Senátor (1848 lodí) - Senator (1848 ship)

Steamer Senator (1848 ship) .png
Senátor, pravděpodobně brzy po uvedení na trh v roce 1848
Dějiny
Spojené státy
Název:Senátor
Stavitel:Loděnice Williama H. ​​Browna (New York, NY )
Náklady:$90,000
Spuštěno:1848
Identifikace:Signální písmena H.W.S.N.
Osud:Rozdělen na Novém Zélandu, ca. 1912
Obecná charakteristika
Tonáž:1012
Tun Burthen:745
Délka:219 stop (67 m)
Paprsek:35 ft 5 v (10,80 m)
Návrh:10 stop (3,0 m)
Hloubka držení:12 ft 2 v (3,71 m)
Paluby:1
Instalovaný výkon:Parní stroj o výkonu 450 HP
Pohon:Boční lopatková kola
Plachetní plán:Škuner
Rychlost:16 uzlů
Kapacita:

140 cestujících v kabině, 50 řízení

300 tun nákladu
Poznámky:Oficiální číslo 23219

Senátor byl dřevěný, parník s postranními koly zabudováno New York v roce 1848. Byla jednou z prvních parníků na Kalifornie pobřeží a pravděpodobně jeden z komerčně nejúspěšnějších, přijíždějící dovnitř San Francisco ve výšce Kalifornská zlatá horečka. Byla prvním zaoceánským parníkem, který se plavil po Řeka Sacramento dosáhnout nových zlatých polí. Poté, co byly k dispozici další účelové říční parníky, Senátor zahájil 26letou kariéru plavbou mezi přístavy San Francisco a jižní Kalifornie. Věk a zlepšující se technologie způsobily, že loď byla do roku 1882 nevhodná pro osobní dopravu. Její stroje byly odstraněny a byla přeměněna na uhelný vrak. Ukončila své dny Nový Zéland, kde byla rozdělena někdy kolem roku 1912.

Konstrukce

Senátor byl postaven v roce 1848 v loděnici Williama H. ​​Browna na úpatí ulice 12th na ulici East River ve spodní Manhattan.[1] Měla dřevěný trup postavený převážně z bílého dubu.[2] Byla 219 stop (67 m) dlouho, 35 stop 5 palců (10,80 m) v paprsku a 10 stop (3,0 m) v průvanu.[2] Posunula 1012 tun.[3]

Loď byla zmanipulovaná jako dvousložková škuner a mohla plout, ale její primární pohon zajišťovaly bočně umístěná lopatková kola o průměru 30 stop (9,1 m).[4] Ty byly poháněny uhelným jednopaprskovým parním strojem, který vyrobil 450 koňská síla. Jeden válec měl vrtání 50 palců (1,3 m) se zdvihem 11 stop (3,4 m).[5] Motor byl postaven v New Yorku v Archimedesových železárnách H. R. Dunhama.[6]

Byla postavena pro podnikatele na parníku James C. Cunningham, který také vlastnil parníky Admirál a Guvernér. Její původní náklady byly údajně téměř 90 000 $.[4]

Senátor měla na palubě kajuty pro své cestující první třídy, salon, kde si mohli vzít jídlo, a samostatnou „dámskou kajutu“, kde se ženy mohly ustoupit od kouřících a pijících mužů. Její nádobí bylo vyrobeno na zakázku z masivního stříbra a její ložní prádlo ano "Senátor" tkané do jeho látky.[7] Měla samostatnou kabinu vpřed pro řízení cestujících, která měla kuchyňské vybavení, aby si tito cestující mohli vařit vlastní jídlo.[4]

Senátor podstoupila hlavní seřízení v roce 1869. Její paluba byla zvýšena o 32 palců (0,81 m), což zvýšilo hloubku jejího nákladového prostoru. Její ubytování pro cestující bylo zcela přestavěno. Měla 42 salonků, z nichž čtyři byla svatební apartmá, což jí poskytovalo kapacitu pro 93 cestujících v kabině. Vnější kajuty byly obloženy růžovým dřevem. Podlahu salonu tvořily alternativní panely z ořechu a popela.[8][9]

Další významná oprava proběhla v roce 1875. Kromě výrazného posílení jejího stárnoucího trupu se její ubytování zvýšilo na 140 cestujících v kabině a 50 cestujících v kormidlování.[10]

Atlantická pobřežní služba (1848-1849)

Senátor zahájila svou komerční službu v červnu 1848 s necelým měsícem plavby mezi Portland a Bangor, Maine.[4][7] Po tomto krátkém období shakedownu začala běhat mezi Boston, Saint John, New Brunswick, a Halifax, Nové Skotsko ve spojení s Cunninghamovým parníkem Admirál.[11][12][13][1][4] Toto směrování netrvalo dlouho. Na začátku roku 1849 Senátor plul pro Boston a Fall River Line. Odplula z Baterie na dolním Manhattanu v úterý, čtvrtek a sobotu ve 16:00. Zastavila se u Newport, Rhode Island a pak pokračoval k Fall River, Massachusetts. Její příjezd byl koordinován s Fall River a železnice Old Colony, který by vzal cestující do Bostonu. Cestující mohli střídavě spát na palubě Senátor a chytit vlak druhý den ráno a přijet do Bostonu v 8:30.[14]

