Opatření proti pirátství v Somálsku - Anti-piracy measures in Somalia

Mapa oblastí ohrožených somálskými piráty (2005–2010).

Pirátství v Somálsku byla hrozbou pro mezinárodní přeprava od začátku země občanská válka na začátku 90. léta.^[1] Od roku 2005 vyjádřilo mnoho mezinárodních organizací znepokojení nad nárůstem činů pirátství.^[2][3] Pirátství bránilo doručování zásilek a zvyšovalo náklady na dopravu, což podle odhadů Oceans Beyond Piracy (OBP) stálo v roce 2011 celosvětový obchod podle odhadů 6,6 až 6,9 miliard dolarů ročně.^[4] Podle Německý institut pro ekonomický výzkum (DIW), kolem pirátství vznikl také opravdový průmysl vyděračů. Pojištění společnosti významně zvýšily své zisky z pirátských útoků, protože v reakci na to zvýšily sazby.^[5] Od roku 2013 se pirátské útoky v regionu snížily, zejména kvůli hlídkování námořnictvami zemí po celém světě Indie, Čína a EU Navfor Operace Atalanta (společná operace mnoha evropských námořnictev).^[6]

Opatření proti pirátství v historické perspektivě

Vymáhání práva a řešení založená na vývoji jsou dvě hlavní strategie boje pirátství v Somálsko. Vymáhání práva je více rozšířeno a využíváno soukromými společnostmi i vládami, ale je nákladné a neefektivní v odrazování pirátů. Řešení založená na vývoji jsou novější a jejich cílem je eliminovat potřebu pirátství nabídkou stabilních a výnosných alternativ k vyřešení problému před jeho zahájením. Řešení založená na rozvoji však může být obtížné úspěšně implementovat, zejména v mnoha různých komunitách v různých regionech Somálska. Kromě toho je v regionu po celá desetiletí zakořeněno pirátství, práce historika Johana Mathewa na arabské moře tvrdí, že je to nezákonné obchodování a pirátství je neoddělitelně spjato s kapitalismem, a navrhuje, aby obchodování s lidmi bylo v moderní globální ekonomice skutečně jen konečnou formou volného obchodu. V tomto smyslu by pirátství a obchodování s lidmi byly neoddělitelně spojeny s globálním kapitalismem a existovaly by bez ohledu na rozvojová opatření.^[7]

Vlády a organizace se i nadále pokoušejí řešit hlavní příčiny pirátství místo toho, aby piráty odrazovaly opatřeními k vymáhání práva. Díky kombinaci těchto opatření a měnícího se politického klimatu je pirátství u pobřeží Somálska na historickém minimu od vrcholu v letech 2010–2011.^[8] Někteří vědci však tvrdí, že klíčem k udržení nízké míry pirátství je kombinace ekonomických a politických řešení zaměřených na hlavní příčiny pirátství.

Překážky ukončení pirátství

Překážky ukončení pirátství jsou různé a komplikované a v boji proti pirátství vyžadují více než pouhou hrozbu donucovacích orgánů. Mezi tyto překážky patří:

Korupce: Pirátství vyžaduje fungování politického řádu, včetně silného, ​​ale zkorumpovaného hostitelského státu, který umožňuje složitá ustanovení pirátství. Sarah Percy tvrdí, že „není důvod předpokládat, že rozvinutější Somálsko by bylo Somálskem bez pirátů.“ ^[9]Skupinám organizovaného zločinu se ve silných státech často daří díky korupčním a symbiotickým vztahům s policií v zemích, jako jsou USA a Japonsko. Když piráti sdílejí výkupné s politickými elitami, které se snaží získat přízeň, a že výkupné je používáno k zajištění nezbytných příjmů, mají tito regionální vůdci malou motivaci zastavit pirátství.^[10]

