Orizaba (1854 lodí) - Orizaba (1854 ship)

Nesmí být zaměňována s několika dalšími jmenovanými obchodními loděmi Orizaba.
Steamship Orizaba (1854).png
Orizaba plující pod vlajkou společnosti Pacific Coast Steamship Company
Dějiny
Spojené státy
Název:Orizaba
Stavitel:Jacob A. Westervelt & Company
Náklady:$240,000
Spuštěno:14. ledna 1854
Domovský přístav:San Francisco
Identifikace:Signální písmena H.W.M.T.
Osud:Rozděleny v San Francisku, červen 1887
Obecná charakteristika
Třída a typ:Parník Sidewheel
Přemístění:1244 hrubých tun
Tun Burthen:1600 tun
Délka:240 stop (73 m)
Paprsek:34 stop (10 m)
Návrh:4,7 m (15,4 stop)
Hloubka:17 stop (5,2 m)
Instalovaný výkon:500 koní
Plachetní plán:Brigantine
Rychlost:13,5 uzlů
Kapacita:786 cestujících, 1450 tun nákladu
Poznámky:Oficiální číslo 19148

Orizaba byl jedním z prvních zaoceánských parníků v komerční službě na západním pobřeží Severní Ameriky a jedním z posledních bočních kol v pravidelném používání. Její pestrobarevná kariéra zahrnovala obchodní intriky Cornelia Vanderbilta, občanské nepokoje v Mexiku a Nikaragui a zlatou horečku na řece Fraser. Loď byla zvláště důležitá pro přístavy v jižní Kalifornii, kde požadovala zhruba posledních 20 let své služby.

Konstrukce

Orizaba byl postaven Jacob A. Westervelt and Company na jeho loděnice v New York City. Byla dlouhá 240 m (73 m), s paprskem 34 m (10 m) a ponorem 15,4 m (5,2 m). Loď posunula 1 244 hrubých tun.[1] Byla to dvoupodlažní dřevěná boční kolo parník. Její rámy byly vyrobeny z dubu a prkna z kaštanu.[2] Její parní stroj se svislým paprskem pálilo uhlí. Tento motor byl vyroben v Morgan Iron Works na úpatí 10. ulice na East River v Manhattan. Motor měl jednoválcový průměr 65 “(1,7 m) o zdvihu 11 '(3,4 m).[3] Její lopatková kola měla průměr 32 '(9,8 m).[4] Měla dva stožáry, zmanipulované jako brigantine a mohl plout. Orizaba byla zahájena 14. ledna 1854.[5]

Inspirace pro jméno lodi se ztratila v historii, ale zdá se pravděpodobné, že je spojena s nejvyšší horou Mexika, Pico de Orizaba nebo nedaleké město Orizaba. Oba jsou blízko Veracruz, jeden z prvních pravidelných cílů lodi.

Harris & Morgan Line (1854–1856)

Charles Morgan do provozu Orizaba jako součást jeho flotily parníků. Podnikání lodi bylo řízeno partnerstvím vytvořeným jeho zetěm a jeho nejmladším synem, Izraelem Harrisem a Henrym Morganem. Orizaba inaugurační výlet byl z New York na New Orleans. Odešla 22. dubna 1854. Cestujícím bylo účtováno 60 $ za kajutu a 25 $ za kormidelní místo do New Orleans a náklady na dopravu činily 30 centů za kubickou stopu.[6] Pro příští rok a půl loď plula mezi New Orleans a Veracruz a absolvovala dva zpáteční lety za měsíc. V Mexiko v té době, a dokonce ozbrojené povstání proti vládě podporované zbraněmi dodávanými od příznivců v New Orleans. I když o tom neexistují žádné důkazy Orizaba nesla zbraně, přinesla zpět do Spojených států první zprávy o mnoha událostech v povstání.[7][8][9][10] Orizaba ukončila službu New Orleans - Veracruz počátkem roku 1856. Do New Yorku se vrátila z New Orleans 10. února 1856, aby zahájila svůj nový úkol.[11]