Přemístění do Pacifiku (1849)

Lafayette Mayard, která si nejprve myslela, že přinese Senátor do Kalifornie, zobrazeno v roce 1876

The Spojené státy americké expedice prozkoumal řeku Sacramento a její přítoky v roce 1841.[15] Na začátku kalifornské zlaté horečky v roce 1848, Americké námořnictvo Poručík Lafayette Maynard studoval tento průzkum a přesvědčil se, že řeku lze navigovat zaoceánským parníkem, nadřazeným plavidlem v té době používanému malému plavidlu. Zorganizoval investiční syndikát, aby financoval nákup takového plavidla. Edward Minturn, bohatý majitel lodi v New Yorku, souhlasil s investicí, pokud bude jeho bratr Charles Minturn obchodním agentem společnosti, jakmile loď dorazí do San Franciska. Investice společnosti Minturn investovala hotovost pro 25% podíl společnosti. Maynard získal 25% podíl a na oplátku dal Jamesovi Cunninghamovi hypotéku na loď a koupil pojistnou smlouvu s Cunninghamem jako příjemcem pro případ ztráty lodi. Cunningham vlastnil 50% nové společnosti.[16][17] Nový podnik koupil Senátor z Cunninghamu, v lednu 1849 za 80 000 $.[5][18][19]

Senátor vyplula z New Yorku do San Franciska, jakmile mohla být připravena na cestu. Poručík Maynard na dovolené z námořnictva a Charles Minturn se plavili jako zástupci vlastníků, ale loď byla pod velením jiného sloužícího námořního důstojníka, poručíka Richarda Bache. Bache dostal od svých povinností volno, aby využil příležitosti a dozvěděl se o řízení plavidla poháněného parou, v té době stále novinkou.[5] Zatímco na cestě nebyl přepravován žádný náklad, aby bylo možné získat více uhlí, Charles Minturn dělal reklamu pro cestující a nabídl průchod z New Yorku do San Franciska se salónkem za 600 $ nebo 300 $ za řízení.[20]. Zdá se, že ve skutečnosti bylo přepravováno jen málo cestujících, pokud vůbec.

Senátor opustila přístav v New Yorku 11. března 1849. Zastavila se Havana pro uhlí 31. března.[21] Zastavila se Belem, Brazílie pro uhlí.[22] Zastavila se u Rio de Janeiro na palivo, plavila se znovu 29. dubna. Následujícího dne narazila na bouři, která způsobila značné škody, a byla nucena se zapojit v Ostrov St. Catherines pro opravy. Nechala tam vyměnit řadu rozbitých rámů trupu na pravoboku.[23] Odplula ze St Catherines 23. května[24] a dorazil k Přístav hladomor v Magellanský průliv 13. června.

Loď byla několikrát odvedena do přístavu, protože jí došlo uhlí. Nyní na špičce Jižní Ameriky už nikdo nebyl. Posádka vynesla osy lodi na břeh a začala řezat dřevo, aby vypálila kotel. To šlo pomalu. V australské zimě byl na zemi sníh a trvalo pět dní, než se nasekalo dost dřeva, aby se plavilo jeden den.[25] Senátor plazil se na sever po pobřeží Chile. Rozběhla se tak pozdě, že byly obavy, že se někde po cestě potopila. Senátor konečně dorazil do Port San Carlos (nyní Ancud, Chile ) 8. srpna 1849. Zde mohla obnovit dodávky uhlí. Odešla 14. srpna a dorazila dovnitř Valparaiso, Chile 17. srpna Odjela 24. srpna a dorazila do Callao, Peru 31. srpna 1849. Znovu vyplula 4. září a do Panamy dorazila 14. září.[26] Čekalo tam mnoho zlatokopů, kteří přišli do Panamy z atlantického pobřeží a překročili šíji po zemi. Senátor vyzvedl 200 cestujících a vyplul 6. října.[27] Loď konečně dorazila do svého nového domovského přístavu San Francisco 27. října 1849, téměř 8 měsíců na cestě.[28]

Lidová linka (1849 - 1854)

Charles Minturn, Senátor obchodní zástupce a jeden z jejích majitelů, uvedený v roce 1851

V pondělí 5. listopadu 1849 Senátor v páře ze San Franciska do Sacramento, brána do zlatých polí, poprvé. Byla první zaoceánskou lodí, která se vydala na tento výlet. Odešla v 8 hodin ráno a v 18 hodin dorazila do Sacramenta, v té době považována za výkon velké rychlosti.[29] Po tomto počátečním úspěchu zavedl Charles Minturn plán zpáteční cesty každý týden, plavící se v úterý a sobotu v Sacramentu a ve čtvrtek a v neděli zpět do San Franciska.[30] Do března 1850, Senátor odjezdy byly zvýšeny na tři zpáteční lety týdně. Cena letenky do Sacramenta byla 25 USD jednosměrně. Loď se také zastavila Benicia, za které bylo jízdné 15 $. Nákladní doprava byla přepravena do Sacramenta rychlostí 2 $ za sto liber za „těžké zboží“ a 0,75 $ za stopu u „měřeného zboží“.[31] Minturn využíván Senátor popularitu tím, že zařídila spojení s mělkými parníky, které by její cestující odvedly ze Sacramenta nahoru Pírko a Řeky Yuba do srdce zlatokopů.[32] S minimální konkurencí na řece a zlatou horečkou stále na vzestupu, Senátor obvykle měla na palubě pro každou cestu 300 cestujících a 200 až 300 tun nákladu, což jí v prvním ročníku v San Francisku vyneslo 60 000 $ měsíčně.[33] Konkurence ztuhla, jak více lodí dorazilo do oblasti zálivu, ale i tak Senátor vydělala svým investorům za prvních pět let v Kalifornii více než 1 500 000 USD.[13]