Nedostatek alternativního zaměstnání: Mnoho pirátů a potenciálních pirátů postrádá alternativní formy zaměstnání v této oblasti nebo mají přístup pouze k méně lukrativním příležitostem. Náklady na pirátství jsou převážně vyváženy výhodami, protože jediný únos může vést k výkupnému ve výši 500 000 až 9 milionů dolarů v zemi s na hlavu příjem 220 USD v roce 2009. Bez vhodných alternativ udržitelného alternativního zaměstnání budou piráti i nadále riskovat náklady pirátství vzhledem k neuvěřitelným výhodám. Pirátství je také samotným průmyslovým odvětvím, které podporuje ty, kteří pracují v tangenciálně souvisejících podnicích, a rodiny těchto lidí, což nahrazuje více než jedinou profesi.^[11]

Oběti pirátství: Na rozdíl od jiných skupin organizovaného zločinu, které poškozují místní komunitu, se piráti primárně zaměřují na cizince, aby měli rádi velká zahraniční plavidla a podporovali jejich místní komunitu poskytováním zaměstnání a příjmů. Místo destabilizace regionu pracuje pirátství s regiony klan hierarchie zajišťující stabilitu a ochranu, aniž by došlo k poškození členů komunity.^[12]

Postupy přepravních společností: Politika přepravních a pojišťovacích společností týkající se protipirátských opatření může podporovat samotné pirátství. Námořní společnosti vypočítají, že šance na útok lodi na piráty je nízká, zatímco protipirátská opatření mohou být drahá. Pojišťovny provádějí stejný výpočet a účtují nízké pojistné za pojištění výkupného za předpokladu, že existuje malá pravděpodobnost únosu lodi, kterou kryjí. Lodě pak plují bez větších ochranných opatření a téměř zaručeného výkupného od pojišťovny, což z nich dělá snadné a lukrativní cíle pro piráty.^[13] Například tanker na zkapalněný ropný plyn Feisty Gas byl zajat somálskými piráty v roce 2005 za 315 000 USD; Do roku 2012 požadovali piráti výkupné v řádu milionů USD, až 50 milionů USD za panamský ropný tanker Damani Cargo. Zatímco různé skupiny pirátů jistě vyjednávaly různé částky výkupného, ​​ochota pojišťoven platit tato výkupná umožňovala pouze zvýšení ceny výkupného.

Prosazování práva a inovace: Jak námořnictvo a lodě činné v trestním řízení vyvíjejí nové způsoby, jak zastavit pirátství, piráti se přizpůsobují a vyvíjejí účinnější techniky a technologie, aby jim čelili. R. Marchal tvrdí, že snahy proti pirátství pirátství neodstraní, ale povedou pouze k násilnějším a nákladnějším formám a vytvoří smrtící past podobnou americkým “Válka proti drogám. “ Vzhledem k extrémním peněžním nákladům na vojenskou a soukromou ochranu plavidel a jejich nízké účinnosti bude vymýšlení nových způsobů, jak udržet piráty mimo lodě silou, pouze pokračovat v cyklu nebo pirátství, aniž by se vyřešila hlavní příčina a řešila potřeba vymáhání práva. .^[14]

Řešení založená na vývoji

Historik pirátství Thomas Keating tvrdí, že Somálsko vyžaduje řešení pirátství shora dolů vzhledem k rozmanitosti problémů způsobených politickým vakuem v roce 1991 a hospodářským poklesem způsobeným tsunami v roce 2004. Tyto podmínky vyžadují efektivní politickou autoritu a lepší ekonomické příležitosti ze strany vláda řešit hlavní příčiny pirátství. Bez trvalé změny výpočtu nákladů a přínosů pirátství prostřednictvím strukturálních a institucionálních změn zůstanou pobídky k pokračování pirátství beze změny. Jedním ze způsobů, jak zvýšit náklady pirátů na piráty, je větší vojenské hlídkování v této oblasti, ale jeho udržování je i nadále nákladné, aniž by se řešily základní podmínky, které k pirátství vedly. Zatímco vymáhání práva představuje krátkodobé ochranné řešení, dlouhodobá řešení lze nalézt v reakcích na pevnině, které se zaměřují na hlavní příčiny pirátství z hlediska politické stability a hospodářského rozvoje. ^[15]

