USCS Aktivní - USCS Active - Wikipedia

USC&GS Active (1852).jpg
Jediná známá fotografie Aktivní
Dějiny
Spojené státy
Název:Aktivní
Stavitel:J. A. Westervelt (New York, NY )
Spuštěno:5. září 1849
Pokřtěn:Lovec zlata
Dokončeno:Listopad 1849
Získané:(podle amerického průzkumu pobřeží): 1852
Uvedení do provozu:1852
Vyřazeno z provozu:1861
Osud:Havaroval jižně od mysu Mendocino 5. června 1870
Obecná charakteristika
Typ:Průzkumná loď
Tun Burthen:600
Délka:17,5 ft 5 v (52,55 m)
Paprsek:24 ft 5 v (7,44 m)
Návrh:10 ft 3 v (3,12 m)
Pohon:2 × boční páka motory; boční kola
Rychlost:12 uzlů
Osádka:68 (v roce 1860)

Aktivní byl průzkumná loď který sloužil v Průzkum pobřeží Spojených států, předchůdce Pobřeží Spojených států a geodetický průzkum, od roku 1852 do roku 1861. Aktivní sloužil na západním pobřeží USA. Provedla průzkum pobřeží's první průzkum z San Francisco, Kalifornie, do San Diego, Kalifornie, v roce 1852. Aktivní někdy vystoupila mimo své běžné povinnosti průzkumu pobřeží, aby podpořila NÁS. vojenské operace, sloužící jako oddíl doprava a odeslat člun během různých válek s Domorodí Američané a během Ostrovy San Juan "Vepřová válka "s Spojené království v roce 1859. Také spěchala svaz vojska do Los Angeles, Kalifornie, v roce 1861 v raných fázích americká občanská válka.

Byla prodána vládou v roce 1862 a plavila se po západním pobřeží pro řadu soukromých společností až do 5. června 1870. V husté mlze narazila na skálu poblíž pobřeží v Humboldt County, Kalifornie a musel na pláž, aby se zabránilo potopení v hluboké vodě. Její cestující a posádka byli zachráněni, ale loď byla ztracena.

Raná historie (1849 - 1852)

Loď byla postavena na Westervelt & MacKay loděnice v New Yorku a zahájena v září 1849[1]. Byla uhelná boční kolo parník, ale také zmanipulované jako dvousložková plachetnice, aby využila příznivého větru. Stejně jako několik dalších podnikatelů v oblasti přepravy se Westervelt & MacKay snažili využít obchodních příležitostí, které poskytuje Kalifornská zlatá horečka postavením lodi pro službu v Oblast zátoky.[2] Byla pokřtěna Lovec zlata. Loď odplula San Francisco přes Mys Horn v prosinci 1849[3]. Po několika zastávkách dorazila do San Franciska 29. dubna 1850 se 150 cestujícími na palubě.[4]. Okamžitě zahájila nákladní a osobní dopravu mezi San Franciskem a Sacramento pro firmu Simmons, Hutchinson & Co.[5]

Její majitelé evidentně nebyli spokojeni s běháním Lovec zlata na řece Sacramento. 22. května 1850 společnost oznámila, že na konci měsíce přesune loď na trasu San Francisco - Portland[6]. Následujícího dne oznámila, že loď by místo toho běžela ze San Franciska do Mazatlan, Mexiko začátek 10. června 1850[7]. Ani jeden plán se nestal.

Lovec zlata mířil po řece Sacramento asi v 9 hodin 11. června 1850, když její pilot viděl světlo před sebou. Myslel si, že světlo je na ukotvené lodi, ale ve skutečnosti to byl parník McKim zamířil proti proudu řeky do Sacramenta. McKim otočil se na pravobok, aby zabránil srážce, přejel Lovci zlata luk. Lovec zlata zasáhnout ji uprostřed lodi, zabořit McKim pod její vodorovnou čarou. Záplavy byly okamžité a McKim kapitán zamířil na břeh a vytáhl loď. Stoupající vody uhasily ohně kotle, než dorazila ke břehu a McKim usadil se na dně asi ve dvanácti stopách vody. K žádným zraněním nedošlo. Lovec zlata nebyl při srážce vážně poškozen. Vzala McKim 75 cestujících a jejich zavazadla do San Franciska a poté zpět do Sacramenta[8]. Od té doby McKim byla rovněž provozována společností Simmons, Hutchinson & Co., Lovec zlata zaujala její místo v rozvrhu společnosti a zůstala na řece Sacramento.