S několika přesnými mapami, bójemi, světly nebo jinými navigačními pomůckami, bez navigačních přístrojů vedení a mlhy, kterými je Bay Area známá, byly běžné nehody. Senátor ocitla se ve všech aspektech této námořní reality. V listopadu 1849 asistovala při uzemnění a záplavách Kronprinzesson tím, že ji odtáhnete Ostrov Yerba Bueana než se potopila.[34] 7. září 1850 Senátor se srazil s briga Caleb Curtis, který byl ukotven. Noc byla mlhavá a brigáda neměla rozsvícená žádná světla ani osobu na palubě, která hlídala.[35] V noci 29. prosince 1850 Senátor vrazil do lodi Rhode Islanda otevřela trup k moři. Zabránilo jí v potopení nákladem dřeva na palubě.[36] Senátor a Důvěra se srazil na řece Sacramento 10. dubna 1851, snad ve snaze porazit konkurenta v San Francisku.[37] Senátor se srazil s Horník v červnu 1851.[38] Zatímco v suchém doku v roce 1851, kmen stromu devět palců v průměru byl nalezen vrazen do trupu senátora. Zádrhel fungoval jako zástrčka, takže došlo jen k malé škodě, ale tento incident podtrhuje, že i řeka Sacramento měla svůj podíl na navigačních rizicích.[39]

Nábřeží řeky Sacramento v roce 1849, vyhledávání ulice J. Senátor je pravděpodobně parník vpravo dole.

Drama na soutěžní scéně byla také na denním pořádku. Zatímco Senátor byl úspěšný jako samostatná loď, Charles Minturn budoval větší společnost. V roce 1850 Nový svět, další loď postavená v New Yorku dorazila do San Franciska. Majitelé obou lodí spojili své zájmy pod značkou People's Line v roce 1851, přičemž Minturn byl obchodním agentem pro obě lodě.[40] Obě plavidla nabídla plavbu v obou směrech na řece Sacramento šest dní v týdnu s Senátor opouští San Francisco v úterý, čtvrtek a sobotu a Nový svět odcházející pondělí, středu a pátek.[41] Mnoho nových lodí, přitahovaných bohatstvím zlaté horečky, dorazilo do oblasti zálivu koncem roku 1851. Ceny za cestování parou se zřítily, když se nově příchozí pokoušeli ukrást zákazníky ze stávajících podniků. V říjnu 1851 Senátor účtoval pouze 5 $ za cestu ze San Franciska do Sacramenta a 5 $ za tunu za dopravu.[42] Ziskovost vyšla z průmyslu, takže vlastníci deseti parníků Bay Area, včetně Charlese Minturna zastupovali Senátor, souhlasil s jednotným souborem sazeb v lednu 1852. Průjezd kajuty ze San Franciska do Sacramenta by od nynějška činil 10 $ a náklad by se dodával za 10 $ za tunu.[43]

Opotřebení nepřetržitého používání vyžadovalo zásadní seřízení v lednu 1852. Červi snědli dřevo z Senátor bylo nutné vyměnit trup a její strojní zařízení.[44] Z New Yorku byly odeslány dva nové kotle a dva nové komíny. Vážily 49 tun a způsobily takové problémy se stabilitou plachetnici, která je přepravovala, Sršeň, že jeho kapitán byl nucen je hodit přes palubu, aby se zabránilo převrácení. Se svými novými kotli na dně moře byla Minturn nucena volnoběh Senátor v únoru 1852.[45][46] Byla objednána druhá sada kotlů a Senátor v prosinci 1852 šla do loděnice převzít její nové vybavení.[47]. 3. února 1853 dokončila své námořní zkoušky se svým novým strojním zařízením a dosáhla rychlosti 16 uzlů.[48][49] Loď byla okamžitě umístěna zpět na svůj starý běh mezi San Franciskem a Sacramentem.[50]

Nové kotle však nenapravily konkurenční situaci a přitom Senátor nečinně seděl, ještě více lodí se zapojilo do soutěže na řece Sacramento. Když v únoru 1852 obnovila službu, Senátor jízdné ze San Franciska do Sacramenta činilo 1 $ za kajutu a 0,50 $ za průjezd palubou. Dokonce i tehdejší noviny uznaly, že takové ceny byly „smrtí pro vlastníky“.[51] V roce 1853 soutěžilo o obchod s řekou Sacramento 25 parníků a nikdo nevydělával peníze.[52] Majitelé parníků šli nad rámec souhlasu s fixací cen, jak tomu bylo v roce 1852. Vytvořili jedinou novou společnost, The Kalifornie Steam Navigation Company, která by vlastnila a spravovala všechny lodě na vnitrozemských vodách Kalifornie. Charles Minturn byl jedním z původních zakladatelů. Lidová linka, včetně Senátor byla složena do nové společnosti, která byla založena 22. února 1854.[53]

