Bratr Jonathan (parník) - Brother Jonathan (steamer)

Bratře Jonathane
SS bratr Jonathan 1862.jpg
Bratře Jonathane po seřízení 1861
Dějiny
Název:
  • Bratře Jonathane (1851 – c. 1856)
  • Komodor (c.1856–1861)
  • Bratře Jonathane (1861–)
Majitel:
  • Edward Mills (1851–1852)
  • Cornelius Vanderbilt (1852 – c. 1856)
  • Kapitán John Wright (c.1856–1861)
  • California Steam Navigation Co. (1861–)
Dokončeno:1851
Obecná charakteristika
Tonáž:1359 52/95 tun burthen
Délka:220 ft 11 v (67,34 m)
Paprsek:36 stop (11 m)
Hloubka:21 ft (6,4 m)
Plachetní plán:barkentine
Bratře Jonathane (Shipwreck Site)
SS bratr Jonathan 1851.jpg
Bratře Jonathane v roce 1851
Bratr Jonathan (parník) sídlí v Kalifornii
Bratr Jonathan (parník)
UmístěníAsi 7,2 km jihozápadně od Point St. George
Nejbližší městoCrescent City, Kalifornie
Reference NRHPNe.02000535
CHISLNe.541[1]
Přidáno do NRHP21. května 2002

Bratře Jonathane byl kolesový parník která zasáhla nezmapovanou skálu poblíž Point St. George, u pobřeží Crescent City, Kalifornie, 30. července 1865. Loď přepravovala 244 cestujících a členů posádky s velkou zásilkou zlata. Přežilo pouze 19 lidí, což z něj učinilo nejsmrtelnější vrak do té doby na tichomořském pobřeží Spojených států. Na základě seznamu cestujících a členů posádky se předpokládá, že zemřelo 225 lidí. Jeho poloha byla objevena až v roce 1993 a část zlata byla získána v roce 1996.[2][3]

Počáteční stavba

Loď byla uvedena do provozu Edwardem Millsem, a Newyorčan kteří se pokusili provozovat a Lodní doprava podnikání během Kalifornská zlatá horečka,[4] a byl pojmenován po Bratře Jonathane, znak zosobňující oblast Nová Anglie. Když byl postaven v roce 1851, bylo to 220 stop 11 palců (67,34 m) dlouhé a 36 stop (11 m) široké.[5] Jeho trasa byla z New Yorku do Chagres, Panama a na své první cestě vytvořil rekord pro tehdy nejrychlejší zpáteční cestu - 31 dní.[6] Cestující by překročili Panamská šíje a vydat se na sever do Kalifornie přes jinou loď.[4]

V roce 1852 loď koupil Cornelius Vanderbilt, který provozoval konkurenční linii, aby nahradil jednu z jeho lodí, která byla zničena. Vanderbilt měl Bratře Jonathane plout kolem Mys Horn a použil to na Pacifik straně trasy. Vanderbilt také nechal parník upravit tak, aby pojal více cestujících.[7]

Použití

Plachetnice

Vanderbiltova společnost měla exkluzivní smlouvu na přepravu cestujících přes šíji Nikaragua, ale v roce 1856 nikaragujská vláda dohodu zrušila. Loď byla poté prodána kapitánovi Johnu Wrightovi, přejmenovanému Komodor a dát se na trasy západního pobřeží, mimo jiné z jeho nového domovského přístavu San Francisco na Britská Kolumbie, když prospektoři zlata cestovali do Zlatá horečka Fraser Canyon.[8]

Loď hrála malou, ale symbolickou roli v historii státu Oregon. Po prezidentovi James Buchanan podepsal zákon o přijetí Oregonu do Unie dne 14. února 1859, zprávy byly propojeny St. Louis, nesený dostavníkem do San Franciska a naložen Komodor 10. března. 15. března loď zakotvila Portland, doručující oficiální oznámení o státnosti obyvatelům Oregonu.[9]

V roce 1861 loď chátrala a byla znovu prodána Kalifornie Steam Navigation Company, SZO dodatečně namontovat obnovil původní název souboru Bratře Jonathane, a udržel ji na severní trase ze San Franciska do Vancouveru přes Portland, což umožnilo prospektorům pracovat na zlaté horečce Salmon River. Během příštích několika let si plavidlo získalo reputaci jednoho z nejlepších parníků na pobřeží Tichého oceánu a bylo nejrychlejší lodí, která zvládla běh, šedesát devět hodin v každém směru.[A]