McKim byla vyzdvižena a Lovec zlata začal jezdit mezi San Franciskem a Acapulco v září 1850.[9] Zastavila se jednou za měsíc Monterey, Santa Barbara, San Pedro, San Diego, San Blas, Mazatlan a Acapulco.[10] Zdá se, že tento podnik nebyl úspěšný, protože loď prodala společnost Simmons, Hutchinson & Co. Portland úroky v lednu 1851[11]. Běžela mezi San Franciskem a Portlandem a absolvovala dva zpáteční lety měsíčně.[12]. Toto nové směrování bylo také krátkodobé. V březnu 1851 loď opět změnila majitele, aby mohla jezdit mezi San Franciskem a Tehuantepec v Mexiku.[13] Odplula k Železniční společnost Tehuantepec který se snažil navázat transkontinentální spojení přes parníky v Atlantickém a Tichém oceánu spojené železnicí přes šíji Tehuantepec. Tento americký obchod byl v Mexiku v důsledku Mexicko-americká válka. Lovec zlata vyplula ze San Franciska 22. března 1851 a do zátoky Ventosa dorazila 6. dubna 1851. Přistála se svými 65 cestujícími a meziměstské cesty na pobřeží Atlantiku zahájily mezky. Byli nařízeni zpět do Ventosa Bay mexickými úřady a Lovec zlata nesmělo přistát náklad na železnici, zdánlivě proto Tehuantepec nebyl vstupním přístavem.[14]

V určitém okamžiku v roce 1851, pravděpodobně krátce poté, co vyšlo najevo, že jí nebude umožněno podporovat železnici Tehuantepec, loď získala Cornelius Vanderbilt Nezávislá linka.[15] Jeho vizí bylo vytvořit transkontinentální spojení ne napříč Mexikem, ale napříč Nikaragua. Gold Hunter plul mezi San Franciskem a San Juan del Sur, západní konec Vanderbiltovy trasy mezi Atlantikem a Pacifikem. I tento podnik byl v hostitelské zemi kontroverzní a nakonec selhal.

USCS Service (1852-1862)

James Alden, ml., Velitel Aktivní od roku 1852 do roku 1860

Jak obchod na západním pobřeží rostl v důsledku Kalifornská zlatá horečka Spojené státy potřebovaly k navigaci základní pomůcky, počínaje grafy. Pobřežní průzkum vyslal parník USRC Jefferson z Filadelfie v březnu 1861, aby tuto potřebu uspokojil. Bohužel loď ztroskotala v bouři u východního pobřeží Patagonie v květnu 1851[16]. Spíše než poslat jinou loď z východního pobřeží, aby ji nahradila Jefferson, koupil Coast Survey Lovec zlata v únoru 1852 a přejmenoval ji Aktivní[17]. Poručík James Alden, Jr., byl její první velící důstojník ve službě Coast Survey. Po většinu času s vládou zůstal jejím kapitánem. Aktivní Primárním úkolem bylo vytvořit námořní mapy západního pobřeží Amerika. Její počáteční úkoly v roce 1852 byly průzkum Cape Flattery a jižní břeh Úžina Juan De Fuca a znovu probudit ústí Columbia River[18]. V roce 1854 Aktivní průzkum nového přístavu Seattle, který byl urovnán Denny párty jen tři roky předtím[19]. V roce 1855 zkoumala San Francisco Bay[20]. V roce 1856 provedla průzkum San Diego Bay[21], Ostrov San Clemente a Montereyský poloostrov[22]. V roce 1857 loď nesla americký průzkumný sbor, který stanovil hranici mezi Washingtonské území a britský majetek, který se později stal Kanada[23]. V roce 1858 provedla průzkum Přístav Grays a Shoalwater Bay na území Washingtonu[24]. Nový graf Přístav San Pedro byl vyroben v roce 1859[25] a Aktivní dotazován Humboldtův záliv[26].

Jako jedna z mála vládních lodí umístěných na západním pobřeží, Aktivní byl často požadován, aby poskytoval pomoc námořníkům v nouzi. Například v roce 1853 byla odeslána k vrakům Lewis[27], a Poštovní holub[28]a na falešné poplachy k záchraně John Stuart[29]a předpokládaný vrak na Farallonské ostrovy[30]. V roce 1854 byla poslána, aby zjistila prodlení Mořský pták a skončil odtažením zakázané lodi do přístavu.[31]. V listopadu 1858 zachránila 147 lidí z Farallonských ostrovů, kde jejich loď Lucas, najel na mělčinu v husté mlze[32].

