Ajax (1864 lodí) - Ajax (1864 ship)

Ajax close-up.jpg
Ajax v Greenwich Street Wharf v San Francisku
Dějiny
Spojené státy
Název:Ajax
Stavitel:C. & R. Poillon Loděnice (New York, NY )
Spuštěno:6. října 1864
Identifikace:Signální písmena H.T.C.Q.
Obecná charakteristika
Tun Burthen:1,354
Délka:235 ft 5 v (71,76 m)
Paprsek:35 stop (11 m)
Návrh:4,6 m (15 stop)
Hloubka držení:25 ft (7,6 m)
Paluby:3
Instalovaný výkon:400 hp parní stroj
Pohon:Jednoduchá vrtule, průměr 13 '6 "
Plachetní plán:Brigantine
Rychlost:12 uzlů
Kapacita:200 cestujících první třídy, několik stovek řízených cestujících, 2000 tun nákladu
Vyzbrojení:24 liber Parrott puška
Poznámky:Oficiální číslo 1210

Ajax byl dřevěný, vrtule řízený parník postavený v roce 1864. Poskytovala logistickou podporu Armáda Unie na pobřeží Atlantiku během roku 2006 americká občanská válka. Po válce byla poslána San Francisco kde poskytovala nákladní a osobní dopravu mezi tímto městem a dalšími přístavy na pobřeží Tichého oceánu. Poskytovala první plánovanou paroplavební službu mezi USA a USA Havaj.

Stavba a spuštění

Není jasné, zda Ajax byl postaven pro vládní službu nebo pokud byla loď zamýšlena jako komerční podnik. Cornelius a Richard Poillon provozovali a loděnice v Brooklyn, New York na úpatí Bridge Street na East River. Postavili různé jachty, obchodní lodě a válečné lodě pro USA a další národy.[1] Jejich lodě USS Velký záliv, USS Winona, a USS New Berne byly všechny zakoupeny americké námořnictvo za službu v občanské válce. Vzhledem ke vztahu loděnice k vládě USA mohla mít společnost Poillon před zahájením stavby na Ajax.[2] V každém případě krátce po jejím uvedení na trh 6. října 1864[3] byla objednána pro použití Quartermaster Corps armády Unie poskytovat logistickou podporu podél pobřeží Atlantiku pro operace občanské války.[4]

Ajax byla největší lodí, kterou kdy loděnice C. & R. Poillon postavila.[1] Byla 235 ft 5 v (71,76 m) dlouho, s paprskem 35 ft (11 m), a ponor 15 ft (4,6 m).[5][6] Ajax měl dřevěný trup postavený z bílého dubu, modřín a kobylky.[2]

Byla zmanipulovaná jako brigantine, a mohla plout, ale její primární pohon zajišťoval parní stroj poháněný jedinou vrtulí. Motor měl jeden válec o průměru 54 palců (1,4 m) s pístovým zdvihem 52 palců (1,3 m). To produkovalo nominální 400 koňská síla. Motor byl vyroben společností DeLamater Iron Works z New Yorku.[2] Vrtule měla průměr 13 '6 ".[7] Náznak, že její designéři považovali její možnou službu ve válce, byla veškerá její technika umístěna pod její vodorovnou čarou, a bylo tak méně pravděpodobné, že by byla poškozena dělovou koulí.[8] Pouze pod parní energií Ajax mohla dosáhnout maximální rychlosti 11,5 uzlů, ale za příznivého větru a všech plachet mohla průměrně 12,5 uzlů během dne.[9] Obvykle spálila 18 tun uhlí denně.[10] Její uhelné bunkry držely nejméně 10 dní paliva i se 2 000 tunami nákladu na palubě.[11]

