Harry Cobby - Harry Cobby
Arthur Henry (Harry) Cobby | |
---|---|
Kapitán Harry Cobby v roce 1919 | |
narozený | 26. srpna 1894 Prahran, Victoria |
Zemřel | 11. listopadu 1955 Heidelberg, Victoria | (ve věku 61)
Věrnost | Austrálie |
Servis/ | Královské australské letectvo |
Roky služby | 1912–46 |
Hodnost | Air Commodore |
Jednotka | Squadron č. 4 AFC (1917–18) |
Zadržené příkazy | Letka č. 1 (1925–26) Letka č. 3 (1930–31) Velitelství severovýchodní oblasti (1942–43) První taktické letectvo (1944–45) |
Bitvy / války | první světová válka druhá světová válka |
Ocenění | Velitel Řádu britského impéria Distinguished Service Order Distinguished Flying Cross & Dva bary George medaile Uvedeno v Expedicích Medaile svobody (Spojené státy) |
Jiná práce | Ministerstvo civilního letectví
|
Air Commodore Arthur Henry Cobby, CBE, DSO, DFC & Dva bary, GM (26. srpna 1894 - 11. listopadu 1955) byl Australan vojenský letec. Byl vedoucí stíhací eso z Australian Flying Corps během první světové války s 29 vítězstvími, přestože viděl aktivní službu méně než rok.
Narozen a vzdělaný v Melbourne, Cobby byl bankovní úředník, když vypukla válka, a bylo zabráněno jeho zaměstnavatelem, aby se zapsal do Australská imperiální síla do roku 1916. Po absolvování leteckého výcviku v Anglii sloužil na Západní fronta s Squadron č. 4 AFC, v provozu Sopwith velbloudi. Jeho úspěchy jako stíhacího pilota byly uznány u Distinguished Service Order, Distinguished Flying Cross a dva pruhy a zmínka v odeslání.
Cobby, uznávaný národní hrdina, přešel k nově vytvořenému Královské australské letectvo (RAAF) v roce 1921 a dosáhl hodnosti velitel křídla. V roce 1936 opustil stálé letectvo (PAF), aby se připojil k Rada pro civilní letectví, ale zůstal v rezervě RAAF. Cobby znovu vstoupil do PAF po vypuknutí druhé světové války v roce 1939 a zastával vyšší funkce včetně ředitele pro nábor a Velí letecký důstojník Severovýchodní oblast. V roce 1943 mu byl udělen titul George medaile za záchranu spoluúčastníků, kteří přežili havárii letadla. Byl jmenován velícím důstojníkem č. 10 v operační skupině (později Australské první taktické letectvo ) následujícího roku, ale byl uvolněn ze svého postu v důsledku „Morotai Mutiny "z dubna 1945. Cobby odešel z letectva v roce 1946 a sloužil u Ministerstvo civilního letectví až do své smrti Den příměří v roce 1955.
Ranná kariéra
Arthur Henry Cobby se narodil v Melbourne předměstí Prahran Arthur Edward Stanley Cobby, a tramvaj dirigent a jeho manželka Alice. Mladý Cobby, známý jako Harry, dokončil vysokoškolské vzdělání na University College, Armadale, než byl uveden do provozu u 46. pěší (Brighton Rifles), a milice jednotka, v roce 1912.[1][2] Později přešel k 47. pěchotě.[3]
Když vypukla první světová válka, Cobby se pokusil narukovat do Australská imperiální síla ale jeho zaměstnavatel, Commonwealth Bank, odmítl ho propustit jako svou pozici úředník byl považován za základní zaměstnání.[4] Nakonec se mu podařilo vstoupit do Australian Flying Corps (AFC) dne 23. prosince 1916, a to navzdory údajnému nezájmu o létání. Stal se zakládajícím členem Squadron č. 4 AFC a nalodil se do Anglie RMS Omrah dne 17. ledna 1917.[5][6]
Bojová služba z první světové války
Eskadra č. 4 přijela do Anglie v březnu 1917, aby podstoupila výcvik přípravy na službu na Západní fronta. Vybaven Sopwith velbloudi, jednotka byla odeslána do Francie v prosinci.[5] Cobby později přiznal, že je tak nervózní z vyhlídky na bitvu, že „kdybych mohl udělat něco pro to, abych tu hodinu oddálil, nenechal bych nic, co by to přineslo“.[7] Když viděl boj proti Němcům Luftstreitkräfte poprvé měl pouze dvanáct hodin sólového létání.[1][5]