Nikaragujská paroplavební společnost (1856–1858)

The Kalifornská zlatá horečka vedla k velké poptávce po cestování do Kalifornie. Jedinou existující námořní cestou z východního pobřeží do Kalifornie byla cesta Panama. Byl to efektivní monopol s Americká poštovní paroplavební společnost běží na atlantickou stranu šíje a Společnost Pacific Mail Steamship Company z Panamy do San Francisco. Monopol udržoval vysoké sazby, takže Cornelius Vanderbilt propagoval novou trasu z New Yorku do San Franciska napříč Nikaragua, nejméně o 500 mil kratší než trasa přes Panamu. Jeho zaoceánské parníky se plavily z New Yorku na karibský pobřeží Nikaraguy a od tichomořského pobřeží do San Franciska. Naplánoval kanál, který by spojil dva oceány, ale krátkodobě přenesl cestující z jednoho pobřeží na druhé mělkým říčním parníkem, dostavníkem a mezkovým vlakem. Nikaragujská vláda udělila Společnost pro přepravu příslušenství, ovládaný společností Vanderbilt, právo stavět kanál a do doby jeho výstavby monopol na přepravu cestujících po celé zemi. Charles Morgan byl newyorským manažerem společnosti. Obchod, ne-li kanál, byl úspěšný a za jeden rok cestu prošlo 24 000 cestujících.[12]

Bohužel pro Vanderbilta byla Nikaragua politicky nestabilní a někteří jeho partneři, včetně Morgana a Cornelius K. Garrison, hledal kontrolu nad nikaragujskou cestou. Jedna nikaragujská frakce pozvala Američana William Walker vytvořit soukromou armádu, která nakloní misku vah k její příčině. V roce 1855 přijel do země s 57 dalšími Američany a rychle se mu podařilo zmocnit se rozsáhlých oblastí země. Walker zrušil grant Accessory Transport Company a zmocnil se jeho majetku.[13] Když mu Vanderbilt ztratil pozemní přechod, stáhl Vanderbilt své oceánské parníky z nikaragujské trasy v březnu 1885. Morgan vstoupil a vyrovnal se s Walkerem, aby získal průchod zemí. Orizaba začal plavit mezi New Yorkem a Nikaraguou a nahradil Vanderbiltovy lodě.[12] Odplula z New Yorku s 500 cestujícími na palubě Greytown, Nikaragua 8. dubna 1856. Její odchod byl zpožděn o US Marshalls která zatkla tři ze svých cestujících za pokus o spojení s Walkerovými silami v rozporu se zákony o neutralitě.[14]

Směs konkurenčních newyorských kapitalistů a konkurenčních nikaragujských politických frakcí vytvořila v Nikaragui a Orizaba vplul do toho. Do Greytownu přijela 16. dubna 1856. Do této doby Kostarické vojska zaútočila na Nikaraguu, pravděpodobně na ni naléhala a možná ji financoval Vanderbilt,[15] potlačit Walkera a uzavřít tranzitní cestu přes zemi, která ho zásobovala.[16] Dále to komplikuje královské námořnictvo loď HMS Eurydyice zakázáno Orizaba přistát její cestující, z nichž alespoň někteří pravděpodobně vstoupili do Walkerovy armády. Britové považovali Walkerovu nadvládu a záplavu Američanů přicházejících do Nikaraguy za jeho podporu jako potenciální porušení Clayton-Bulwerova smlouva. Také Vanderbiltovi agenti, kteří byli posláni k opětovnému získání jeho majetku, požádali o britskou pomoc při blokování vylodění Orizaba cestující.[12][17] Ať už je motivace jakákoli, britské rušení pod vlajkou USA Orizaba nadšené nacionalistické pocity v Americe.[18] Přijela zpět do New Yorku 29. dubna 1856.[19]