V roce 1866, kdy byla zakoupena Kalifornie Steam Navigation Company, měla více než 60 kabin první třídy, každá se dvěma lůžky. Několik z nich bylo přeměněno na třípokojové „rodinné“ kajuty. Byly tam ubytování i pro několik stovek kormidlovaných cestujících. Salon dlouhý 145 stop (44 m) uzavřený na hlavní palubě vpředu poskytoval prostor pro jídlo, chůzi a zábavu pro cestující. Byly tam dvě kuřácké místnosti. Společné koupelny zajišťovaly teplou a studenou tekoucí vodu. Kuchyně byla na otevřené horní palubě lodi, aby pachy z vaření nevnikly do hlavní kabiny. Vaření pro cestující v řízení bylo zjevně méně elegantní, ale docela efektivní; jídlo se vařilo párou z lodních kotlů. Posádce lodi bylo poskytnuto samostatné stravovací zařízení. Byly tam čtyři záchranné čluny a další dva lodní čluny.[8]

Služba občanské války

Ajax zahájila službu občanské války cestou z New Yorku a odjela 15. ledna 1865,[12] přepravující 80 pytlů pošty a papírů, přijíždějící dovnitř Savannah, Gruzie 25. ledna.[13] Byla jedním z prvních plavidel, které se dostaly do města po Řeka Savannah byl zbaven překážek, které zanechal ustupující Konfederace.[6]

Odešla Hilton Head, Jižní Karolína 7. března 1865 narazil na nepříjemné počasí Cape Hatteras. Přijela zpět do New Yorku 10. března. Zprávy o jejím příjezdu uváděly, že je „v zátěži“, což naznačuje, že na palubě nebyl žádný podstatný náklad.[4] Nalodila se 1 000 vojáků a odplula do Beaufort, Jižní Karolína dne 14. března 1865.[14]

Odplula z Moorehead City, Severní Karolina a dorazil k Pevnost Monroe 20. března 1865.[15]

23. března 1865 Ajax vyplul nahoru Řeka Potomac a ukotven Alexandrie, Virginie. Přišla z Wilmington, Severní Karolína s 60 cestujícími na palubě. Byli to většinou zbrojíři z Fayetteville, Arzenál Severní Karolíny, který se přestěhoval z Harpers Ferry, Virginie, když Konfederační státy přesunuli vybavení, které zajali.[16] Té noci byla loď vichřicí vyhnána na břeh bahna naproti Alexandrii.[17]

6. dubna 1865 dorazila na pevnost Monroe z Moorehead City a nesla „velké množství“ konfederačních vězňů a uprchlíků z Generál Sherman kampaň.[18]

11. dubna 1865 dorazila na pevnost Monroe z Wilmingtonu. Odplula do New Yorku 12. dubna.[19]

S Generál Lee vzdát se Appomattox 9. dubna 1865, Ajaxovy Služba občanské války skončila. S její vládní listinou na konci ji její majitelé poslali do Kalifornie, aby hledali návratnost svých investic. Z New Yorku odplula naposledy 12. května 1865. Zastavila se Rio de Janeiro dne 22. června a dosáhl San Francisco 31. srpna 1865.[20] Velel jí kapitán Cornelius Godfrey[21] v její pozdní válečné službě, jejím přemístění do Pacifiku a v jejích raných komerčních cestách ze San Franciska.[8]

Kalifornie Steam Navigation Company

1867 novinová reklama pro Ajaxovy Portlandská cesta

V určitém okamžiku před jejím příjezdem do San Franciska Ajax byl prodán firmě Wakeman, Gookin & Dickinson, paroplavební společnosti se sídlem v New Yorku. Byla inzerována na prodej 18. září 1865, ne tři týdny od jejího příjezdu do San Franciska.[11] 2. listopadu 1865 uspořádali její majitelé námořní zkoušku pro další paroplavební společnosti, aby prozkoumali její schopnosti. Většina plavidel na kalifornském pobřeží v té době byla vodní kolo parníky. O této nové technologii bylo jen málo lodí poháněných vrtule a skepticismus.[10] Proces byl evidentně úspěšný. Později téhož měsíce kalifornská Steam Navigation Company souhlasila s koupí Ajax a Kalifornie, další loď Wakeman, Gookin & Dickinson, za 250 000 $.[22] Ajax byla přesunuta do Crowell's Wharf, aby zahájila krátkou přestavbu, protože její noví majitelé ji chtěli využít k založení první plánované paroplavební služby mezi San Franciskem a Honolulu.[23]