Cobby si připsal brzké vítězství nad a DFW průzkum letadlo, v únoru 1918,[1][2] ale toto bylo připsáno pouze jako „vyhnáno dolů“ a nebylo potvrzeno.[4] Umístěný v Pas-de-Calais oblasti, letka č. 4 podporovala spojenecké síly během Německa Jarní útok která začala následující měsíc. Mezi Cobbyho vzdušné oponenty patřili členové Barona von Richthofena "Létající cirkus 21. března sestřelil dvě formace Albatros D.Vs, která byla potvrzena jako jeho první oficiální vítězství.[4][8]
Harry Cobby [9]
Poté, co se ukázal jako talentovaný a agresivní pilot, byly Cobbyho vůdčí schopnosti uznány jmenováním velitele letu dne 14. května 1918,[4][10] a povýšení na kapitán dne 25. května.[5] Popsáno jako „škůdce neplechy“,[2] přizpůsobil svůj Sopwith Camel tím, že jej vybavil hliníkovými výřezy komického herce Charlie Chaplin.[11] Cobby opět zaznamenal dvě zabití v jednom dni 30. května blízko Estaires, když zničil Albatros a pozorovací balón a tento výkon zopakoval další den ve stejné oblasti. Byl zodpovědný za sestřelení prvního balónu letky č. 4 v Merville dříve v květnu; ačkoli zranitelný vůči útoku s zápalné střely, tyto velké pozorovací plošiny, přezdívané Drachen (Draci), byli obecně dobře chráněni nepřátelskými stíhači a protiletadlová obrana, a byly tak považovány za nebezpečný, ale cenný cíl.[12][13] Cobby byl doporučen pro Vojenský kříž dne 3. června 1918 jako uznání jeho bojového úspěchu a za to, že byl „odvážným a obratným velitelem hlídky, který dává dobrý příklad své letce“.[14] Cena byla změněna na Distinguished Flying Cross (DFC), která se objevuje v London Gazette 2. července.[15]
Cobby 28. června sestřelil tři německá letadla a byl doporučen pro bar k jeho DFC, což zdůrazňuje jeho tehdejší aktuální počet 15 vítězství.[16] Dne 15. července 1918 se spolu s dalším pilotem vrhli na pět Pfalz skauti poblíž Armentières Cobby odpovídá za dva nepřátelské letouny a jeho společník za jedno. Australané poté pronásledovali čtyři Fokker Triplanes ale podařilo se jim vyhnout se jejich útočníkům.[17] Tato akce vysloužila Cobbymu doporučení pro druhou lištu jeho DFC, citace upozorňuje, že doposud zaznamenal 21 sestřelů a „uspěl ve zničení tolika strojů tvrdou prací a využitím jeho mozků, stejně jako odvahou a brilantností létající".[18] Dva pruhy k jeho DFC byly gazetoval ve stejný den, 21. září.[19] Dne 16. srpna Cobby vedl nálet proti německému letišti v Haubourdin, blízko Lille, dosud největší letecký útok spojeneckých sil, který vyústil ve zničení 37 nepřátelských letadel. Následujícího dne vedl podobný útok na Lomme letiště a bylo doporučeno pro Distinguished Service Order jako výsledek.[4][5] Citovaná cena vyhlášená 2. listopadu prohlásila, že „Úspěch těchto dvou nájezdů byl z velké části způsoben odhodlaným a obratným vedením tohoto důstojníka“.[20]
Na konci své aktivní služby měl Cobby na starosti spojenecké formace čítající až 80 letadel. Eso eskadry 4, George Jones (později Náčelník štábu vzdušných sil ), popsal jej jako „přirozeného vůdce jednotky ve vzduchu a ve všech činnostech mimo službu“; jeho činy z něj udělaly národního hrdinu.[10] Letka č. 4 byla uznána jako nejúspěšnější stíhací letka ve Francii,[21] což představuje až 220 vítězství.[22] V září 1918 byl Cobby převezen do výcvikové jednotky v Anglii, kde zjistil, že napětí při výuce žáků je „mnohem horší než létání ve Francii“.[23] Pokračoval v žádosti o návrat na frontu, dokud válka neskončila v listopadu,[5] a byl uvedeno v odeslání polní maršál Sir Douglas Haig stejný měsíc (zveřejněno 27. prosince).[24] Ačkoli Cobbyho závěrečný záznam pro válku je často uveden jako 29 letadel a 13 pozorovacích balónů zničeno,[1][2][5] analýzy jeho vítězství podle jednotlivých nároků mu připisují 24 letadel a pět balónků, tedy celkem 29,[4][25] což z něj dělá nejvýznamnějšího člena AFC, stejně jako jediného člena služby eso "mlátící balón".[22][26] Jeho nejchloubavější chválou však bylo, že jako velitel letu nikdy neztratil pilota nad nepřátelským územím.[4]