Kalifornská parní navigační společnost (1854 - 1867)

Kalifornská společnost Steam Navigation Company zahnala většinu své flotily ihned po organizaci, aby odstranila přebytečnou kapacitu, a zvýšila ceny, aby se vrátila ziskovost. Senátor byla jednou z lodí, která byla vybrána, aby pokračovala ve službě mezi San Franciskem a Sacramentem v roce 1854.[54] V roce 1855 měla poškozená lopatková kola a nečinně seděla až do května 1856, kdy se vrátila na svou trasu na řece Sacramento.[55]

Snaží se najít ziskové využití pro všechny lodě, které byly sloučeny do Kalifornské parní navigační společnosti, Senátor majitelé se rozšířili na pobřežní cesty. V červnu 1856 začala loď jezdit ze San Franciska do Sand Diego. Zastavila se u San Pedro, odkud byli její cestující odvezeni Los Angeles podle dostavník, a Santa Barbara.[56] Udělala dva zpáteční lety za měsíc.[57] V prosinci 1857 si vzala volno ze svého jižního směrování na návštěvu suchého doku v Mare Island. Dostala nový kýl, nové prkno a novou měděnou fólii na dně, aby chránila její trup před mořskými červy.[58]

Mezi San Franciskem a jižní Kalifornií došlo k živému obchodu s cestujícími. Mezi většími skupinami cestujících bylo několik společností z asi 300 mužů Americké armády 6. pěší pluk, který Senátor transportován ze San Franciska do San Pedra v prosinci 1858 a lednu 1859.[59][60] Tato vojska byla vyslána na jih v reakci na vývoj v Mojave válka. Senátor přinesl výnosy z 1860 prezidentské volby ze San Diega do San Franciska. John Breckenridge, který byl preferovaným kandidátem amerického jihu, porazil Abraham Lincoln 148 až 81 v kraji.[61] V reakci na pro-jižní politické sympatie Senátor znovu hrál vojenskou loď a pohyboval společnostmi E a I z 4. pěší pluk ze San Franciska do San Pedra na ochranu unie ovládání jižní Kalifornie.[62] Její práce pohybující se muži, koňmi a muly americké armády nahoru a dolů po kalifornském pobřeží pokračovala po celou dobu Občanská válka.

Na straně nákladní dopravy senátora zaslala jižní Kalifornie velké množství potravin a zemědělských produktů do San Franciska. Jednalo se o sedm tisíc liber hrušek,[63] 50 000 liber kukuřice,[64] 1 000 pytlů mouky,[65] 1 000 liber vlašských ořechů,[66] 300 živých křepelek,[67] 5 000 krabic hroznů,[68] zelené želvy[69], kožešiny vydry mořské,[70] 235 balíků vlny,[71] a stáda ovcí.[72] V září 1859 bylo přepravováno zboží za 5 USD za tunu.[73]

Rozmary navigace v těchto prvních letech byly na pobřežní trase stejně patrné, jako kdysi Senátor řídil řeku Sacramento. 1. ledna 1863 loď překročila mříž směřující do San Franciska, když ji zasáhla velká vlna, která poškodila její zadní kabiny.[74] 8. března 1863 vypálila signální zbraň po svém příjezdu do San Franciska. Vatelín narazil do domu Telegraph Hill, prošel vlečkou a chyběly mu tři lidé.[75] 14. března 1863 loď v husté mlze narazila na skálu u San Pedra. Její cestující a náklad byli bezpečně odstraněni a kapitán Seeley běžel lodí na pláž, aby zabránil potopení v hluboké vodě. Kalifornská parní navigační společnost byla odeslána Pacifik s parními čerpadly a Senátor byl uložen.[76][13] Zvláštním nebezpečím éry parníku byly exploze kotlů, které Senátor dosud se vyhnul.

V roce 1863 byl přístav San Pedro příliš mělký na parník Senátor ponor k vybití přímo na molu. Místo toho zakotví v hlubší vodě asi pět mil daleko. Cestující a náklad by byli přepraveni, zapálil se mezi lodí a břehem. The Ada Hancock, jako zapalovač sloužil parník s mělkým tahem a vrtulovým pohonem Senátor 27. dubna 1863. Osobní zavazadla a náklad byly převedeny do Senátor podle Ada Hancok. Při své příští cestě vzala cestující z pobřeží na Senátor. Asi v 17 hodin, když byla asi půl míle od jejího přístaviště, její kotel katastroficky explodoval a loď se potopila. Fragmenty z Ada Hancock přistál tři čtvrtě míle daleko. Nejméně 26 lidí bylo zabito a další byli zraněni, většina z nich byla cestující na cestě do Senátor. Mezi mrtvými byl Senátor dlouholetý kapitán Thomas W. Seeley.[77][13][78][79][80]. Jako nový kapitán převzal velení nad lodí první důstojník John S. Butters.