Cena za zahajovací cestu ze San Franciska do Honolulu byla 75 $ za kajutu nebo 40 $ za kormidlování.[24] Opustila San Francisco dne 13. ledna 1866 s 68 cestujícími, včetně Samuel Clemens, který o cestě informoval svým pseudonymem Mark Twain. Clemens byl na palubě Ajax jako zvláštní dopisovatel pro Sacramento Daily Union noviny. Na papír, který se shromáždil, podal 25 dopisů Dopisy z Havaje, poprvé publikováno v knižní podobě v roce 1947. První tři dopisy pojednávaly o jeho cestě dál Ajax. Oznámil, že cesta na Havaj byla drsná, a tvrdil, že viděl 22 ze 68 cestujících zvracet nad baštami z mořské nemoci v jednom bodě.[25] Ajax dorazila do Honolulu 27. ledna. Odplula zpět do San Franciska 10. února 1866 a přiletěla 23. února. Na této zpáteční cestě přepravila 34 cestujících a širokou škálu zemědělského dovozu včetně 2 579 sudů cukru, 807 balení melasy, 242 pytle kávy a 3 621 kokosových ořechů.[26]

7. března 1866 Ajax vyplul na Honolulu podruhé. Vyčistila San Francisco s 1786 pytli mouky, 87 pytlů ječmene, 57 pytlů ovsa, 498 pytlů brambor, barvy, pistolí, soudků na nehty, klavíru, 6 desítek lopat a dalšího zboží v hodnotě 28 192,75 $.[27] Přijela zpět do San Franciska 15. dubna 1866[28] s 617 tunami nákladu, což je rekord doby pro jednu loď z Havaje.[29]

Dva výlety lodi byly nerentabilní a prohrály mezi 7 000 až 8 000 USD. Krátce po svém návratu do San Franciska ho společnost California Steam Navigation Company stáhla ze své havajské trasy a ukončila plánovanou paroplavební dopravu na ostrovy.[30] S přerušením plánovaných odjezdů podstoupila krátkou návštěvu loděnice kvůli opravám.[31]

Po několika měsících nečinnosti byla loď převelena do San Franciska - Portland trasa[32] a uskutečnila svou první cestu 12. února 1867 a do Portlandu přijela 16. února.[33] Udělala několik dalších zpáteční lety mezi San Franciskem a Portlandem v roce 1867, ale s konkurencí z Ben Holladay V Kalifornii, Oregonu a Mexické paroplavební společnosti a nově spuštěné kotevní šňůře byla na trase příliš mnoho lodí a vypukla válka v plném rozsahu. Ceny letenek mezi lety 1866 a 1867 klesly ze 45 $ za kajutu a 25 $ za kormidlování na 10 $ a 3 $.[34] Kalifornská paroplavební společnost, která nedokázala vydělat peníze na své námořní dopravě, prodala celou svoji flotilu námořních plavidel, včetně Ajax, do společnosti Steamship v Kalifornii, Oregonu a Mexiku v polovině roku 1867.[35]

Severní pacifická dopravní společnost

Ajax pokračovala ve svých cestách do Portlandu v roce 1868 1869 a počátkem roku 1870 s příležitostnými výlety do Victoria a Mazatlan. V březnu 1869 byla kalifornská, oregonská a mexická paroplavební společnost znovu začleněna na základě kalifornských zákonů do společnosti North Pacific Transportation Company.[36] 10. května 1870 Ajax opět odplul do Honolulu, tentokrát se setkal s parníkem Město Melbourne plavící se z Austrálie a Nový Zéland. Cestující si rezervovali letenky v obou směrech. Odplula s nákladem 36 202 $.[37][38] Jednalo se o první ze čtyř zpáteční letů na Havaj v roce 1870. Společnost pozastavila tuto dopravní službu během bouřlivých zimních měsíců a přeřadila loď na trasu San Francisco - Portland. Pokračovala ve svých cestách do Honolulu 18. března 1871 a přepravila 33 cestujících, z nichž více než polovina tam přestupovala k parníku, který je dopravil do Austrálie nebo na Nový Zéland.[39] Na zimu 1871 byla znovu přidělena ke své portlandské trase a zůstala na této trase po zbytek své kariéry.