Orizaba podnikl další dvě cesty mezi New Yorkem a Greytownem a dorazil zpět do New Yorku naposledy 15. července 1856.[20] Poté byla převelena na tichomořskou část trasy z San Juan del Sur, Nikaragua do San Franciska. Odplula z New Yorku, aby se chopila svého nového postu 6. srpna 1856. Do San Juan del Sur v Nikaragui dorazila 8. října 1856 Magellanským průlivem, po několika zastávkách na uhlí, vodu a zásoby. Poprvé se dostala do San Franciska 30. října 1856.[21]

Orizaba začal plavit ze San Franciska do Nikaraguy. Vzhledem k chaosu na tranzitní trase byli cestující ujištěni, že pokud bude blokována přes Nikaraguu, Orizaba přenese je Panama, odkud je loď na karibském pobřeží odveze do New Yorku.[22] Loď skutečně vyplula do Panamy, aby přepravila cestující na a z lodí v Atlantiku.

Morgan a Garrison podporovali Walkera, aby získali kontrolu nad tranzitní cestou, dodávali zbraně a muže do Walkerovy armády Orizaba.[23] Loď vyvolala pokračující nepokoje a stala se její obětí, když byla v dubnu 1857 vypálena jedna z jejích lodí.[24] Přijela zpět do San Franciska dne 20. dubna 1857, do té doby síly protichůdné k Walkerovi zopakovaly tranzitní cestu a uzavřely ji.[25] Orizaba byl nečinný, ukotven v zálivu San Francisco.[26]

New York and California Steamship Company (1858–1860)

Cornelius Vanderbilt s obchodem od pobřeží k pobřeží nedokončil. Smířil se se svým odcizeným partnerem z nikaragujského obchodu Corneliem K. Garrisonem a vytvořil konkurenční linii mezi San Franciskem a Panamou. (Nakonec koupil Garrisonův podíl, takže smíření snad nebylo úplné.[27]) Společnost New York and California Steamship Company zahájila službu v březnu 1858 u společnosti Severní polární záře plavba New York - Panama noha.[28] Orizaba vyplul ze San Franciska do Panamy 5. března 1858.[29] Strategií společnosti bylo tlačit na úřadujícího monopolisty na trase, Pacific Mail Steamship Company.

The Zlatá horečka z řeky Fraser začala v dubnu 1858, takže po svém návratu do San Franciska Orizaba a každé další plavidlo schopné plavby v San Francisku bylo vybaveno pro službu na sever.[30] Odplula pro Victoria, BC 1. července 1858 přepravila do nových dolů 786 cestujících a 1450 tun nákladu.[31] Po této jedné cestě ve výšce shonu Orizaba byl opět nečinný.

Mezitím panamská strategie fungovala. Poté, co Vanderbilt dokázal, že dokáže konkurovat na trase v Panamě, uzavřel dohodu s Pacifickou poštou paroplavební společností, čímž mu zaplatil 40 000 $ měsíčně.[32] Vanderbilt si myslel, že by mohl získat více, a tak na začátku roku 1859 znovu zahájil konkurenční dopravu do Panamy. 5. března 1859 Orizaba vyplul do Panamy se 725 cestujícími na palubě.[33] Vrátila se 6. dubna 1859[34] a tentokrát pokračovala v plavbě. Lodě Vanderbilt podbízely sazby společnosti Pacific Mail Steamship Company a vzaly z toho obchod. Prostřednictvím komplikované řady transakcí zahrnujících lodě v obou oceánech prodal Vanderbilt své podnikání v San Francisku a Panamě. počítaje v to Orizaba, společnosti Pacific Mail Steamship Company za kombinaci akcií a hotovosti, v červnu 1860.[35][36]

Orizaba patřila společnosti P.M.S.S. Co. dvakrát

Pacific Mail Steamship Company (1860–1865)

Orizaba pokračovala ve službě mezi San Franciskem a Panamou pro svého nového majitele. Viděla několik mimořádných nákladů, včetně 1 006 018 $ ve stříbře a zlatě, které byly odeslány ze San Franciska 21. října 1861.[37] V dubnu 1864 vypadla z novinových účtů, což naznačuje, že byla před prodejem na volnoběh nečinná Kalifornie Steam Navigation Company.