V srpnu 1865 Senátor se stala první lodí přepravující ropu z jižní Kalifornie. Nesla šest sudů obsahujících 300 galonů ze San Pedra do San Franciska.[81]

Senátor vypadne ze zpráv v prosinci 1865. Kalifornská parní navigační společnost ji na trase jižního pobřeží nahradila větší a novější Orizaba a Pacifik, udržující kapitána Buttersa na trase dovnitř Orizaba.[82][83] Je pravděpodobně, že Senátor vyjela většinu roku 1866 na kotvu v San Francisco Bay a čekala na svůj další úkol. To přišlo v dubnu 1867, kdy byl senátor znovu umístěn na trasu jižního pobřeží, která vedla ze San Franciska do menších, bližších přístavů Santa Cruz a San Luis Obispo.[84]

Zatímco Senátor byla se ziskem zaměstnána v jižní Kalifornii, vyvinula Kalifornská parní navigační společnost výnosnou cestu severním pobřežím mezi San Franciskem a Portland. Tyto severní trasy se překrývaly s kalifornskou, oregonskou a mexickou paroplavební společností Ben Holladay. Obě společnosti vyvinuly stabilní duopol s kabinovým tarifem 45 $ a sazbou kormidlování 25 $. Když v roce 1865 vstoupila na trh Portland - San Francisco třetí paroplavební společnost Anchor Line, ceny klesly na 10 $ a 5 $.[85] Stejně jako v roce 1854 na řece Sacramento, nadměrná kapacita, která vytvořila nerentabilní konkurenci, vyvolala konsolidaci odvětví. Celá zaoceánská flotila společnosti California Steam Navigation Company, včetně Senátor, a Anchor linka byla sloučena do Kalifornie, Oregonu a Mexiku paroplavební společnost v roce 1867.[85]

North Pacific Transportation Company (1867-1872)

Červen 1867 Reklama na Senátor běh na jižním pobřeží

Bezprostředně po sloučení, v květnu 1867, Senátor noví majitelé ji nechali běžet do menších přístavů jižně od San Franciska, Santa Cruz, Monterrey a San Luis Obispo.[86] Je zřejmé, že její noví majitelé si mysleli, že je stále užitečná, protože na začátku roku 1869 investovali do velké renovace. Senátor nechala provést podstatnou rutinní údržbu, včetně výměny bednění trupu, palub, lopatkových kol a měděného plechu chránícího její dno, jakož i posílení rámů trupu a paluby. Je příznačné, že její paluba byla zvednutá, čímž se zvýšila kapacita jejího nákladového prostoru. Když Senátor vynořila se z loděnice po svém seřízení v červnu 1869, vrátila se na cestu po jižním pobřeží, ale byla pravidelně posílána také do větších přístavů San Pedro a San Diego.[9] Během tohoto období několikrát absolvovala svoji trasu pouze z nákladu, a to z bezpečnostních důvodů. Na těchto plachtách nesla hořlaviny, zejména střelný prach, nitroglycerin a petrolej.[87]

V březnu 1869 byla kalifornská, oregonská a mexická paroplavební společnost reorganizována na společnost North Pacific Transportation Company.[88] Společnost se změnila z newyorské společnosti se sídlem v New Yorku na kalifornskou společnost se sídlem v San Francisku. Ben Holladay se stal finančně přetíženým a nakonec ztratil většinu svého majetku v Panika z roku 1873. V září 1872 prodal společnost North Pacific Transportation Company a všechny její lodě včetně Senátor, jednomu z jeho konkurentů, Společnost Pacific Mail Steamship Company.[89]

Pacific Mail Steamship Company (1872 - 1875)

Pacific Mail Steamship Company logo.svg

Společnost Pacific Mail Steamship Company zaplatila za nákup 75 000 $ Senátor.[90]. Zatímco si změnila svoji domovskou vlajku, loď pokračovala na jejích jižních pobřežních bězích jako předtím.[91]

Společnost Pacific Mail Steamship měla dvě obchodní linie. Jednou z nich byly dlouhé trans-pacifické trasy. Druhé byly trasy podél západního pobřeží Severní Ameriky. V této druhé sféře existovala silná konkurence s Goodallem, Nelsonem a Perkinsem. Konkurence mezi těmito dvěma pobřežními hranicemi vedla k neudržitelným úrovním a nutila k další konsolidaci odvětví. Společnost Pacific Mail Steamship Company opustila pobřežní lodní dopravu a zaměřila se na své delší mezinárodní trasy. Pět lodí, včetně Senátora všechna zařízení jižního pobřeží byla v lednu 1875 prodána společnostem Goodall, Nelson a Perkins.[92]

Leták Pacific Coast SS Co (oříznutý) .jpg

Pacific Coast Steamship Company (1875 - 1882)