Oregonská paroplavební společnost

Někdy na začátku roku 1872 Ben Holladay umístil parníky Ajax, J. L. Stephens, a Oriflamme v nové společnosti, Oregonská paroplavební společnost.[40] Tato nová společnost sloužila pouze na trase ze San Franciska do Portlandu, a tak podpořila Holladayův člun a železnici v Oregonu. Následně prodal zbytek flotily přepravní společnosti Severního Pacifiku společnosti Společnost Pacific Mail Steamship Company.[41]

Leden 1872 nalezen Ajax plní svou původní roli při podpoře logistiky armády. Přepravila tři roty pěchoty z Portlandu na jih na jejich cestě, aby podpořila boje s domorodými Američany v Arizoně.[42] V září 1872 vrátila do Portlandu tři roty 21. pěchoty USA.[43]

Obtíže trasy San Francisco - Portland v kombinaci s postupujícím věkem Ajaxu přinesly kaskádu mechanických problémů. Uzemnila se v Willamette River v říjnu 1871,[44] a na Columbia River bar v březnu 1875.[45] Ztratila kormidlo a musela si nechat opravit botu kormidla v loděnici. Hůl na jejím mohutném pístu se zlomila v dubnu 1874.[46] V lednu 1876 měla potíže s vrtulovým hřídelem[47] a v listopadu 1876 ztratila na své masivní vrtule čepel.[48] S tímto rozpadem vyplula jako poslední.

Zastarávání

Po měsících nečinnosti Ajax byl prodán John Roach v březnu 1878.[49] Roach vlastnil a Chester, Pensylvánie loděnice s obchodními vazbami na Oregonskou paroplavební společnost. Nezdá se, že by s Ajaxem udělal hodně; byla „položena“ a nečinná v květnu 1878.[50] Byla odtažena do Oakland Creek, kde byla trvale položena v říjnu 1880.[51] V listopadu 1880 ji koupila Charles Goodall, partner v Pacific Coast Steamship Company, jedna z významných přepravních společností se sídlem v San Francisku. Jeho plán byl odstranit její strojní zařízení a přeměnit ji na plachetnici pro přepravu uhlí.[52] Neexistují žádné důkazy o tom, že k tomu někdy došlo. Ajax vypadne z novinových účtů a záznamů vlády USA po roce 1880, což naznačuje, že byla buď rozdělena, nebo pokračovala ve svém novém obchodu jako doložka v jiné zemi.