Mezi válkami
Po skončení války byl stále instruován v Anglii a byl vybrán, aby vedl AFC Anzac Day průlet nad Londýnem před Princ z Walesu dne 25. dubna 1919, ve shodě s přehlídkou australských vojáků.[4][5] Do 2:30 odpoledne procházel svou 50ti silnou leteckou formací sérií divokých triků přes znepokojenou princovu hlavu a později vyprávěl příběh, že letěl tak blízko pochodujících vojáků, že jejich bajonety málem prorazily jeho podvozek .[4] Cobby později řekl, že to bylo: „pravděpodobně ta nejbláznivější věc, jakou jsem kdy udělal“.[27] V květnu 1919 se vrátil do Austrálie,[6] a vzal si Hildu Maude Urban v Caulfield, Victoria, 24. dubna 1920; pár měl syna a dceru. Po rozpuštění AFC se Cobby přidal k nově vytvořenému Královské australské letectvo v roce 1921.[2] Hodnoceno létající důstojník (čestný poručík letu ), byl jedním z původních 21 důstojníků síly letectva při jeho formování v březnu.[28] Jeho první vyslání, spolu s většinou jeho kolegů, bylo do smíšené letky vybavené především SE5s a DH.9s na Škola létání č. 1, se sídlem v RAAF Point Cook.[29] Stal se Flight Lieutenant Cobby Velící důstojník (CO) ze dne Letka č. 1 když to bylo reformováno v Point Cook dne 1. července 1925, sloužící ve funkci až do srpna 1926.[30]
V roce 1927 byl Cobby povýšen na velitel letky a následující rok odešel do Anglie, aby se zúčastnil Staff College RAF, Andover.[31][32] Po návratu do Austrálie převzal funkci velitele CO Letka č. 3 na RAAF stanice Richmond, Nový Jižní Wales, od velitele letky Frank Lukis dne 13. ledna 1930. V tomto okamžiku se pozice velitele letky č. 3 zdvojnásobila jako velitel základny.[33] Ačkoli byl Cobby oblíbený u svých zaměstnanců, nebyl známý svou pozorností k detailům.[34] V prosinci 1930 náčelník štábu vzdušných sil Air Commodore Richard Williams, dorazil na inspekci a zjistil, že základna je v takovém stavu nepořádku, že nařídil všem mužům průvod a dal jim něco, co bylo popsáno jako „všemohoucí oblékání“, přičemž hrozil, že pokud nebude místo vyčištěno, bude vánoční dovolená zrušena. nahoru.[35][36] Po předání veliteli letky Bill Bostock dne 22. listopadu 1931,[33] Cobby byl povýšen na velitel křídla dne 1. května 1933 a poté pracoval jako ředitel zpravodajské služby RAAF.[2][37] V této pozici vedl mezirezortní výbor, který byl vytvořen v srpnu 1933, aby prozkoumal možnosti leteckého průzkumu a leteckého snímkování pro další národní rozvoj. Zjištění výboru předložená v dubnu 1934 upřednostňovala zaměstnávání vládních agentur pro tyto práce a nakonec vedla k vytvoření severoaustralského průzkumného letu od zaměstnanců a letadel letky č. 1 v dubnu 1935. Výsledné průzkumy Queensland a Severní území poskytla cenný vstup pro zřizování vojenských letišť a dalších zařízení po vypuknutí druhé světové války.[38] V meziválečných letech byl Cobby neklidný a odešel z letectva, aby se v roce 1936 připojil k radě pro civilní letectví jako řídící provozu; přispíval také do leteckých časopisů jako Australští letci a Populární létání.[1][2] Mezi jeho úkoly v civilním letectví patřila inspekce letadel, vydávání licencí a osvědčení letové způsobilosti, údržba radiových a meteorologických služeb a styk s RAAF.[39]