Kalifornská parní navigační společnost (1865–1867)

V polovině 1850 došlo k růstu ekonomiky západního pobřeží. Tato nová poptávka přesvědčila kalifornskou parní navigační společnost, aby zavedla cesty ze své základny v San Francisku do přístavů podél západního pobřeží. Společnost pro tyto nové trasy použila několik svých největších parníků a ke splnění této poptávky získala další zaoceánské lodě. Orizaba byl zakoupen společností Kalifornie Steam Navigation Company od společnosti Pacific Mail Steamship Company v roce 1865 za 60 000 $.[38] Okamžitě zahájila službu mezi San Franciskem a Portlandem.[39] Loď také sloužila na trase San Francisco - San Pedro od roku 1866.[40]

Tyto nové trasy vytvořily rostoucí konkurenci s kalifornskými, oregonskými a mexickými paroplavebními společnostmi Ben Holladay. Když na trh Portland - San Francisco vstoupila třetí paroplavební společnost Anchor Line, ceny klesly tak nízko, že vyvolaly konsolidaci odvětví. Celá zaoceánská flotila kalifornské parní navigace, včetně Orizaba, a Anchor linka byla sloučena do Kalifornie, Oregonu a Mexiku paroplavební společnost v roce 1867.[41]

North Pacific Transportation Company (1867–1872)

Orizaba nadále běžela mezi jižní Kalifornií a San Franciskem pod jejím novým vlastnictvím.[42] Její náklad z jihu byl primárně zemědělské komodity. Zásilka z února 1868 zahrnovala 100 000 pomerančů, několik tisíc citronů a limetek, 119 sudů velrybího oleje a 15 750 galonů vína.[43] V březnu 1869 byla kalifornská, oregonská a mexická paroplavební společnost reorganizována na společnost North Pacific Transportation Company. Společnost se změnila z newyorské společnosti se sídlem v New Yorku na kalifornskou společnost se sídlem v San Francisku.[44] V září 1872 Ben Holladay prodal North Pacific Transportation Company a všechny její lodě, včetně Orizabaspolečnosti Pacific Mail Steamship Company.[45]

Pacific Mail Steamship Company (1872–1875)

Společnost zaplatila 150 000 $ za nákup Orizaba.[46] Orizaba běžel jako součást jižního pobřeží společnosti Pacific Mail Steamship Company ze San Franciska do San Diego se zastávkami v Santa Barbaře a San Pedru.[47] V roce 1874 se vyznamenala vytvořením nového nákladního záznamu jedné lodi mezi San Franciskem a San Pedro ve výši 575 tun.[48] Konkurence mezi provozovateli parníků zvedla ceny na této trase na neudržitelnou úroveň a nutila další konsolidaci odvětví. Společnost Pacific Mail Steamship Company opustila pobřežní lodní dopravu a zaměřila se na své delší mezinárodní trasy. Pět lodí, včetně Orizabaa všechna zařízení na jižním pobřeží byla prodána společnosti Goodall, Nelson a Perkins.

Pacific Coast SS Co flyer (cropped).jpg

Pacifická pobřežní paroplavební společnost (1875–1887)

V lednu 1875 společnost Goodall, Nelson a společnost Perkins Steamship Company koupila od společnosti Pacific Mail Steamship Company pět lodí, včetně Orizaba.[49] Svou práci pro svého nového majitele zahájila pokračováním v jízdě mezi San Franciskem a San Diegem.[50] Zachovala si nejen své staré směrování, ale i svého předchozího kapitána. Kapitán Henry James Johnston velel lodi třináct let, zahrnující její čas u Pacifické poštovní paroplavební společnosti a část jejího času u Pacific Coast Steamship Company.[51] Zakoktala na Stearns 'Wharf v přístavu Santa Barbara a Culverwell's Wharf v San Diegu.[4]