Senátor pokračovala ve svých plavbách pro své nové majitele mezi San Franciskem a přístavy v jižní Kalifornii.[93] Když partner Chris Nelson odešel do důchodu v říjnu 1876, Goodall, Nelson a Perkins byla reorganizována jako Pacific Coast Steamship Company.[94] Jakýmkoli jménem investovali její noví majitelé do údržby plavidla údajně 15 000 dolarů.[95] V roce 1875 strávila v loděnici dva měsíce, získala nový kotel a kondenzátor, zpevnění trupu a mimo jiné vylepšení pokojů pro cestující.[96][10] Po svém seřízení se vrátila zpět na cestu k jižnímu pobřeží, ale některá z menších míst už dostatečně rozrostla, aby bylo nutné zastavit. Odplula ze San Franciska do San Luis Obispo, Ventura, Santa Barbara, přistání v Stearns Wharf, San Pedro a Anaheim.[97]

Zatímco většinu své kariéry strávila plavbou pravidelně naplánovaných sjezdů mezi kalifornskými přístavy, Senátor byl několikrát pronajat pro speciální plavby. Byla objednána na oslavy a výlety. V roce 1872 byla objednána za 70 000 dolarů, aby mohla přesunout 20 000 ovcí Ostrov Santa Cruz na pevninu.[13] Nastiňuje moderní průmysl výletních lodí a o letních víkendech organizovala výlety na výletních lodích, které opustila a vrátila se do San Franciska.[98] V pozdějších letech, od roku 1879, byla někdy používána jako „náhradní člun“, odstavená a nečinná, dokud nebylo potřeba nahradit místo větší a mladší lodi, která se setkala s neúčinnou nehodou. To byl případ v roce 1880, kdy nahradila Orizaba který zlomil hřídel lopatkového kola.[99]

Zastarávání a služba Nového Zélandu (1882 - cca 1912)

V květnu 1882, po 34 letech na moři, Senátor uskutečnila svou poslední cestu jako parník. Pacifická pobřežní paroplavební společnost jí odstranila motory a přeměnila ji na člun.[100] Byla prodána společnosti Nový Zéland Kamo Coal Company, v roce 1884 pro použití jako uhelný vrak v Aukland Přístav.[101] Jelikož její motory byly pryč, noví majitelé přidali dočasné nosníky a lanoví, které ji přeměnily na barkentine plachetnice, aby mohla překročit Pacifik. Senátor naposledy opustila San Francisco 25. března 1884. Plavila s poměrně plným nákladem zboží včetně strojů, 82 tun soli, 5 000 liber cukru, 1 300 galonů sirupu, 100 barelů mouky, 52 000 stop řeziva a 10 baněk rtuti.[102] Po této poslední obchodní plavbě se v podstatě stala plovoucím košem na uhlí. Colliers vypustí své uhlí do Senátor která by ji poté distribuovala dalším lodím a zákazníkům v Auklandu, kteří potřebovali palivo.[103] Krátce po zahájení této nové služby, v březnu 1885, došlo k požáru lodi. Snahy uhasit plameny byly neúspěšné a v zoufalé snaze zachránit loď byly v trupu vyříznuty díry, které ji potopily. Potopila se v mělké vodě a po uhasení ohně Senátor byl odčerpán, opraven a vrátil se do práce s výdejem uhlí.[104][105] Do roku 1906, Senátor trámy se staly příliš nespolehlivými pro její službu vraku uhlí. The Severní paroplavební společnost, její majitel v té době, ji prodal společnosti Devonport Steam Ferry Company.[106] Článek z června 1912 uvedl, že byla rozdělena „nedávno“, poté loď zmizela z tiskových zpráv.[107]

Dědictví

Po desetiletích služby na kalifornském pobřeží panovaly pro USA vřelé city Senátor. Jeden deník komentoval rozhodnutí přeměnit ji na člun jako „jako ztrátu starého přítele“.[100] Společnost Pacific Coast Steamship Company si v roce 1897 připomněla službu lodi pojmenováním nové lodi Senátor. Jeden z majitelů společnosti uvedl, že doufá, že „nová loď bude následovat po své jmenovce.“[108]