Loď byla také použita na podporu amerických vojenských operací proti Rodilý Američan kmeny v konfliktech na severozápadě Pacifiku. V prosinci 1855 odplula do Oregon podporovat Generálmajor John E. Wool v čem stal se známý jako Rogue River Wars[33]. Nesla zbraně a střelivo ze San Franciska do amerických sil v Oregonu[34]. V únoru 1856 Aktivní odnesl dvě roty pěchoty do Seattlu na podporu bílých osadníků v konfliktu, který se stal známým jako Válka Puget Sound[35]. Po většinu prvního čtvrtletí roku 1856 Aktivní hlídal Zvuk Puget, stěhování mužů a materiál pro Armáda a hlídat indiánské pohyby. V dubnu 1856 se vrátila do San Franciska s generálem Woolem a jeho zaměstnanci na palubě[36].

Aktivní Průzkum z roku 1854 o tom, co je nyní Elliot Bay, přístav v Seattlu

The Northwest Boundary Survey, který Aktivní podporován v roce 1857, byl úspěšný při stanovení pozemní hranice mezi USA a USA Britská Kolumbie. Průzkum však nedokončil status ostrovů San Juan. Britské i americké armády udržovaly základny na ostrově San Juan, které oba národy nárokovaly. Napětí přerostlo v potyčku, později známou jako „Prasečí válka“. V roce 1859 Aktivní byl během napětí znovu zatlačen do vojenské služby a dodával muže a zásoby do amerického tábora na ostrově San Juan[37].

Po vypuknutí americké občanské války byly sympatie Kalifornie převážně s svaz, ale Komplic byly přítomny také zájmy. Aktivní bylo jedním z mála vládních plavidel na západním pobřeží a z důvodu nouze bylo převezeno do americké námořnictvo kontrola v červenci 1861[38]. Jedním z jejích prvních zaměstnání pro námořnictvo bylo posílit kontrolu Unie nad jižní Kalifornii přepravou společností D a K 4. pěchoty americké armády do San Pedra v srpnu 1861[39]. 19. září 1861 Aktivní odplul ze San Franciska na San Pedro s další roty pěchoty na palubě[40].

Obchodní služba (1862 - 1870)

Aktivní byla koupena od vlády za 30 000 $ společností zabývající se přepravou a obchodem se sídlem v San Francisku McRuer & Merrill v červnu 1862[41]. Zatímco McRuer & Merrill původně zamýšleli použít loď k obchodování s Čínou, Společnost Pacific Mail Steamship Company Zlatá brána začal hořet a potopil se 27. července 1862, když na palubě byly zlaté a stříbrné mince v hodnotě 1,4 milionu dolarů[42]. Záchranný večírek objednaný Aktivní a plavil se s ní na místo vraku u Manzanilla v Mexiku 10. srpna 1862[43]. Pokus o záchranu byl neúspěšný a ona se vrátila zpět do San Franciska 29. října 1862.[44]

V prosinci 1862 noviny zveřejnily zprávy, že Aktivní a další dva parníky získalo Mexiko pro pobřežní hlídku[45]. Francie zásah v Mexiku propůjčilo pověstem důvěryhodnost, ale McRuer & Merrill je rychle popřeli[46].

The Zlatá horečka Fraser Canyon vytvořil okamžitou poptávku po přepravě mezi San Franciskem a Britská Kolumbie. Čtyřicet devět, kteří spěchali do Kalifornie, nyní spěchali do nových zlatých polí na sever. Aktivní byl zakoupen společností Kalifornie Steam Navigation Company k uspokojení této poptávky. Od října 1865 plávala mezi San Franciskem, Portland, a Victoria[47]. Tato trasa byla sporná mezi společností California Steam Navigation Company a California, Oregon a Mexico Steamship Company. Ben Holladay, silný průkopník parníku, řídil tuto dominantní společnost. Zdálo se, že obě společnosti porozuměly tak, aby zabránily rychlostní válce. To se změnilo v roce 1865, kdy Jarvis Patton založil Anchor Line a položil svou loď Montana na lince San Francisco - Victoria. Snížil ceny, aby získal zákazníky, ale pouze s jednou lodí na trase zůstala cenová rovnováha mezi dvěma hlavními konkurenty víceméně zachována. V roce 1866 však Patton postavil Idaho a vypukla válka v plném rozsahu. Ziskovost vyšla ze severní trasy. To způsobilo, že společnost California Steam Navigation Company prodala celou svou zaoceánskou flotilu, včetně Aktivní, do paroplavební společnosti v Kalifornii, Oregonu a Mexiku v roce 1867[48]. Kotevní šňůra byla krátce poté složena.[49]