V létě roku 1865 však loď utrpěla kolizi s barkentine na Columbia River, poškozuje trup. Kapitán Samuel DeWolf, který v červnu převzal velení nad plavidlem, doporučil, aby byla loď opravena Suchý dok, ale společnost provedla opravy ještě ve vodě, protože bylo tolik podnikání, že se začal tvořit nevyřízený náklad.[8]

Vrak

Při své poslední plavbě byla loď silně naložena a podle vdovy po DeWolfovi cítil, že loď seděla příliš nízko ve vodě, a to i bez cestujících, ale bylo mu řečeno, že pokud nevypluje, bude vyhozen a nahrazen někým jiným. Když nastal čas odletu, dno lodi se ponořilo do bahna a museli čekat, až příliv remorkér vytáhnout ji.[11] Pozdější historici však zjistili, že skutečné zatížení nebylo větší než 700 tun, což je výrazně pod jeho 900 tunovou nosností.[12][13]

Do několika hodin po odchodu San Francisco Bay pro Portland a Victoria, Britská Kolumbie, narazilo na vichřici. Většina cestujících onemocněla mořskou nemocí a zůstala ve svých kajutách. Brzy v neděli ráno, 30. července 1865, parník zakotvil v přístavu Crescent City na první etapě své cesty. Poté, co v neděli odpoledne opustila bezpečí zátoky, narazila loď na bouřlivější podmínky.[8] Moře byly tak špatné poblíž hranice mezi Kalifornií a Oregonem, že kapitán nařídil, aby se loď otočila do přístavu Crescent City. O padesát pět minut později při návratu a poblíž přístavu narazila loď na skálu a roztrhla velkou díru v trupu.[14] Těžký drtič rudy byl naložen do nákladního prostoru přímo nad opravenou částí trupu a prorazil ho také. Během pěti minut si kapitán uvědomil, že se loď slévá, a nařídil cestujícím a posádce opustit loď.[8]

Ačkoli jich bylo dost záchranné čluny k zadržení všech lidí na palubě bylo možné nasadit pouze tři čluny. Skutků odvahy a zoufalství, strachu a obětavosti bylo mnoho.[2][3][15][16][17][18] Drsné vlny převrhly první záchranný člun, který byl spuštěn, a druhý rozbil o boky plavidla. Pouze jediný surfový člun, drží jedenáct členů posádky, pět žen a tři děti, se podařilo uprchnout a dostat se bezpečně do Crescent City. Čtyři čluny v přístavu se pokusily dostat k potápějící se lodi, ale bouře je přinutila se vrátit.[8]

Mezi oběťmi byli:[19]

Pro svou poslední cestu bedny zlaté mince byl naložen na loď, včetně ročních smluvních plateb ve zlatě pro indiánské kmeny, Wells Fargo zásilky zasílané do Portlandu a Vancouveru a zlato přepravované cestujícími na palubě. Trezor velké lodi chránil šperky, více zlatých mincí a zlaté cihly. Samotné zlato bylo oceněno na 50 milionů dolarů v dnešních dolarech.[b] Potápěči a lodě začaly hledat potopený poklad dva týdny po katastrofě, ale navzdory pokusům mnoha lidí nebyl po více než 125 let nalezen lodní poklad zlata a artefaktů, ačkoli rybář ve 30. letech tvrdil, že našel 22 liber (10,0 kg) zlatých prutů z vraku v jeho sítích.[22] Protože v té době bylo nezákonné vlastnit zlaté cihly, tajil objev v tajnosti až do roku 1974, kdy je prodal.[23]

Moderní snahy o obnovu

Mince, která spadla s lodí.

Navzdory tomu, že Bratře Jonathane potopila pouhých 13 mil (13 km) od Crescent City, bouře, kamenité chodby, podvodní proudy a podmořská tma zabránily jeho nalezení. Technologie potřebná ke zlepšení a průzkumníci museli změnit své předpoklady, než bylo možné loď najít. Poslední den své expedice v roce 1993 se muži, kteří se podíleli na výzkumu Deep Sea Research (DSR), rozhodli, že loď driftovala pod vodou a narazila na dno 2 míle (3 km) od místa, kde narazila do skály.[Citace je zapotřebí ] Vedená Donaldem Knightem (jehož otec našel kousek vraku),[24] a za nebezpečných podmínek objevil mini-sub 1. října 1993 loď na předpokládaném místě.[25]V průběhu doby tým začal přinášet artefakty zpět z hloubky 275 stop (84 m).[Citace je zapotřebí ]