Reference

  1. ^ A b „Pro San Francisco, Kalifornie“. Richmond Equirer. 27. února 1849. str. 3.
  2. ^ A b „American Lloyd's Register of American and Foreign Shipping 1863“. 1863. str. 506–597. Citováno 2020-01-18.
  3. ^ „Desátý výroční seznam obchodních lodí Spojených států“. HathiTrust. 1878. str. 337. Citováno 2020-01-18.
  4. ^ A b C d E „Nový parník senátor“. Komerční inzerent. 6. června 1848.
  5. ^ A b C Bradley, David (1977). Jižní ulice. Žhavé médium. p. 282.
  6. ^ „Pro San Francisco, Kalifornie“. New York Daily Herald. 8. února 1849. str. 3.
  7. ^ A b „Parník senátor“. Salem Register. 19. června 1848.
  8. ^ Woodward, Arthur (červenec 1957). „The Old Side-Wheeler Senator“. San Diego Historical Society Quarterly. 3 (3).
  9. ^ A b „Parník senátor“. San Francisco Bulletin. 5. června 1869.
  10. ^ A b "Senátor". Ranní tisk. 12. července 1875.
  11. ^ „Farther Rumors From Ireland“. Brooklynský denní orel. 26. srpna 1848. str. 3.
  12. ^ „Obchodní záležitosti“. Ranní kronika. 31. srpna 1848. str. 5.
  13. ^ A b C d E Krythe, Maymie R. (březen 1958). „Senátor - oblíbený parník Coastwise“. Historical Society of Southern California Quarterly. 40 (1): 33–57. doi:10.2307/41169312. JSTOR  41169312.
  14. ^ „Pro Boston“. Večerní příspěvek. 20. ledna 1849. str. 4.
  15. ^ Wilkes, Charles (1844). „Narrative Of The United States Exploring Expedition, díl 5“. www.sil.si.edu. Philadelphie. Citováno 2020-02-01.
  16. ^ MacBean, William M. (William Munro) (1922). Biografický registr společnosti Saint Andrew ve státě New York. Kongresová knihovna. New York: St. Andrew's Society. str. 292–293.CS1 maint: datum a rok (odkaz)
  17. ^ Maynard, Lafayette (březen 1937). „Dva dopisy Lafayette Maynardové“. California Historical Quarterly. 16: 71–76. doi:10.2307/25160690. JSTOR  25160690.
  18. ^ „Senátor jemných parníků“. Buffalo Daily Republic. 27. ledna 1849. str. 2.
  19. ^ „Lafayette Maynard“. Denně Alta v Kalifornii. 30. prosince 1876.
  20. ^ „Pro San Francisco“. Večerní příspěvek. 8. března 1849. str. 1.
  21. ^ „Telegraph“. Buffalo Courier. 3. května 1849. str. 3.
  22. ^ „Parník senátor“. New York Daily Herald. 2. května 1849. str. 2.
  23. ^ „Parník senátor“. Komerční inzerent. 25. srpna 1849.
  24. ^ „Přijel“. Baltimore Sun. 9. července 1849.
  25. ^ "Parník senátor". Baltimore Sun. 12. října 1849.
  26. ^ „Parník senátor“. Hartford Courant. 13. října 1849. str. 2.
  27. ^ "Smíšený". Denní republika. 10. prosince 1849.
  28. ^ „Marine Journal“. Týdenní kalifornská Alta. 1. listopadu 1849.
  29. ^ "Velká rychlost". Týdenní kalifornská Alta. 8. listopadu 1849.
  30. ^ "Čas změněn". Týdenní kalifornská Alta. 15. prosince 1849.
  31. ^ „Pro Sacramento City“. Denně Alta v Kalifornii. 26. března 1850.
  32. ^ „Parník“, senátore"". Denně Alta v Kalifornii. 22. května 1850.
  33. ^ „Slyšeli jsme, že to říká ...“ Sacramento přepis. 17. července 1850.
  34. ^ „Katastrofa v přístavu“. Týdenní kalifornská Alta. 1. prosince 1850.
  35. ^ „Soudní dvory“. Denně Alta v Kalifornii. 3. května 1851.
  36. ^ „Katastrofy“. Denně Alta v Kalifornii. 1. ledna 1851.
  37. ^ „Tímhle ranním člunem“. Sacramento Daily Union. 10. dubna 1851.
  38. ^ „Parník senátor“. Sacramento Daily Union. 13. června 1851.
  39. ^ „Objev“. Sacramento přepis. 8. dubna 1851.
  40. ^ Dickinson, A. B. (září 1951). „Staré železnice, lodě a sekvoje“. Pony Express. 18 (4): 6.
  41. ^ "Změna lůžka". Denně Alta v Kalifornii. 1. března 1851.
  42. ^ „People's Line For Sacramento“. Denně Alta v Kalifornii. 2. října 1851.
  43. ^ "Oznámení". Sacramento Daily Union. 8. ledna 1852.
  44. ^ „Sacramento Intelligence“. Denně Alta v Kalifornii. 13. února 1852.
  45. ^ „Memoranda“. Denně Alta v Kalifornii. 25. ledna 1852.
  46. ^ "Příjezd Clipper Hornet". Denně Alta v Kalifornii. 24. ledna 1852.
  47. ^ „Parník senátor“. Sacramento Daily Union. 16. prosince 1852.
  48. ^ „Naše korespondence v San Francisku“. Sacramento Daily Union. 7. února 1853.
  49. ^ „Parník senátor“. Sacramento Daily Union. 8. února 1853.
  50. ^ "Parník senátor". Sacramento Daily Union. 7. února 1853.
  51. ^ „Naše korespondence v San Francisku“. Sacramento Daily Union. 20. února 1853.
  52. ^ „Inland Commerce - Retrospective“. San Francisco Examiner. 17. června 1893.
  53. ^ „Poznámky o městě“. San Francisco Chronicle. 9. června 1871.