Když partner Chris Nelson odešel do důchodu v říjnu 1876, Goodall, Nelson a Perkins Steamship Company byla reorganizována jako Pacific Coast Steamship Company.[52]

V červenci 1877 byla Orizaba převedena na trasu San Francisco do Portlandu,[53] ale v listopadu 1877 byla přepnuta zpět na směrování svého starého San Franciska do San Diega.[54] V roce 1881 ji její stará technologie nechala pomalejší než modernější vrtulové lodě, takže byla vybavena novými kotli a novými lopatkovými koly, čímž zvýšila rychlost na 13,5 uzlů.[55] Po této aktualizaci loď utrpěla několik zlomených hřídelí lopatkového kola. Oriziba byla vždy opravena a pokračovala ve svých plavbách podél jižního pobřeží. Její poslední cesta ze San Diega do San Franciska se uskutečnila v lednu 1887.[56]

Orizaba zastaralý

V lednu 1887 byla loď připravena k opravám a další starý postranní vozík Ancon, nahradil ji na trase San Francisco - San Diego.[57] Inspekce vyžadovala nákladné opravy, které byly považovány za příliš nákladné pro loď jejích pokročilých let a staré technologie. Orizaba byla rozdělena na Broadway Street Wharf v San Francisku v červnu a červenci 1887. Některé její kování bylo tak silné, že dělníci použili dynamit, aby se pokusili jej rozbít. Dělníci si mysleli, že exploze byla úžasně účinná, ale s úlomky železa, které dopadly až 300 metrů daleko, se jim podařilo znovu použít kladiva.[58]