Po vytvoření nového Ministerstvo civilního letectví v listopadu 1938 došlo k reorganizaci Rady pro civilní letectví a Cobbyho pozice byla propuštěna. Ministr civilního letectví James Fairbairn - sám pilot první světové války - loboval u předsedy vlády Robert Menzies jeho jménem uvedl, že je „nemyslitelné, aby jmenování velitele křídla Cobbyho bylo ukončeno, aniž by pro něj byla nalezena nějaká jiná pozice“.[40]
druhá světová válka
Cobby byl členem Citizen Air Force (RAAF rezerva) během svého působení v radě pro civilní letectví, a vrátil se ke stálému letectvu po vypuknutí druhé světové války v září 1939.[41] Povýšen na kapitán letectva, dne 25. července 1940 se oficiálně vrátil do aktivní služby jako ředitel pro nábor, role, která obchodovala s jeho veřejným obrazem.[1][42] Dne 25. srpna 1942 převzal od Air Commodore Franka Lukise as Velí letecký důstojník (AOC) Severovýchodní oblast v Townsville, Queensland.[43] 1942 také vyšlo vydání Vysoké dobrodružství, Cobbyho popis jeho zážitků z první světové války;[2] předmluvu napsal Air Vice Marshal George Jones, nově jmenovaný náčelník štábu vzdušných sil a veterán letky č. 4.[44] Cobby byl povýšen na dočasného letecký komodor v červenci 1943.[45] Dne 7. září cestoval jako cestující na a Hydroplán Catalina když havarovalo v Townsville. Přestože byl Cobby zraněn, pomohl zachránit další dva přeživší a byl doporučen pro George medaile za jeho „mimořádnou statečnost“.[46][47]Cena byla zveřejněna dne 10. března 1944.[48] Cobby předal velení v severovýchodní oblasti v listopadu 1943 a následující měsíc byl vyslán do Mount Martha, Victoria, jako velitelka štábní školy RAAF (později RAAF Staff College), která ve funkci zůstala, dokud se ze svých zranění úplně nezotavil.[45][49] Dne 16. června 1944 byl jmenován Velitel Řádu britského impéria (CBE) za jeho vedení leteckých operací nad Novou Guineou jako AOC v severovýchodní oblasti, citace zmiňující jeho „dobré vedení, osobní příklad, horlivé porozumění a pokračující podporu“.[46][50]
Harry Cobby, říjen 1944 [51]
V srpnu 1944 se Cobby stal AOC operační skupiny č. 10 (č. 10 OG), která se brzy přejmenovala na Australské první taktické letectvo (1. TAF).[1][41] V této roli velel 20 000 personálu hlavní mobilní úderné síly RAAF v USA Jihozápadní Pacifik, skládající se z bojovník, úzká podpora a letištní stavební jednotky.[52] Cobby vyjádřil pochybnosti ohledně velitelských opatření, v nichž byl ředitelství RAAF v Melbourne odpovědný za správu č. 10 OG, zatímco jeho operační úkol měl být předán prostřednictvím Velení RAAF, Spojené státy Třinácté letectvo a ústředí Jihozápadní Tichomoří. Věřil, že to vyžaduje, aby se „pokusil sloužit dvěma pánům“, což byla situace, kterou považoval za „neproveditelnou“.[51] V období 22. – 25. Prosince 1944 letěl 1. TAF 513 Kittyhawk a Beaufighter výpady proti cílům v Halmahera. Následující měsíc podnikl dalších 661 bojových letů proti cílům v Halmahere, Celebes, Morotai a Vogelkop.[53] Na začátku roku 1945 byla japonská letecká síla v jihozápadním Pacifiku prakticky zničena a 1. TAF byla stále více přidělována k posádkovým povinnostem a obtěžování nepřátelských základen na ostrovech obcházených americkými silami v jejich postupovat na Filipínách.[54] V průběhu března a dubna se 1. TAF připravovala na invaze do Tarakanu, operace založená na mylném rozsudku důstojníků v Cobbyho ústředí, že přistávací dráhu ostrova lze rychle opravit a použít na podporu Borneo kampaň.[55]
