října 1866.
  9. ^ „Obchodní a finanční“. Denně Alta v Kalifornii. 25. prosince 1866.
  10. ^ „Idaho“. Ranní oregonština. 11. února 1867. str. 3.
  11. ^ A b C Wright, E. W. (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest: An Illustrated Review of the Growth and Development of the Marine industry, from the Advent of the Earliest Navigators to the Present Time, with sketchs and Portraits of a number of well known Marine Men. Lewis & Dryden Printing Company. Idaho.
  12. ^ „Na schůzi ředitelů“. Santa Cruz Weekly Sentinel. 29. června 1867. str. 1.
  13. ^ „Finanční a obchodní“. Denně Alta v Kalifornii. 30.dubna 1867.
  14. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Daily Union. 4. dubna 1867.
  15. ^ „Nové potraviny přijaty na parník Idaho“. Tichomořský komerční inzerent. 7. května 1870. str. 3.
  16. ^ „The New Steamship Company“. San Francisco Examiner. 20. března 1869. str. 3.
  17. ^ „Státním telegrafem“. Sacramento Daily Union. 19. října 1870.
  18. ^ „Ocean Steamers“. Denně Alta v Kalifornii. 30. listopadu 1870.
  19. ^ „Oregon“. Denně Alta v Kalifornii. 28. března 1871.
  20. ^ „Přijel“. Unie v San Diegu a Daily Bee. 27. prosince 1872.
  21. ^ „Memoranda“. San Francisco Chronicle. 7. března 1873. str. 4.
  22. ^ „Místní stručnosti“. San Francisco Examiner. 5. srpna 1874. str. 3.
  23. ^ „Goodall, Nelson a Perkins“. Los Angeles Herald. 19. ledna 1875. str. 2.
  24. ^ „Pacific Coast News“. Ranní tisk. 4. října 1876.
  25. ^ Brown, Giles T. (2015). Lodě, které už neplují. University Press of Kentucky. str. 9. ISBN  9780813162256.
  26. ^ „San Francisco Brevities“. Oakland Tribune. 2. listopadu 1877. str. 1.
  27. ^ „Obecné položky“. San Francisco Examiner. 11. září 1881. str. 7.
  28. ^ „Položky v San Francisku“. Record-Union. 5. června 1880. str. 4.
  29. ^ „Produce Market“. San Francisco Examiner. 30. září 1880. str. 3.
  30. ^ „Ocean Steamers“. San Francisco Examiner. 23. května 1882. str. 1.
  31. ^ „Těžký záchvat opia“. Record-Union. 31. prosince 1885. str. 2.
  32. ^ "Přístaviště a vlna". San Francisco Chronicle. 13. srpna 1885. str. 5.
  33. ^ "Přístaviště a vlna". San Francisco Chronicle. 7. července 1888. str. 5.
  34. ^ „The Idaho“ Libeled ”. San Francisco Examiner. 24. července 1889. str. 1.
  35. ^ „Námořní záležitosti“. San Francisco Examiner. 19. srpna 1887. str. 2.
  36. ^ „Daleký sever“. San Francisco Chronicle. 26. února 1887. str. 3.
  37. ^ „Položky tichomořského pobřeží“. San Francisco Examiner. 29. prosince 1885. str. 2.
  38. ^ „Záchrana Idaha“. Los Angeles Herald. 30. ledna 1886. str. 1.
  39. ^ „Důležité zabavení opia na Aljašce“. Record-Union. 19. ledna 1886. str. 4.
  40. ^ „The Idaho Condemned“. San Francisco Examiner. 7. prosince 1886. str. 3.
  41. ^ „Pašované opium zabaveno“. Los Angeles Times. 13. června 1887. str. 4.
  42. ^ „Opium pašovalo na břeh mezi znečištěným prádlem“. Record Union. 2. srpna 1888. str. 4.
  43. ^ „More Contraband Opium“. San Francisco Chronicle. 2. listopadu 1887. str. 2.
  44. ^ "Více opia pohlceno". Polotýdenní mluvčí - recenze. 31. ledna 1889. str. 6.
  45. ^ „Jižní Velikonoce“. San Francisco Examiner. 10. listopadu 1879. str. 3.
  46. ^ „Dotazovaný„ Idaho “. San Francisco Examiner. 17. dubna 1880. str. 3.
  47. ^ „The Idaho Badly Damaged“. San Francisco Examiner. 1. prosince 1888. str. 6.
  48. ^ „Parník Idaho“. San Francisco Examiner. 14. prosince 1888. str. 8.
  49. ^ „Alarmující zpoždění parníku“. Los Angeles Herald. 7. října 1886. str. 1.
  50. ^ „Udeřila na skálu“. San Francisco Examiner. 9. října 1886. str. 2.
  51. ^ A b „Nová řada parníků“. Los Angeles Herald. 9. dubna 1889. str. 5.
  52. ^ „Oregonská železniční a navigační společnost“. Santa Cruz Sentinel. 25. června 1889. str. 3.
  53. ^ A b „Parník Idaho běží v mlze na útesu Rosedale“. Los Angeles Herald. 30. listopadu 1889. str. 5.
  54. ^ „The Old Steamship Idaho Meets With Another Mishap“. San Francisco Examiner. 30. listopadu 1889. str. 1.
  55. ^ „Parník Idaho je ztracen“. San Francisco Examiner. 2. prosince 1889. str. 2.
  56. ^ „Prodej Idaho“. San Francisco Chronicle. 20. prosince 1889. str. 3.
  57. ^ „Jihovýchodní vichřice“. Victoria Daily Times. 19. prosince 1889. str. 4.
  58. ^ „Off the Rocks“. Victoria Daily Times. 20. prosince 1889. str. 1.
  59. ^ „Vrak Idaho“. San Francisco Call. 27. června 1890. str. 8.