Austin 3 litry - Austin 3-Litre
| Austin 3 litry | |
|---|---|
 1971 Austin 3-liter | |
| Přehled | |
| Výrobce | Austin |
| Výroba | Říjen 1967 - květen 1971 |
| Shromáždění |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Výkonné auto (E ) |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře majetek (Crayfordova konverze) |
| Rozložení | |
| Příbuzný | Austin 1800-2200 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2912 ml (177,7 cu v) Řada C. Rovně-6 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 114,5 v (2908 mm)[1] |
| Délka | 18518 mm (4718 mm) |
| Šířka | 67 palců (1702 mm) |
| Výška | 56,6 v (1438 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 3 304 lb (1 499 kg) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Austin A110 |
| Nástupce | Žádný |
The Austin 3 litry je Brit limuzína který představil Austin na Londýnský autosalon v roce 1967.[2] Ukázalo se, že BMC nebyly zaměřeny na výrobu automobilu: v tomto roce se jich prodalo jen málo nebo žádný, ale v červenci 1968 bylo oznámeno, že vozy začaly továrnu opouštět.[3] Do té doby byly čtvercové světlomety viděné na autosalonu v roce 1967 nahrazeny konvenčními jednotkami kulatých dvojitých světlometů a v době přehlídky v říjnu 1968 vůz získal také přední čtvrtinová světla.[3] V červenci 1968, kdy se z továrny začaly objevovat automobily, byli výrobci požádáni, aby podrobně popsali vylepšení, která byla údajně provedena od „uvedení“ automobilu předchozího října. Byla zmíněna úprava otvorů hydraulických ventilů v zadním zavěšení a bylo konstatováno, že došlo k „novému“ poměru koncového pohonu 3,9: 1, i když ve skutečnosti se jednalo o stejný poměr koncového pohonu obsažený v informacích o spuštění z předchozího října .[4]
Vůz s kódovým označením ADO61 měl být BMC Nabídka v objemu 3 litry výkonný třídy a byl původně navržen na počátku 60. let,[5] před dobou britského Leylandu. Na rozdíl od vizuálně podobných (ale menších) pohon předních kol Morris 1800 řady, třílitrový motor s výkonem 125 k (7–7ložisko modifikace Řada BMC C. s dvojčaty SU karburátory) poháněla zadní kola konvenční čtyřstupňovou převodovkou. Ojetý vůz Hydrolastic odpružení se samonivelačními hydraulickými válci vzadu a bylo oceněno za vynikající jízdu a ovladatelnost. Alec Issigonis, který navrhl vozy s pohonem předních kol, neměl podíl na třílitru, na který měl údajně zájem.[6]
Aby uspokojil zamýšlený trh, byl interiér luxusní, s dřevěnými dýhami a látkovým čalouněním stropu (kožené čalounění však nebylo k dispozici a bylo nahrazeno kvalitním vinylem) a zavazadlový prostor byl delší než u roku 1800, což přispělo k celkovému délka 186 palců (4 700 mm) (1800 byla 167 palců (4 200 mm) dlouhá).
Luxusní Wolseley a Vanden Plas Verze o objemu 3 litry dosáhly prototypové fáze, ale nešlo dále. Bylo vyrobeno malé množství kombi modelů, které byly převedeny Crayford. V počátcích britského Leylandu byly návrhy a Rover - značková verze byla považována za náhradu Rover P5 3-litr ale tyto nepostupovaly za rýsovací prkno. Řada byla přeměněna na pohřební vozy; konverze Woodhall Nicholson byla v roce 1968 zvolena Hearse roku.[7]
Prodej byl velmi špatný. Standardní verze byla stažena do roku 1969, zatímco verze de-luxe pokračovala až do úplného ukončení výroby modelu v květnu 1971,[3] poté, co bylo vyrobeno méně než 10 000. Trpělo vnímáním, že to byl pouze zvětšený Morris „Landcrab“ (ve skutečnosti získal přezdívku „Land-humr“), s nímž sdílel svou střední část a dveře - vnímání, které se dále zhoršovalo, když menší Austin Maxi také používal stejnou karoserii, i když třílitrový vůz byl ve skutečnosti úplně jiné auto. Společnost BMC rovněž nezohlednila měnící se vkus v „výkonném“ sektoru automobilového trhu. Auta jako Rover P6 a Triumph 2000 nastavil nové standardy pro zacházení ve třídě a měl menší, ale účinnější motory i módnější a modernější styl. Třílitr byl velmi v duchu svého Austin Westminster předchůdce - velké auto s namáhaným velkokapacitním motorem, které kladlo důraz na luxus a jízdní komfort nad ovladatelností a hospodárností, ačkoli oba tyto poslední dva faktory byly v tomto odvětví stále důležitější.
Třílitr také dorazil na trh právě ve chvíli, kdy převzal vedení BMC Jaguár a spojil se s Leyland Motors vytvořit British Leyland (BL). V rámci nového konglomerátu se třílitr nyní prodával po boku podobně velkých konkurentů z Jaguaru, Rover a Triumf - všichni jsou vnímáni jako skutečné výkonnostní / luxusní značky ve srovnání s Austinem, který byl považován za hlavní značku na trhu s nižšími cenami. Z tohoto důvodu nebyl třílitr přímo nahrazen a modely Rover a Jaguar nakonec splnily roli třílitru v portfoliu BL.
Pohled zepředu na Austin 3 litry
Pohled zezadu na Austin 3 litry
Reference
- ^ Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ "AUTA Stand-by-stand". Autocar. London SE1: Iliffe Transport Publications Ltd. 127 (nbr 3740): 27 (Austin). Říjen 1967.CS1 maint: umístění (odkaz)
- ^ A b C "Test ojetého vozu: 1971 Austin 3-litrový automat". Autocar. 138 (nbr 4015): 16–17. 10. května 1973.
- ^ „Ty nepolapitelné 3 litry“. Autocar. Sv. 129 (nbr 3780). 25. července 1968. str. 53.
- ^ Daniels, Jeff (1980). British Leyland: Pravda o automobilech. Mořský orel. str. 85. ISBN 0-85045-392-5.
- ^ „Austin 3 Liter (ADO61)“. aronline.co.uk. Citováno 5. února 2017.
- ^ „Austin 3-Liter Hearse“. Austin 3 litry. Citováno 1. března 2020.