Aiči Ha-70 - Aichi Ha-70 - Wikipedia
| Aiči Ha-70 | |
|---|---|
 | |
| Konec převodovky DB 610 se stejným uspořádáním dvou motorů | |
| Typ | Píst X 2 obráceně V12 letecké motory |
| národní původ | Japonsko |
| Výrobce | Aiči |
| První běh | 1945 |
| Hlavní aplikace | Yokosuka R2Y |
| Vyvinuto z | Aiči Atsuta |
The Aiči Kokuki KK Ha-70 byl složený motor složený ze dvou kapalinou chlazeného inverzního V-12 o výkonu 1 700 hp Aiči Atsuta letecké motory namontované na společnou převodovku. Jediným letounem poháněným Ha-70 byl Yokosuka R2Y, an Letecké služby japonského císařského námořnictva (IJNAS) prototyp průzkumného letounu, který byl navržen a vyroben těsně před koncem roku druhá světová válka.
Návrh a vývoj
Společně s Daimler-Benz, Aiči Kokuki KK připojil dva motory Aichi Atsuta k pohonu jedné vrtule přes kombinovanou převodovku velmi podobným způsobem jako Daimler Benz DB 606 (dva motory Daimler-Benz DB 601 spojené s převodovkou),
The Yokosuka R2Y prototyp průzkumného letounu vyžadoval nový motor 3 400 hp (2 535 kW) a po prostudování Daimler-Benz DB 606A-2 motor, který poháněl motor Heinkel He 119 jednomotorový průzkumný bombardér Aichi zjistil, že požadovaného výkonu lze dosáhnout spojením dvou motorů Atsuta se společnou převodovkou. K získání požadovaného výkonu by Atsuta vyžadovala up-rating alespoň o 300 hp (224 kW) koňských sil; Aichi nadále vylepšoval Atsuta 32 a nakonec vytáhl požadovaných 1700 hp (1268 kW)
Dva invertované motory Vee Atsuta byly namontovány vedle sebe, každý otočně vně od středové linie tak, aby vnitřní banky byly vzpřímené a mezi nimi dostatečný prostor pro výfukové potrubí. Motory byly připojeny k převodovce, která spojovala dva samostatné pohony motoru do jednoho výstupního hřídele.[1]
aplikace
Ha-70, namontovaný na R2Y, byl namontován za pilotem a vyžadoval dlouhý hnací hřídel pro pohon převodovky namontované na nose, která namontovala šestilistou vrtuli.
Specifikace
Data z První námořní technický arzenál, 22. srpna 1945[2]
Obecná charakteristika
- Typ: Dva spřažené dvanáctiválcové kapalinou chlazené přeplňované 60 ° převrácené Vee pístové motory letadel
- Otvor: 150 mm (5,91 palce)
- Mrtvice: 160 mm (6,30 palce)
- Přemístění: 33,93 l (2070,5 palce), 67,86 l (4141 palce) celkem
Součásti
- Valvetrain: Dva sání a dva sodík -chlazené výfukové ventily na válec ovládané jediným vačkový hřídel nad hlavou na blok válců.
- Kompresor: Jednorychlostní převodovka odstředivý kompresor[3]
- Palivový systém: Přímé vstřikování paliva
- Olejový systém: Suchá jímka s jedním tlakovým a dvěma čisticími čerpadly
- Chladící systém: Kapalinou chlazený
Výkon
- Výstupní výkon: Vzlet: 2500 kW (3350 koní)
Viz také
Srovnatelné motory
Související seznamy
- Seznam leteckých motorů
- Seznam leteckých motorů používaných Japonskem během druhé světové války
- Seznam leteckých motorů používaných leteckou službou japonského námořnictva
Reference
Poznámky
- ^ Daimler-Benz DB 606
- ^ První námořní technický arzenál, 22. srpna 1945
- ^ Wilkinson, Stephan (leden 2003). „S hlukem drtiče kamene“. Populární věda: 28.
Bibliografie
- Detail monogramu 13 ISBN 0-914144-13-8
- R. J. Francillon, japonská letadla tichomořské války (1970 Putnam & Company) SBN 370 00033 1
externí odkazy
- Wilkinson, Stephan (leden 2003) 'S hlukem drtiče kamene ', Populární věda
- NASM 'Aichi M6A1 '