V roce 1996 miniponorka prošla „zábleskem“ na dně, což zvýšilo zvědavost. 30. srpna 1996 našli potápěči 860 zlatých z 60. let 18. století v téměř mincovním stavu. V průběhu času záchranáři získali 1207 zlatých mincí, primárně 20 $ dvojité orly.[Citace je zapotřebí ]

Mezi tisíci dalších věcí, které se nakonec zvedly, byly sklenice z broušeného křišťálu z 19. století, bílé porcelánové talíře, džbánky na pivo, terakotové nádoby (kdysi držel minerální vodu z Německo ), skleněné zboží, šálky, skleněné nádoby, láhve s vícemocným víčkem, lahve na víno a šampaňské, bedny se zbožím (včetně rukojetí sekery a kliky) a lékařské tinktury.[2][3][26][27][28]

Zatímco probíhala snaha o vymáhání, létaly soudní spory mezi záchranáři, státem Kalifornie a numizmatický Odborníci. Kalifornie zaujala právní postavení, že vlastnila práva na vrak a vše, co se nacházelo poblíž jeho břehů. Vzhledem k tomu, že stát přijal široký zákon, který mu přiznává tato práva na „historické vraky lodí“, bojoval proti nárokům Salvora na vlastnictví. Ačkoli každý soudce na cestě nesouhlasil s postavením Kalifornie, do právní bitvy se zapojila řada států s podobnými zájmy. Nakonec Nejvyšší soud USA v roce 1998 jednomyslně rozhodl, že stávající federální zákon má přednost, prohlásil zákony státu za protiústavní a rozhodl pro záchranu.[29][30][31][32][33][34][35][36] Kalifornští úředníci však DSR řekli, že by se znovu postavili k Nejvyššímu soudu ohledně faktů a stát získal 20 procent zpětně získaného zlata v konečném vyrovnání,[37] stejně jako vlastnictví samotného vraku.[38]

Při prvním legálně uznaném prodeji veškerého zlata záchranců objeveného z potopené lodi s pokladem se 29. května 1999 v Los Angeles zúčastnilo dražby zlatých mincí DSR více než 500 uchazečů.[39][40] Prodej jejích 1006 mincí přinesl celkem 6,3 milionu dolarů.[25]

Mezitím vypukla další debata o pravosti zlatých prutů získaných ve 30. letech 20. století a prodaných v roce 1974. Numismatičtí experti na sebe útočili kvůli pravosti prutů ve vzácné veřejné polemice v roce 1999 Americká numismatická asociace výroční sjezd. To také vedlo k soudním sporům.[41]

Dědictví

Hřbitov a památník bratra Jonathana v Crescent City v Kalifornii

V důsledku ztroskotání lodi byly přijaty zákony ke zlepšení bezpečnosti osobních lodí, včetně možnosti vypuštění záchranných člunů z potápějící se lodi.[42][43]

Výsledkem byl také souhlas s výstavbou Maják útesu St. George, ačkoli stavba byla dokončena až v roce 1892.[44]

Památník zemřelým, registrovaný jako Kalifornská historická památka Č. 541, sedí u bratra Jonathana Vista Point v Crescent City. Vrak je uveden v seznamu Národní registr historických míst.[C]

Deep Sea Research zřídil konzervátorskou laboratoř pro obnovené artefakty, které provozovala místní historická společnost v Crescent City, v Del Norte County Historical Society. Salvors také najali národní odborníky, včetně numismatiků Roberta R. Johnsona, Ronalda F. Umile a Konstantina Baltera, aby s těmito dobrovolníky spolupracovali.[28][46] Tato malá historická společnost rekonstruovala a udržovala artefakty a také měla výstavu Bratře Jonathane'zánik a různé předměty, které byly regenerovány.[47] Kolo lodi najdete v restauraci v Portlandu.[22]

Přes zlaté mince, které již byly objeveny a vychovávány, byly bedny se zlatem Bratře Jonathane stále zůstávají skryté a nerušené. Velký trezor se svými miliony dolarů klenotů, zlatých prutů a zlata nebyl nikdy nalezen. Záchranáři odhadují, že čtyři pětiny pokladu stále čekají na objevení - pouhé míle od země.[20][21]