Sesazení stíhacích jednotek do strategicky nevýznamných pozemních útočných misí vedlo ke krizi morálky, která vyvolala tzv. „Morotai Mutiny „v dubnu 1945, kdy osm z vyšších pilotů Cobbyho, včetně předního australského esa ve válce, kapitán skupiny Clive Caldwell, na protest podali rezignaci.[54][57] Ačkoli je jedním ze „vzbouřenců“, kapitán skupiny Wilf Arthur, dříve vyjádřil své obavy Cobbymu a zaměstnancům jeho ústředí ohledně účinnosti úkolů 1. TAF, AOC rezignace zaskočila.[53][58] Mluvil s policisty jednotlivě i jako skupina a zeptal se jich: „Je to něco proti mně, nebo to jde proti mně, protože pokud ano, pokud máte pocit, že jsem ve své práci spadl, okamžitě požádat o odvolání, "na což odpověděli:" Nemá to s tebou nic společného. "[59] Cobby ohlásil incident svému přímému nadřízenému, viceprezidentovi letectva Billu Bostockovi, který informoval náčelníka štábu letectva, viceprezidenta letectva Jonesa a velitele spojeneckých vzdušných sil, generálporučíka George Kenney. Všichni se vydali na cestu do Morotai a provedli pohovory se zúčastněnými piloty a všichni dospěli k závěru, že Cobby by měl být z jeho velení uvolněn.[60]
Bostock považoval Cobbyho za „nebezpečně nízkou úroveň“ morálky v 1. TAF, ale poznamenal také „je zřejmé, že mu jeho vedoucí pracovníci špatně sloužili“.[60] V případě, Jones převedl nejen Cobbyho, ale také jeho štábní důstojníky, skupinu kapitánů Gibson a Simms a Air Commodore Frederick Scherger převzal velení 10. května.[61] Cobbyho odchod uvítal s úlevou Australská armáda velitelé, kteří byli frustrováni špatnými pracovními vztahy mezi 1. TAF a jednotkami armády v Tarakanu.[62] Cobby bránil své vedení 1. TAF při následném vyšetřování před soudcem John Vincent Barry. Během svého svědectví prohlásil, že zatímco jeho důstojníci „si přáli ve válce udělat víc, než dělali ... nebylo v silách 1. T.A.F. dát jim tuto důležitější nebo zajímavější práci“.[63] Věřil, že jeho síly hrály významnou roli při zajišťování bezpečnosti generála MacArthur Bok během kampaně na Filipínách.[64] Barry přesto zjistil, že Cobby „nedokázal udržet řádnou kontrolu nad svým velením“,[65] a že jeho odvolání jako velitele 1. TAF bylo oprávněné. Historik letectva Alan Stephens to později popsal jako „osobní a institucionální tragédii, že za takových okolností musela svou kariéru ukončit skutečně velká postava v historii RAAF“.[54] Podobně, Oxford společník australské vojenské historie tvrdí, že Cobbyova „galantní služba v létání ... se stala další obětí slabostí a bojů v rámci vrcholového vedení RAAF během války v Pacifiku“.[65] Stephens shrnul Cobbyho vojenskou kariéru slovy: „Zkušenost žádného australského letce lépe ilustruje napětí mezi„ velením “,„ vedením “a„ hrdinstvím ““ a došla k závěru, že „vlastnosti, které z hrdiny dělají, se snadno nepřenesou do těch, které potřebuje velitel , i když je pravděpodobné, že povedou k vedení “.[66]
Poválečná kariéra a dědictví
Cobby byl oficiálně propuštěn z letectva dne 19. srpna 1946.[5][42] Byl oceněn Američanem Medaile svobody dne 15. dubna 1948, jako uznání jeho válečné služby.[67] Citace poznamenala, že od září 1944 do ledna 1945 projevil „mimořádně zdravý úsudek a prozíravé plánování ... a významně pomáhal při podpoře operací ve filipínské osvobozenecké kampani“.[46] Cobby se vrátil k Radě pro civilní letectví (do té doby Ministerstvo civilního letectví ) poté, co opustil RAAF, a působil jako regionální ředitel v Novém Jižním Walesu v letech 1947–1954. Ředitelem Flying Operations byl jmenován počátkem následujícího roku.[2][4]
Na Den příměří 11. listopadu 1955 se Cobby zhroutil ve své melbournské kanceláři a později toho dne zemřel na hypertenzi Cerebrovaskulární choroby na Obecná nemocnice pro repatriaci v Heidelbergu. Jeho žena a děti ho přežily.[2][68] 15. listopadu dostal vojenský pohřeb v anglickém kostele Panny Marie, Caulfield, a zpopelněn na Springvale Krematorium.[2][69]