V březnu 1869 byla kalifornská, oregonská a mexická paroplavební společnost znovu začleněna na základě kalifornských zákonů do společnosti North Pacific Transportation Company. Aktivní pokračovala v plavbě pod názvem nové společnosti[50]. Její obchod byl rychlý: do San Franciska dorazila 2. července 1869 s 336 cestujícími na palubě.[51]. V ozvěně svého času jako průzkumné lodi odnesla vědeckou stranu průzkumu pobřeží Spojených států k Řeka Chilkat v létě 1869 pozorovat úplné zatmění slunce.[52]. Na této cestě Aktivní také nesen William H. Seward na Sitka pro svou první a jedinou návštěvu Aljaška, který se podílel na akvizici pro USA.[53]

Ztráta Aktivní

4. června 1870. Aktivní opustila San Francisco na své normální cestě do Victoria. Ráno 5. června se ocitla v husté mlze někde poblíž Humboldt County. Byla na východ od zamýšleného směru a ocitla se mezi skalami přímo na moři. Otočila se do přístavu, vyrazila na moře a narazila na ponořenou skálu. Počáteční prohlídka nákladního prostoru neprokázala žádné poškození, a tak loď pokračovala směrem k zemi. Krátce nato byly objeveny záplavy z úniku vpřed a loď se začala usazovat na přídi. Lodní pumpy nebyly schopny držet krok se záplavami, takže kapitán Lyons na břeh Aktivní. Cestující, jejich zavazadla, pošta a zásoby pro uvízlé osoby byli bezpečně dopraveni na břeh asi 22 mil jižně od Mys Mendocino.[54]

Kapitán vyslal opatrovníka Heuréka, 80 mil daleko, hledat pomoc. Pěšky a na koni dorazil do města ve 15:00. 6. června přišla zpráva o vraku právě včas, aby dorazila k Severo Pacifické dopravní společnosti Pacifik, který okamžitě vyplul k přeživším. Byli nastoupeni Pacifik a přinesl Crescent City. Pacifik poté se vrátil na místo vraku, aby se pokusil zachránit část nákladu na palubě v hodnotě 100 000 dolarů Aktivní. Měla malý úspěch; nad uvízlou lodí vysokou jako její komín se vlnily vlny.[54]