Důraz na somálský rybářský průmysl

Během posledního desetiletí se somálský rybářský průmysl stal středem těchto řešení zaměřených na rozvoj, zejména s ohledem na jeho vztah k pirátskému průmyslu. Před rokem 1989 se somálský rybolov stal prosperujícím a spolehlivým průmyslovým odvětvím, což přineslo vývoz rybářských produktů ve výši přibližně 15 milionů USD. Poté, co v 70. letech řada sucha zničila pastviny země, začala somálská vláda aktivně podporovat odvětví rybolovu organizováním rybářských vesnic do družstva. Družstva poskytovala rybářům výstroj a zásoby a stanovovala standardní ceny ryb, což rybářům poskytlo „stabilnější a životaschopnější finanční podíl“. Vypuknutí občanské války v roce 1991 a následující roky násilí však tento institucionální pokrok zastavily.^[16]

Ačkoli vývozní trhy pro humry na Střední východ a žraloky do Asie přetrvávaly i po 90. letech, byl somálský rybářský průmysl dále zasažen akcemi zahraničních nelegální, nehlášené a neregulované (NNN) rybářská plavidla. Tato plavidla drancovala vody u pobřeží Somálska, vyčerpala je z jejich nejcennějších populací a poškodila ekosystém bagrováním. Tato plavidla často lovila vysoce stěhovavé druhy, jako je tuňák, nebo více lokalizované druhy, jako jsou humři a olihně. Zahraniční plavidla zaměřená na tuňáky a podobné druhy byla primárně „velká průmyslová plavidla s dlouhými lovnými šňůrami z asijských a evropských vzdálených vodních flotil“, nebo šlo o menší plavidla na chytání tenatových sítí ze sousedních zemí, jako je Jemen a Írán.^[17] Oba druhy plavidel byly mnohem větší než ruční šňůry, sítě a plážová plavidla používaná řemeslnými somálskými rybáři a vyčerpaly rybolov mnohem neudržitelněji.^[18]

Volala zpráva Sarah Glaserové z roku 2015 Zajištění somálského rybolovu tvrdí, že zahraniční rybolov by mohl poskytnout důležité příjmy, pokud by byl řádně licencován a udržitelně spravován, a tyto příjmy by mohly být znovu investovány do rozvoje domácího rybolovu. Ryby ulovené těmito plavidly však nejsou somálské vládě hlášeny a řemeslní rybáři obviňují své klesající úlovky z těchto velkých průmyslových plavidel. Kromě toho byla plavidla NNN obviněna z útoku na somálské rybářské čluny a úmyslného ničení jejich lovných zařízení. Bez institucionální ochrany nebo podpory mezinárodního společenství vytvořili někteří rybáři skupiny, které se „zaměřily na zahraniční rybářská plavidla a komerční provoz“, aby v případě, že se naskytla příležitost, ukradly vybavení a další předměty. Tyto útoky však brzy eskalovaly, což vedlo k prvnímu únosu výkupného v roce 1994 dvou rybářských plavidel Somali na volném moři (italsko-somálský společný podnik provozovaný mimo zemi).^[19]

Tento důraz na somálský rybolov byl potom ještě umocněn tsunami z roku 2004 způsobené zemětřesením v Indickém oceánu. Cunami vysídlila v Somálsku 50 000 lidí a zničila asi 650 kilometrů pobřeží, čímž zploštila klíčovou rybářskou infrastrukturu, jako jsou lodě, mola a silnice v pobřežních vesnicích. Vlna tsunami také poškodila klíčová stanoviště korálů a mangrovů, což dále poškodilo ekosystém již zpustošený plavidly NNN.^[20]