Reference

  1. ^ A b „Cornelius C. Poillon mrtvý“. Slunce. 13. července 1881.
  2. ^ A b C „Stavba lodí v New Yorku“. The New York Times. 1. prosince 1864. str. 8.
  3. ^ „Spuštění parníku“. Brooklynská unie. 4. října 1864. str. 1.
  4. ^ A b „Dorazil“. New York Daily Herald. 11. března 1865. str. 2.
  5. ^ Obchodní plavidla Spojených států. Washington, DC: Vládní tiskárna. 1881. str. 220.
  6. ^ A b „Severní (hlavní) kanál řeky Savannah je otevřen pro plavbu“. New York Daily Herald. 28. ledna 1865. str. 8.
  7. ^ "Spuštěno". Boston Post. 8. října 1864.
  8. ^ A b C „Ten“ Ajax"". Denně Alta v Kalifornii. 27. prosince 1865.
  9. ^ Twain, Mark (28. dubna 1866). „San Francisco to Sandwich Islands - No. 3“. Sacramento Daily Union.
  10. ^ A b „Exkurze Ajaxu“. San Francisco Examiner. 3. listopadu 1865. str. 3.
  11. ^ A b "Na prodej". Denně Alta v Kalifornii. 18. září 1865.
  12. ^ „Náš newyorský dopis“. Philadelphia Inquirer. 14. ledna 1865. str. 1.
  13. ^ „Americké přístavy“. New York Daily Herald. 5. února 1865. str. 3.
  14. ^ „Pohyb vojsk“. The New York Times. 14. března 1865. str. 8.
  15. ^ „Schofield's Advance“. Hartford Courant. 23. března 1865. str. 2.
  16. ^ „Uprchlíci“. Večerní hvězda. 24. března 1865. str. 2.
  17. ^ "Vichřice včera". Večerní hvězda. 24. března 1865. str. 3.
  18. ^ "Sherman". New York Daily Herald. 8. dubna 1865.
  19. ^ „Od pevnosti Monroe“. Philadelphia Inquirer. 14. dubna 1865. str. 4.
  20. ^ „Domácí přístavy“. Boston Post. 6. září 1865. str. 3.
  21. ^ „Sebevražda v San Francisku“. Sacramento Daily Union. 23. května 1870.
  22. ^ „Prodej parníků“. San Francisco Examiner. 27. listopadu 1865. str. 3.
  23. ^ „Ten“ Ajax"". Denně Alta v Kalifornii. 4. ledna 1866.
  24. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Daily Union. 25. prosince 1865.
  25. ^ Twain, Mark (16. dubna 1866). „San Francisco to Sandwich Islands - No. 1“. Sacramento Daily Union.
  26. ^ „Příjezd“ Ajaxu"". Denně Alta v Kalifornii. 23. února 1866.
  27. ^ „Týdenní shrnutí obchodu“. Denně Alta v Kalifornii. 8. března 1866.
  28. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Daily Union. 17.dubna 1866.
  29. ^ „Náš San Francisco Dispatch“. Marysville Daily Appeal. 5. října 1867.
  30. ^ „Stažen“. Stockton Nezávislý. 23.dubna 1866.
  31. ^ „Náš San Francisco Dispatch“. Marysville Daily Appeal. 29.dubna 1866.
  32. ^ „Parník Ajax“. Marysville Daily Appeal. 8. února 1867.
  33. ^ „Ze severu“. Sacramento Daily Union. 19. února 1867.
  34. ^ Wright, E. W. (1966). Lewis Drydenova mořská historie severozápadního Pacifiku. str. 150. ISBN  978-5-88401-319-3.
  35. ^ „Setkání ředitelů“. Santa Cruz Weekly Sentinel. 29. června 1867.
  36. ^ „The New Steamship Company“. San Francisco Examiner. 20. března 1869. str. 3.
  37. ^ „Ze San Franciska“. Denně Alta v Kalifornii. 11. května 1870.
  38. ^ „Státním telegrafem“. Sacramento Daily Union. 7. května 1879.
  39. ^ „Cestující Ajaxem“. Denně Alta v Kalifornii. 18. března 1871.
  40. ^ Bailey, F. W. (1907). „Příběh oregonské železnice“. Pacifik měsíčně. 17: 550–552.
  41. ^ „Důležitá změna“. San Luis Obispo Tribune. 28. září 1872.
  42. ^ "Portland". Denně Alta v Kalifornii. 27. ledna 1872.
  43. ^ „Zprávy místní armády“. Denně Alta v Kalifornii. 23. září 1872.
  44. ^ „Z Portlandu v Oregonu“. Sacramento Daily Union. 9. října 1871.
  45. ^ „Pobřežní položky“. Denně Alta v Kalifornii. 7. března 1875.
  46. ^ „Oregonské položky“. Sacramento Daily Union. 24.dubna 1874.
  47. ^ "Ajax". Sacramento Daily Union. 12. ledna 1876.
  48. ^ „Podél mola“. Denně Alta v Kalifornii. 19. listopadu 1876.
  49. ^ „Zajímavé položky“. Ranní tisk. 15. března 1878.
  50. ^ „Pacific Coast Steamers“. Denně Alta v Kalifornii. 23. května 1878.
  51. ^ „Podél mola“. Denně Alta v Kalifornii. 5. října 1880.
  52. ^ „Obecné položky“. San Francisco Examiner. 23. listopadu 1880. str. 4.