Reference

  1. ^ „Obchodní plavidla Spojených států. 1885–1886“. HathiTrust. str. 355. Citováno 2019-07-30.
  2. ^ „American Lloyd's Register of American and Foreign Shipping 1882“. Sbírky a výzkum. 2016-07-19. Citováno 2019-08-01.
  3. ^ "Marine Engine Building". New York Daily Herald. 30. června 1853. str. 4.
  4. ^ A b MacMullen, Jerry (červenec 1959). „Orizaba a Johnston Heights“. The Journal of San Diego History. , 5, č. 3.
  5. ^ „New York Yards“. New York Daily Herald. 29. června 1854. str. 2.
  6. ^ „Pro New Orleans Direct“. New York Times. 13. dubna 1854. str. 5.
  7. ^ „Pozdní a důležité z Mexika“. Baltimore Sun. 29. května 1854. str. 2.
  8. ^ „Příjezd parníku Orizaba“. Times-Picayune. 12. června 1854. str. 1.
  9. ^ „Později z Mexika“. Večerní hvězda. 27. června 1854. str. 3.
  10. ^ „Pozdní z Mexika“. Washington Sentinel. 29. listopadu 1855.
  11. ^ „Ahead of the Mail“. Baltimore Sun. 11. února 1856. str. 2.
  12. ^ A b C Scroggs, William Oscar (1905). „William Walker a společnost Steamship Corporation v Nikaragui“. The American Historical Review. 10 (4): 792–811. doi:10.2307/1834476. ISSN  0002-8762. JSTOR  1834476.
  13. ^ „Nařízení vlády proti doplňkovému dopravnímu podniku“. New York Tribune. 15. března 1856. str. 6.
  14. ^ „Cestující v Nikaragui - zadržení a zatčení“. Baltimore Sun. 9. dubna 1856. str. 1.
  15. ^ „Nikaragujská linka“. Sacramento Daily Union. 11. listopadu 1857.
  16. ^ „Příjezd Orizaba“. Inzerent Ripley. 8. května 1856. str. 2.
  17. ^ „Britové v Greytownu“. Tennessean. 21. května 1856. str. 2.
  18. ^ „Britské rušení ve Střední Americe“. New York Times. 9. května 1856. str. 4.
  19. ^ „Příjezd parníku Orizaba“. Baltimore Sun. 30.dubna 1856. str. 1.
  20. ^ „Příjezd parníku Orizaba“. Louisville Daily Courier. 18. července 1856. str. 3.
  21. ^ „Příjezd Orizaba!“. Sacramento Daily Union. 31. října 1856.
  22. ^ „Nicaragua Steamship Co's Line“. Sacramento Daily Union. 4. března 1857.
  23. ^ „Druhý odeslání“. Týdenní Butte Record. 7. března 1857.
  24. ^ „Nejnovější zprávy z Nikaraguy“. Denně Alta v Kalifornii. 21. dubna 1857.
  25. ^ „Velmi důležité z Nikaraguy“. The New York Times. 30.dubna 1857. str. 1.
  26. ^ „Kolize v San Francisku“. Sacramento Daily Union. 18. listopadu 1857.
  27. ^ „Commodore Vanderbilt“. Wisconsin State Journal. 15. října 1859. str. 1.
  28. ^ „New York a San Francisco“. Louisville Daily Courier. 18. února 1858. str. 3.
  29. ^ „Nicaragua Steamship Co's Line“. Sacramento Daily Union. 25. února 1858.
  30. ^ „Orizaba“. Sacramento Daily Union. 22.dubna 1858.
  31. ^ „Vymazáno“. Denně Alta v Kalifornii. 12. srpna 1858.
  32. ^ „Tichomořská paroplavební soutěž“. Times-Picayune. 9. března 1859.
  33. ^ „News of the Morning“. Sacramento Daily Union. 7. března 1859.
  34. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Daily Union. 7. dubna 1859.
  35. ^ „Obchodní a finanční“. Denně Alta v Kalifornii. 14. června 1860.
  36. ^ „Pacific Mail Steamship Company“. Sacramento Daily Union. 14. června 1860.
  37. ^ „News of the Morning“. Sacramento Daily Union. 22. října 1861.
  38. ^ Wright, E. W. (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, Oregon: The Lewis & Dryden Publishing Company. str.137. Idaho.
  39. ^ „Pro Portland“. San Francisco Examiner. 12. října 1865. str. 1.
  40. ^ „Z jižního pobřeží“. Denně Alta v Kalifornii. 14. října 1865.
  41. ^ Wright, E. W. (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest: An Illustrated Review of the Growth and Development of the Marine industry, from the Advent of the Earliest navigators to the present time, with skiets and portraits of a number of well known Marine Men. Lewis & Dryden Printing Company. str.157. orizaba.
  42. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Daily Union. 16. července 1868.
  43. ^ „Denní odvolání“. Marysville Daily Appeal. 19. února 1868.
  44. ^ „The New Steamship Company“. San Francisco Examiner. 20. března 1869. str. 3.
  45. ^ „Prodej linky parníku“. San Francisco Examiner. 21. září 1872. str. 3.
  46. ^ „Nákladní doprava, listiny atd.“. San Francisco Examiner. 3. října 1872. str. 3.
  47. ^ „Pacific Mail Steamship Co“. Ranní tisk. 10. února 1873.
  48. ^ "nepojmenovaná". Los Angeles Herald. 27. září 1874.
  49. ^ "Změna parníků". Santa Barbara Weekly Press. 16. ledna 1875.
  50. ^ „Goodall, Nelson & Perkins“. Ranní tisk. 16. ledna 1875.
  51. ^ "Lis". Ranní tisk. 2. ledna 1879.
  52. ^ „Pacific Coast News“. Ranní tisk. 4. října 1876.
  53. ^ „City and County News“. Ranní tisk. 30. července 1877.
  54. ^ „Položky v San Francisku“. Sacramento Daily Union. 22. listopadu 1877.
  55. ^ "nepojmenovaná". Ranní tisk. 26. března 1881.
  56. ^ „Město a okolí“. Ranní tisk. 7. ledna 1887.
  57. ^ „Podél mola“. Denně Alta v Kalifornii. 21. ledna 1887.
  58. ^ "Paluba a dok". San Francisco Examiner. 14. července 1887. str. 6.