Vztah mezi těmito řemeslnými rybářskými vesnicemi, akce mezinárodních průmyslových rybářských plavidel a pirátství činí z těchto vesnic vhodný cíl pro rozvoj zaměřený proti pirátství. Jednou z obtíží zaměřených na tyto pobřežní vesnice je však potřeba řešení zdola nahoru, která integrují zvyky a postupy těchto komunit za účelem vytvoření trvalých řešení.^[21] Antropolog a politolog James Scott v Vidět jako stát nastiňuje, jak mohou státy napáchat více škody než užitku, když se pokoušejí regulovat svůj lid bez ohledu na regionální postupy a kulturní normy.^[22] Tato myšlenka se týká malých pobřežních rybářských komunit v Somálsku, kde vztahy a dohody klanů upravují většinu soukromého i veřejného života. Pokud jde o pirátství, hromadný příjem z úspěšného výkupného je rozdělen mezi tyto klanové vztahy a podporuje celou komunitu, nejen pár pirátů zapojených do činu. Aby bylo možné efektivně rozvíjet somálský malý rybářský průmysl, musí organizace rovněž zvážit vnímání těchto rybářů směrem k jejich vlastnímu rybolovu. Vzhledem k regionálním rozdílům mezi komunitami je pravděpodobné, že selže jediný autoritářský přístup shora dolů než přístup zdola nahoru závislý na odlišných kulturních normách a existujících postupech formálnějšího systému řízení.^[23]

I vzhledem k těmto obtížím má somálský rybolov velký potenciál pro hospodářský rozvoj. Zpráva společnosti Glaser zjistila, že celková ekonomická hodnota domácího rybolovu může činit 135 milionů USD ročně, pokud je hodnota přidána prostřednictvím dodavatelského řetězce. V této době mělo Somálsko 10 000 rybářů na částečný i plný úvazek a dalších 30 000–60 000 lidí sdružených v různých odvětvích domácí rybářské ekonomiky, jako jsou obchodníci, zpracovatelé a výrobci lovných zařízení. Zpráva tvrdí, že odvětví rybolovu by mohlo přinést mnohem větší ekonomický přínos, ale „místa vykládky nejsou vybavena dostatečnými podpůrnými službami nebo infrastrukturou pro vykládku, chlazení, skladování a přepravu ryb.“ Rybáři se zajímají o zisky ztracené konkurenci zahraničních průmyslových plavidel a nedostatečný přístup na formální trhy a pro vytvoření ekonomicky výnosného odvětví vyžadují od vlády standardizovanou podporu a infrastrukturu.^[24]

Program registrace somálských rybářů

Jedním z vývojových řešení pirátství je somálský program registrace rybářů, program registrace rybářů provozovaný somálskými regionálními vládami a Organizace pro výživu a zemědělství (FAO) Organizace spojených národů. Záměrem programu je, aby rybáři registrací pomohli získat budoucí rozvojovou pomoc a zároveň pomohli dekriminalizovat námořní populace, protože úředníci donucovacích orgánů budou schopni rozumně rozlišovat mezi rybáři a piráty. Před zahájením programu byla somálská vláda a Úřad OSN pro drogy a kriminalitu (UNODC) použila výrazy „potenciální piráti“ nebo „piráti v čekání“ k označení, na které skupiny se mají zaměřit při programování rozvoje. Jedná se však o vágní výraz, který se zaměřuje pouze na mladé somálské muže žijící v pobřežních komunitách. Místo toho, aby vedli k programům budování kapacit, byli tito muži označováni za hrozby a bylo s nimi zacházeno podezřele.