V roce 2010 vydal lidová hudba písničkář John Donovan album s názvem Zvony zazvoní, řádek z jeho písně o ztroskotání lodi s názvem „Bratr Jonathan“.[48]

K 150. výročí ztroskotání lodi uspořádal kulatý stůl občanské války v Idahu speciální pamětní program na počest obětí a obětí tragédie, kde Bratře Jonathane Byl představen web 150. výročí.[49]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Kromě výše uvedených Powers a Bowers podrobná historie Bratře Jonathane se obecně nachází v Lomaxu.[10] Viz také „Bratr Jonathan začal život na východním pobřeží, potopil se v roce 1865“. Denní triplikát. 16. září 2000. str. 9A.
  2. ^ Podle počtu objevených mincí a těch, které byly přineseny na palubu jen v bednách, bylo objeveno přinejlepším jen dvacet procent zlata. Bez velkého trezoru Dobler se to promítne do samotného ocenění zlata na palubě ve výši 40 milionů dolarů.[20] Při zahrnutí trezoru jsou odhady ještě vyšší, včetně jednoho ve výši 108 milionů $.[21]
  3. ^ Zápis vraku lodi do Národního registru historických míst byl součástí soudních sporů Kalifornie.[45]

Reference

  1. ^ "Hřbitov bratra Jonathana". Úřad historické ochrany, státní parky v Kalifornii. Citováno 5. září 2012.
  2. ^ A b C Powers 2006.
  3. ^ A b C Bowers 1999.
  4. ^ A b Delgado 1995, str. 8-2.
  5. ^ Delgado 1995, str. 7-1.
  6. ^ Walker 1999, str. 1.
  7. ^ Delgado 1995, str. 8-3.
  8. ^ A b C d E Walker 1999, str. 2.
  9. ^ Powers, Dennis M. „Bratr Jonathan (loď)“. Oregonská encyklopedie. Citováno 17. května 2014.
  10. ^ Lomax, Alfred L. (září 1959). Bratr Jonathan: Pioneer Steamship of the Pacific Coast. 60. Oregonská historická společnost.
  11. ^ DeWolf 1900.
  12. ^ Powers 2006, str. 10.
  13. ^ Bowers 1999, s. 255–257.
  14. ^ Delgado 1995, str. 8-5.
  15. ^ „Řekl přeživší, vrak bratra Jonathana. Živá vzpomínka paní Mary Altrieové“. San Francisco Chronicle. 11. února 1894.
  16. ^ „Sea Tragedy: The Brother Jonathan Wreck Revived“. Del Norte Record. 2. února 1892.
  17. ^ Chase, Doris (13. prosince 1959). „Bratr Jonathan Shipwreck hláskoval konec rakví'". Humboldtovy časy. p. 12.
  18. ^ „Úplné údaje o vraku bratra Jonathana“. Alta Kalifornie. 10. srpna 1865.
  19. ^ "Bratře Jonathane Seznam cestujících " (PDF). Výstava vraku bratra Jonathana. Kalifornská státní pozemková komise. 1999. Citováno 28. července 2020.
  20. ^ A b Powers 2006, s. 10–11.
  21. ^ A b Emert 1999.
  22. ^ A b John, Finn J. D. (9. ledna 2011). „Vrak bratra Jonathana je nulový v hádce o poklad“. Mimořádná historie Oregonu. Citováno 28. července 2020.
  23. ^ Gaines, W. Craig (2008). Encyclopedia of Civil War Shipwrecks. Stiskněte LSU. 26–27. ISBN  978-0-8071-3424-5.
  24. ^ Franks, Jonathan (červen 1996). "Honba za pokladem". Život chlapců. 38–41.
  25. ^ A b Dwyer, A. C. „Shipwreck Treasure of S.S. Brother Jonathan | Page 2“. acdwyer.com. Citováno 29. července 2020.
  26. ^ McKenzie-Bahr, Mike (6. září 1997). „Artefakty ztroskotání lodi vyplují na povrch“. Denní triplikát.
  27. ^ Sowden, Carrie E .; Dewolf, Helen; Hamilton, Donny L. (2001). „Hrudník z Bratře Jonathane vrak". Zprávy laboratorního výzkumu o ochraně přírody. Conservation Research Laboratory, Texas A & M. Citováno 10. února 2008.
  28. ^ A b Zpráva o terénních aktivitách bratra Jonathana, Ponořené kulturní zdroje, Crescent City, Kalifornie, 18. – 31. Srpna 1997. Deep Sea Research a R2 Consultants.
  29. ^ California v. Deep Sea Research, 523 USA 491 (USA 22. dubna 1998).
  30. ^ Clifford, James O. (12. února 1996). „Existuje zlato v hlubinách?: Soudní boj pokračuje po roce 1865 Vrak bratra Jonathana“. Associated Press.
  31. ^ Chiang, Harriet (19. března 1999). „Chovatelé nálezců; Lovci pokladů budou schopni udržet zlato nalezené na vraku u města Crescent City“. San Francisco Chronicle. p. A19.
  32. ^ Jones, John Paul (duben 1999). „Nejvyšší soud Spojených států a záchrana pokladů: Problémy po bratru Jonathanovi“. Journal of Maritime Law & Commerce. 30: 205.
  33. ^ Lorello, D. David Jr. (2000) [1999]. „Act Abandoned Shipwreck Act of 1987: Navigating Through the Fog“. Gonzaga Law Review. 35: 75.
  34. ^ Paddock, Richard C. (17. března 1996). „Treasure or Time Capsule ?: Ex-Partners Are at Kurz“. Los Angeles Times. p. A-1.
  35. ^ Griffith, John (27. září 1996). „Hádání o vrak lodi“. Oregonský. p. D8.
  36. ^ Powers 2006, str. 233–250.
  37. ^ „NEBEZPEČÍ V BROTHER JONATHAN POINT“. Crescent City Times. 14. prosince 2016. Citováno 29. července 2020.
  38. ^ Kalifornská státní pozemková komise, Kelley, Roger E .; Franklin, Gary (eds.), „Bratr Jonathan: Kalifornská loď s poklady“ (PDF), Podél břehu času, s. 67–70, vyvoláno 28. července 2020
  39. ^ "Kalifornské zlaté kusy se prodávají". Columbusův dispečink. 6. června 1999. str. 6 tis.
  40. ^ Powers 2006, str. 313–323.
  41. ^ Powers 2006, str. 324–347, kapitola 17.
  42. ^ Powers 2006, str. 133–135.
  43. ^ Pobřeží Spojených států a geodetický průzkum. Výroční zpráva vrchního (Benjamin Peirce) amerického Pobřežního a geodetického průzkumu, 1869–1870, Př. Doc. Kongres č. 206, 41, 2. zasedání; také tisková kancelář Spojených států. Akty kongresu týkající se parníků. Washington: Government Printing Office, 1867.
  44. ^ Powers, Dennis M (31. července 2007). Sentinel of the Seas: Life and Death at the Most Dangerous Lighthouse Ever Built. Citadela. 288 stran. ISBN  978-0806528427.
  45. ^ Powers 2006, s. 255–256.
  46. ^ Powers 2006, str. 380–385.
  47. ^ „Bratr S.S. Jonathan“. Del Norte County Historical Society. Citováno 29. července 2020.
  48. ^ „John Donovan“. Citováno 7. října 2012.
  49. ^ „150. výročí vraku bratra Jonathana 30. července 2015“. Archivovány od originál 21. října 2017. Citováno 21. října 2017.