Soupis vítězství Harryho Cobbyho v první světové válce byl nejvyšší u členů australského létajícího sboru (nejvýznamnější australské esa války, Robert A. Malý a Roderic (Stan) Dallas, letěl s Brity Royal Naval Air Service a královské letectvo ).[70] Jeho rekord esa v australské uniformě zůstal neporažený.[46] Letecký maršál Sir Richard Williams, generální ředitel civilního letectví v letech 1946 až 1955 a všeobecně považován za „otce RAAF“,[71] popsal Cobbyho jako „muže, jehož osobní příběh se prolíná celou historií australské služby a civilního letectví“.[2] Jeden z hliníkových výřezů Charlieho Chaplina, který Cobby připojil ke svému Sopwith Camel v první světové válce, se později ukázal na Muzeum RAAF, Point Cook,[11] a ocasní ližina jedné z jeho obětí byla zobrazena na Australský válečný památník, Canberra.[4] Cobby Street, na předměstí Canberra v Campbell, je pojmenován na jeho počest.[72]
Poznámky
- ^ A b C d E F G Stephens; Isaacs, Vysoké letáky, str. 23–26
- ^ A b C d E F G h i j k l Isaacs, Australský biografický slovník, str. 41–42
- ^ Gration, „Cobby - příkladný válečník“, str. 5
- ^ A b C d E F G h i j k l Newton, Australské letecké eso, s. 25–28
- ^ A b C d E F G h i Air Commodore Arthur Henry (Harry) Cobby na Australský válečný památník. Vyvolány 21 February 2009.
- ^ A b Arthur Henry Cobby Archivováno 25. května 2011 v Wayback Machine na Projekt AIF Archivováno 11. Března 2009 v Wayback Machine. Vyvolány 26 January 2009.
- ^ Australian Military History: The Australian Flying Corps v australském válečném památníku. Vyvolány 12 April 2009.
- ^ Cutlack, Australský létající sbor, s. 226–227
- ^ Jelen, Aces Falling, str. 62
- ^ A b Stephens, Královské australské letectvo, s. 20–21
- ^ A b Franks, Sopwith Camel Aces of World War 1, str. 94
- ^ Cutlack, Australský létající sbor, str. 284–286
- ^ Guttman, Eso s balónem mlátící 1. světovou válku, s. 6–8, 29–30
- ^ Doporučení: Vojenský kříž v australském válečném památníku. Vyvolány 14 April 2009.
- ^ „Č. 30775“. London Gazette (Doplněk). 2. července 1918. str. 7746.
- ^ Doporučení: Překážka Distinguished Flying Cross v australském válečném památníku. Vyvolány 14 April 2009.
- ^ Cutlack, Australský létající sbor, str. 295–296
- ^ Doporučení: Druhá lišta k Distinguished Flying Cross v australském válečném památníku. Vyvolány 14 April 2009.
- ^ „Č. 30913“. London Gazette (Doplněk). 21. září 1918. str. 11248.
- ^ „Č. 30989“. London Gazette (Doplněk). 2. listopadu 1918. str. 12959.
- ^ Odgers, 100 let Australanů ve válce, str. 98
- ^ A b Franks, Sopwith Camel Aces of World War 1, s. 71–72
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 17
- ^ „Č. 31089“. London Gazette (Doplněk). 27. prosince 1918. str. 15217–15224.
- ^ Shores a kol., Nad příkopy, str. 110
- ^ Guttman, Eso s balónem mlátící 1. světovou válku, str. 29–30
- ^ Odgers, Air Force Australia, str. 43
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 16 Archivováno 7. října 2015 v Wayback Machine
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 42–43
- ^ Historická sekce RAAF, Jednotky královského australského letectva, str. 5
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 318
- ^ Stephens, RAAF v oblasti jihozápadního Pacifiku, s. 40–43
- ^ A b Roylance, Letecká základna Richmond, s. 46, 123
- ^ Sutherland, Velení a vedení, str. 37
- ^ Roylance, Letecká základna Richmond, s. 36–37
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 363
- ^ Wilson, Orel a Albatros, str. 35[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 428–429
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 310
- ^ Hazlehurst, Deset cest na Cameronovu farmu, str. 339
- ^ A b Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 241
- ^ A b Cobby, Arthur Henry na Druhá světová válka Nominální role. Vyvolány 21 February 2009.