Reference

  1. ^ "Zahájení". New Orleans Crescent. 15. září 1849. str. 2.
  2. ^ „Stavba lodí v Americe“. Denní zprávy. 17. listopadu 1849. str. 5.
  3. ^ „Vymazáno“. Večerní příspěvek. 17. prosince 1849. str. 3.
  4. ^ „Expediční zpravodajství“. Denně Alta v Kalifornii. 30.dubna 1850.
  5. ^ "Parník lovec zlata". Denně Alta v Kalifornii. 12. června 1850.
  6. ^ „Pro Portland, Oregonské území“. Denně Alta v Kalifornii. 22. května 1850.
  7. ^ „Parník pro Mazatlan“. Denně Alta v Kalifornii. 23. května 1850.
  8. ^ „Katastrofa pro McKima“. Sacramento přepis. 14. června 1850.
  9. ^ „Per Steamer Gold Hunter For Acapulco“. Denně Alta v Kalifornii. 16. září 1850.
  10. ^ „Kalifornie a Mexiko“. Denně Alta v Kalifornii. 3. září 1850.
  11. ^ „Zlatý lovec“. Denně Alta v Kalifornii. 16. ledna 1851.
  12. ^ „Z Oregonu“. New Orleans Crescent. 14. února 1851.
  13. ^ „Zlatý lovec“. Denně Alta v Kalifornii. 7. března 1851.
  14. ^ „Ze západního pobřeží Střední Ameriky“. Veřejná kniha. 28. května 1851.
  15. ^ „Příchod lovce zlata“. Denně Alta v Kalifornii. 1. ledna 1852.
  16. ^ „Americký parník Jefferson“. Denně Alta v Kalifornii. 8. října 1851.
  17. ^ „The Coast Survey“. Denně Alta v Kalifornii. 18. února 1852.
  18. ^ „Průzkum pobřeží Spojených států“. Denní republika. 15. listopadu 1852. str. 2.
  19. ^ „Dopis z Washingtonského území“. Sacramento Daily Union. 14. září 1854.
  20. ^ „Průzkum našeho přístavu“. Denně Alta v Kalifornii. 9. března 1855.
  21. ^ „Parník aktivní“. San Diego Herald. 26. července 1856.
  22. ^ „Parník aktivní“. San Diego Herald. 2. srpna 1856.
  23. ^ „United States Boundary Survey“. Denně Alta v Kalifornii. 14. června 1857.
  24. ^ „Průzkum přístavů“. Večerní hvězda. 28. srpna 1858. str. 2.
  25. ^ „US Coast Survey“. Los Angelesská hvězda. 24. září 1859.
  26. ^ „Hydrografický průzkum Humboldtova zálivu“. Denně Alta v Kalifornii. 26. srpna 1859.
  27. ^ „Parník SS Lewis Ashore“. New Orleans Crescent. 10. května 1853. str. 2.
  28. ^ „Ztráta poštovního holuba“. Wayne County Herald. 14. července 1853. str. 2.
  29. ^ „Karta“. Denně Alta v Kalifornii. 10. června 1853.
  30. ^ „Memoranda“. Denně Alta v Kalifornii. 18.dubna 1853.
  31. ^ „Z Kalifornie“. Washingtonský telegraf. 12. července 1854. str. 2.
  32. ^ „Vrak lodi Lucas“. Sacramento Daily Union. 12. listopadu 1858.
  33. ^ „Podpora pro Oregonské síly“. Denně Alta v Kalifornii. 8. prosince 1855.
  34. ^ „Dopis z ostrova Vancouver“. Los Angelesská hvězda. 12. ledna 1856.
  35. ^ „Později z Oregonu“. Sacramento Daily Union. 23. února 1856.
  36. ^ „Návrat obecné vlny“. New York Daily Herald. 17.dubna 1856.
  37. ^ „Dále z ostrova San Juan“. Richmond Dispatch. 26. září 1859.
  38. ^ „News of the Morning“. Sacramento Daily Union. 13. července 1861.
  39. ^ „Pohyb vojsk Spojených států“. Sacramento Daily Union. 4. září 1861.
  40. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Daily Union. 19. září 1861.
  41. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Daily Union. 12. června 1862.
  42. ^ „Potopení SS Golden Gate v roce 1862 z projektu Námořní dědictví. Námořní historie s námořními kapitány, loděmi, obchodníky, zbožím, námořními přístavy, imigrací a cestujícími“. www.maritimeheritage.org. Citováno 2019-02-02.
  43. ^ „Parník aktivní pro vrak“. Denně Alta v Kalifornii. 10. srpna 1862.
  44. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Daily Union. 30. října 1862.
  45. ^ „Pomoc Mexiku“. Marysville Daily Appeal. 1. ledna 1863.
  46. ^ „News of the Morning“. Sacramento Daily Union. 31. prosince 1862.
  47. ^ „Big Bend Gold Mines“. Marysville Daily Appeal. 7. dubna 1866.
  48. ^ „Na schůzi ředitelů“. Santa Cruz Weekly Sentinel. 29. června 1867. str. 1.
  49. ^ Wright, E. W. (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest: An Illustrated Review of the Growth and Development of the Marine industry, from the Advent of the Earliest navigators to the present time, with skiets and portraits of a number of well known Marine Men. Lewis & Dryden Printing Company. Kalifornie parní navigace.
  50. ^ „The New Steamship Company“. San Francisco Examiner. 20. března 1869.
  51. ^ „Telegraph“. Ranní unie. 3. července 1869.
  52. ^ „Návrat vědecké strany“. Ranní unie. 9. září 1869.
  53. ^ „Pohyby významných osobností“. Denně Alta v Kalifornii. 14. července 1869.
  54. ^ A b „Wreck of Steamer“ aktivní"". Denně Alta v Kalifornii. 13. června 1870.

Externí reference