Bibliografie

  • „Del Norte“. Kalifornie historické památky. Úřad historické památkové péče. Citováno 29. srpna 2005.
  • Walker, Goodyear (1999). „Najdeme nového kapitána ...“ (PDF). Výstava vraku bratra Jonathana. Kalifornská státní pozemková komise. Citováno 28. července 2020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bowers, Q. David (1999). Loď pokladů S. S. Brother Jonathan: Její život a ztráty, 1850–1865. Wolfeboro, New Hampshire: Bowers and Merena Galleries, Inc. ISBN  978-0943161815.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Delgado, James P. (1995). „Registrační formulář národního registru historických míst / bratr Jonathan“ (PDF). Služba národního parku. Citováno 7. října 2012.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • DeWolf, Maria (Knight) (19. března 1900), Ručně psaná biografie a příběhy uložené v Del Norte Historical Society, Crescent City, KalifornieCS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Emert, Phyllis Raybin (duben 1999). „Kalifornská zlatá tragédie“. East Bay měsíčně. Oakland v Kalifornii.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Powers, Dennisi (2006). Treasure Ship: The Legend and Legacy of the S.S. Brother Jonathan. New York, New York: Kensington / Citadel Press.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • United States Printing Office. Akty kongresu týkající se parníků. Washington: Government Printing Office, 1867.

externí odkazy