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 588 Archivováno 5. června 2009 v WebCite
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, s. 20–21, 320
- ^ A b Ashworth, Jak neřídit letectvo!, str. 293
- ^ A b C d Garrisson, Australská stíhací esa, str. 57–63
- ^ Doporučení: George Medal v australském válečném památníku. Vyvolány 14 April 2009.
- ^ „Č. 36418“. London Gazette (Doplněk). 10. března 1944. str. 1165.
- ^ Hurst, Strategie a červený inkoust, str. 3
- ^ „Č. 36566“. London Gazette (Doplněk). 16. června 1944. str. 2873.
- ^ A b Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 297–298
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, s. 168–169
- ^ A b Odgers, 100 let Australanů ve válce, str. 214–215
- ^ A b C Stephens, Královské australské letectvo, str. 123–125
- ^ Stanley, Tarakan. Australská tragédie, str. 60
- ^ Kapitán skupiny Wilf Arthur citoval v Alexandrovi, „Čištění Augeanských stájí“
- ^ Helson, Deset let na vrcholu, str. 207–213
- ^ Alexander, „Čištění Augeanských stájí“
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 444–445 Archivováno 18. dubna 2015 v Wayback Machine
- ^ A b Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 443–450 Archivováno 18. dubna 2015 v Wayback Machine
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 456–459
- ^ Stanley, Tarakan. Australská tragédie, str. 96
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 449 Archivováno 18. dubna 2015 v Wayback Machine
- ^ Stephens, Power Plus Attitude, str. 69
- ^ A b Dennis a kol., Oxford společník australské vojenské historie, str. 135–136
- ^ Sutherland, Velení a vedení, str. 84
- ^ Udělena: Americká medaile svobody v australském válečném památníku. Vyvolány 14 April 2009.
- ^ „Vnuk hrdiny ctí padlé ...“ Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 12. listopadu 1955. str. 1. Citováno 10. listopadu 2011.
- ^ „Oznámení o rodině“. Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 14. listopadu 1955. str. 11. Citováno 10. listopadu 2011.
- ^ Wilson, Bratrstvo letců, s. 30–31
- ^ Williams, pane Richarde na Australian Dictionary of Biography Online. Vyvolány 14 April 2009.
- ^ Cobby Street na Úřad pro územní plánování a pozemky. Vyvolány 15 November 2011.
Reference
- Alexander, Kristen (1. září 2004). ""Čištění Augeanských stájí ". Morotai Mutiny?". Pochva šavle. Vojenská historická společnost Austrálie.
- Ashworth, Norman (2000). Jak neřídit letectvo! Vyšší velení královského australského letectva během druhé světové války: Svazek 1. Canberra: Středisko studií vzdušné energie RAAF. ISBN 0-642-26550-X. Archivovány od originál dne 6. října 2011.
- Coulthard-Clark, Chris (1991). Třetí bratr. Severní Sydney: Allen & Unwin. ISBN 0-04-442307-1.
- Cutlack, F.M. (1941) [1923]. Oficiální historie Austrálie ve válce 1914–1918 (11. vydání): Svazek VIII - Australský létající sbor v západních a východních válečných divadlech, 1914–1918. Sydney: Angus & Robertson. OCLC 220900299.
- Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008) [1995]. Oxford společník australské vojenské historie. Jižní Melbourne: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2.
- Franks, Norman (2003). Sopwith Camel Aces of World War 1. Oxford: Mořský orel. ISBN 1-84176-534-1.
- Garrisson, A.D. (1999). Australská stíhací esa 1914–1953. Fairbairn, Australian Capital Territory: Air Power Studies Center. ISBN 0-642-26540-2. Archivovány od originál dne 24. listopadu 2016.
- Gillison, Douglas (1962). Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek I - Královské australské letectvo 1939–1942. Canberra: Australský válečný památník. OCLC 2000369.
- Gration, Air Marshal I.B. (Září 2010). „Cobby - příkladný válečník“. Pochva šavle. Vojenská historická společnost Austrálie.