  54. ^ „Kalifornie Steam Navigation Company“. Sacramento Daily Union. 29. března 1854.
  55. ^ „Na cestě znovu“. Týdenní Butte Record. 17. května 1856.
  56. ^ „Příchod senátora“. Los Angelesská hvězda. 21. června 1856.
  57. ^ „Parník senátor“. Los Angelesská hvězda. 25. října 1856.
  58. ^ „Návštěva ostrova Mare“. Denně Alta v Kalifornii. 13. prosince 1857.
  59. ^ „Pohyb vojsk“. Sacramento Daily Union. 12. ledna 1859.
  60. ^ „Pohyb vojsk“. Los Angelesská hvězda. 18. prosince 1858.
  61. ^ „Příchod senátora“. Sacramento Daily Union. 19. listopadu 1860.
  62. ^ „Příchod vojsk“. Los Angelesská hvězda. 8. září 1860.
  63. ^ "Hrušky". San Joaquin republikán. 1. července 1858.
  64. ^ "Kukuřice!". Denně Alta v Kalifornii. 30. září 1860.
  65. ^ „Položky ze severního pobřeží“. Denně Alta v Kalifornii. 20. června 1864.
  66. ^ "Právě obdrženo". Los Angelesská hvězda. 12. dubna 1862.
  67. ^ „Bird Snaring“. Sacramento Daily Union. 15. srpna 1858.
  68. ^ "Hrozny". Nevadský demokrat. 22. září 1858.
  69. ^ „Zelená želva!“. Sacramento Daily Union. 17. října 1857.
  70. ^ „Skiny mořské vydry!“. Denně Alta v Kalifornii. 31. října 1858.
  71. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Daily Union. 21. dubna 1863.
  72. ^ „Parník senátor“. Denní národní demokrat. 29. ledna 1859.
  73. ^ „Pro San Diego“. Denně Alta v Kalifornii. 19. září 1859.
  74. ^ „Náš San Francisco Dispatch“. Marysville Daily Appeal. 3. ledna 1863.
  75. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Daily Union. 9. března 1863.
  76. ^ „San Francisco Dispatch“. Stockton Nezávislý. 19. března 1863.
  77. ^ „Pozdní exploze a ztráty na životech“. Sacramento Daily Union. 4. května 1863.
  78. ^ „Skvělá exploze“. The New York Times. 31. května 1863. str. 6.
  79. ^ „Šedesát let v jižní Kalifornii, 1853-1913 obsahující vzpomínky na Harris Newmark | Projekt Gutenberg ~ Marco Ross Newmark | oLibrary“. flexpub.com. Citováno 2020-01-29.
  80. ^ Waldie, D. J. (06.06.2017). „Hrozná katastrofa! Katastrofa v éře občanské války v Los Angeles“. KCET. Citováno 2020-01-29.
  81. ^ „Růst přístavu se odráží ve zprávě inspektora“. San Perdo News. 17. září 1924.
  82. ^ „Pro Santa Barbaru ...“ Denně Alta v Kalifornii. 31. ledna 1866.
  83. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Union. 2. srpna 1868.
  84. ^ „Pravidelná doprava parníkem cestujících do Santa Cruz“. Santa Cruz Weekly. 30. března 1867.
  85. ^ A b Wright, E. W. (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest: An Illustrated Review of the Growth and Development of the Marine industry, from the Advent of the Earliest Navigators to the Today, with sketchs and Portraits of a number of well known Marine Men. Lewis & Dryden Printing Company. 150, 157.
  86. ^ „Komunikace Steam“. Denně Alta v Kalifornii. 9. června 1867.
  87. ^ „Příjezd senátora parníku“. San Luis Obispo Tribune. 16. března 1872.
  88. ^ „The New Steamship Company“. San Francisco Examiner. 20. března 1869.
  89. ^ „Prodej linky parníku“. San Francisco Examiner. 21. září 1872.
  90. ^ „Nákladní doprava, chartery atd.“. San Francisco Examiner. 3. října 1872.
  91. ^ „Pacific Mail Steamship Company“. Sacramento Daily Union. 4. října 1872.
  92. ^ "Změna parníků". Santa Barbara Weekly Press. 16. ledna 1875.
  93. ^ „Goodall, Nelson & Perkins“. Ranní tisk. 16. ledna 1875.
  94. ^ „Pacific Coast News“. Ranní tisk. 4. října 1876.
  95. ^ „Stručnost tichomořského pobřeží“. Stockton Nezávislý. 15. července 1875.
  96. ^ „San Francisco News“. Los Angeles Herald. 10. července 1875.
  97. ^ „Pacific Coast Steamship Company“. Ranní tisk. 10. března 1877.
  98. ^ „Exkurze“. Ranní tisk. 26. května 1880.
  99. ^ „Kronika říká ...“ Signál Ventura. 15. května 1880.
  100. ^ A b „Podél mola“. Denně Alta v Kalifornii. 28. května 1882.
  101. ^ „Položky v San Francisku“. Sacramento Daily Union. 29. ledna 1884.
  102. ^ „Přepravní a obchodní“. Nový Zéland Herald. 5. května 1884.
  103. ^ "Lodní doprava". Nový Zéland Herald. 17. srpna 1894.
  104. ^ „Škoda způsobena ...“ Temže Inzerent. 28. března 1885.
  105. ^ „Senátor potopen“. Nový Zéland Herald. 26. března 1885.
  106. ^ „Northern Steamship Co“. Aucklandská hvězda. 19. května 1906.
  107. ^ „The Old-Time Sailor“. Šedá řeka Argus. 25. června 1912.
  108. ^ „Staví se nový parník, který nahradí Orizabu“. San Francisco Call. 1. října 1897.