- Guttman, Jon (2005). Eso s balónem mlátící 1. světovou válku. Oxford: Osprey. ISBN 1-84176-877-4.
- Hart, Peter (2007). Aces Falling: The Last of the First World War Fighter Aces, 1918. Londýn: Weidenfeld a Nicolson. ISBN 978-0-297-84653-6.
- Hazlehurst, Cameron (2013). Ten Journeys to Cameron's Farm: an Australian Tragedy. ANU Stiskněte. doi:10.22459 / TJCF.11.2013. ISBN 978-1-925-02101-1.
- Helson, Peter (2006). Deset let na vrcholu (Disertační práce). Sydney: University of New South Wales.
- Hurst, Doug (2001). Strategy and Red Ink: A History of RAAF Staff College 1949–1999. RAAF Base Fairbairn: Aerospace Center. ISBN 0-642-26558-5.
- Isaacs, Keith (1981). „Cobby, Arthur Henry“. Australský slovník biografie: Svazek 8. Melbourne: Melbourne University Press.
- Newton, Dennis (1996). Australské letecké eso. Fyshwyck, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-25-0.
- Odgersi, Georgi (1996) [1984]. Air Force Australia. Frenchs Forest, New South Wales: National. ISBN 1-86436-081-X.
- Odgers, George (1968) [1957]. Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek II - Letecká válka proti Japonsku 1943–1945. Canberra: Australský válečný památník. OCLC 246580191.
- Odgers, George (1999). 100 let Australanů ve válce. Sydney: Landsdowne Publishing. ISBN 1-86302-669-X.
- Historická sekce RAAF (1995). Jednotky královského australského letectva: Stručná historie. Svazek 3: Bomber Units. Canberra: Publikační služba australské vlády. ISBN 0-644-42792-2.
- Roylance, Derek (1991). Letecká základna Richmond. RAAF Base Richmond: Královské australské letectvo. ISBN 0-646-05212-8.
- Shores, Christopher; Franks, Norman; Host, Russell (1990). Above the Trenches: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the British Empire Air Forces, 1915–1920. Londýn: Grub Street. ISBN 0-948817-19-4.
- Stanley, Peter (1997). Tarakan: Australská tragédie. St Leonards, Nový Jižní Wales: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-278-8.
- Stephens, Alan (1992). Power Plus Attitude: Ideas, Strategy and Doctrine in the Royal Australian Air Force 1921–1991. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-24388-0. Archivovány od originál dne 6. října 2011.
- Stephens, Alan (ed.) (1993). RAAF v oblasti jihozápadního Pacifiku 1942–1945. Canberra: Středisko studií vzdušné energie RAAF. ISBN 0-642-19827-6.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Stephens, Alan (2006) [2001]. Královské australské letectvo: Historie. London: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
- Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). High Fliers: Vedoucí královského australského letectva. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-45682-5.
- Sutherland, Barry (ed.) (2000). Velení a vedení ve válce a míru 1914–1975. Canberra: Centrum pro studium vzdušné energie. ISBN 0-642-26537-2.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Wilson, David (2005). Bratrstvo letců. Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-333-0.
- Wilson, David (2003). Orel a Albatros: Australský letecký námořní provoz 1921–1971 (Disertační práce). Sydney: University of New South Wales.
Další čtení
- Cobby, A.H. (1981) [1942]. Vysoké dobrodružství. Melbourne: Kookaburra Technical Publications. ISBN 0-85880-044-6.
externí odkazy
Vojenské úřady | ||
---|---|---|
Předcházet George Jones | Ředitel pro nábor RAAF Červenec 1940 - srpen 1942 | Uspěl Albert Chadwick |
Předcházet Frank Lukis | Velí letecký důstojník Severovýchodní oblast Srpen 1942 - listopad 1943 | Uspěl John Summers |
Předcházet William Anderson | Velitel Škola zaměstnanců RAAF Prosinec 1943 - srpen 1944 | Uspěl Ulex Ewart |
Předcházet Frederick Scherger | Velící důstojník letectva č. 10 operační skupina Srpen – říjen 1944 | Skupina byla nově označena jako první taktické letectvo |
Síla vytvořena redesignováním operační skupiny č. 10 | Velí letecký důstojník První taktické letectvo Říjen 1944 - květen 1945 | Uspěl Frederick Scherger |