Cílem somálského programu registrace rybářů je ukončit dohled a nestabilitu způsobenou těmito označeními nabídnutím standardního systému registrace rybářů. Tímto způsobem mohli rybáři snadno dokázat, že jsou legálními a nikoli pirátskými plavidly, a snížené zatýkání nevinných mužů pomůže udržet stabilitu těchto pobřežních komunit. Program má také větší cíl podporovat rozvoj prostřednictvím zvýšené pomoci dárců. Registrace slouží jako záruka dárcům, že jejich peníze podporují výhradně rybáře a nikoliv zahalené pirátské komunity, což dárce více nakloňuje darovat na rozvoj rybářských komunit. Jak 2016, více než 5 000 rybářů zaregistrovalo své biometrické údaje do programu, ačkoli vědec Brittany Gilmer tvrdí, že shromážděné údaje je třeba řádně analyzovat, aby se změřila skutečná účinnost programu.^[25]

Jednou z kritik tohoto řešení je, že neuznává cyklus pirátství ani příčiny pirátství v regionu. Pokud může somálská vláda vytvořit komplexní program registrace a licencování rybářů, mohla by to udělat i pro zahraniční rybářská plavidla a plavidla NNN. To by vládě umožnilo lépe regulovat množství ryb ulovených mezinárodními plavidly a zároveň shromažďovat zahraniční příjmy k reinvestici do domácího rybářského průmyslu. Tento výnos, pravděpodobně mnohem větší než cokoli, co poskytují drobní řemeslní rybáři, by pak mohl být použit k vytvoření infrastruktury pro hygienické skladování, zpracování a přepravu rybích produktů, které rybáři potřebují k vybudování udržitelného odvětví připraveného na trh.

Akce nevládních organizací

Fairfishing

Další řešení, která byla vylepšena Nevládní organizace (NGOs) se také zaměřují na rozvoj v menších komunitách. Jedním z příkladů je nevládní organizace Fairfishing, jejímž cílem je překonat nedostatek alternativního zaměstnání a pirátství přechodem pirátů zpět na rybolov. Claus Bindslev, dánský podnikatel, zahájil Fairfishing v roce 2011 poté, co si všiml poklesu rybolovu od roku 1989, kdy vývoz produktů rybolovu vydělal Somálsku 15 milionů dolarů před občanskou válkou. Fairfishing začíná prodejem ledu rybářům, aby si udržely čerstvé ryby na moři, poté poskytuje vybavení a vzdělávací programy pro místní kuchaře, prodejce, rybáře a domácnosti. Tím doufají, že podpoří celou komunitu závislou na příjmech z pirátství, nejen že se zaměří na samotné piráty. V lednu 2019 společnost Fairfishing údajně podpořila živobytí 2 000–3 000 lidí v rybářském průmyslu a zvýšila průměrný měsíční příjem majitelů lodí z 264 USD v roce 2012 na 1 288 USD v roce 2018. Bindslev tvrdí, že se v budoucnu snaží podporovat širší rozvojová opatření. investováním zvýšených výnosů z licencí k rybolovu zpět do domácího rybářského sektoru a vybudováním silné základny pro další rozvoj.^[26]

I když toto řešení poskytuje větší infrastrukturu a přímější podporu rybolovu než somálský registrační program rybářů, pomáhá pouze omezenému počtu rybářů a neposkytuje dlouhodobé institucionální řešení. Toto řešení stále neřeší skutečnost, že jediné úspěšné výkupné samo o sobě je mnohem výnosnější než rok rybolovu. Kromě toho budování rybářské infrastruktury bez řešení plavidel NNN znamená, že se mohou znovu objevit stejné zášti, což povede k ostražitým opatřením rybářů na ochranu jejich obživy, které by se mohly znovu vyvinout v pirátství. Bez dlouhodobého řešení standardizovaného pro všechny rybářské regiony, které je podporováno somálskou vládou a úspěšně řídí zahraniční rybolov, je podpora malých rybářských vesnic pouze neudržitelným krátkodobým řešením.

Vojenská přítomnost

Lodě nadnárodní flotily Kombinovaná pracovní skupina 150, Březen 2004.
Zleva: DM Augsburg, JMSDF Samidare, RNZN Te Mana, JMSDF Myokó, MMI Scirocco, Španělské námořnictvo Victoria, Americké námořnictvo USSLeyte Gulf, JMSDF Towada, USSCushing

Vojenská reakce na pirátské útoky přinesla vzácný projev jednoty v zemích, které jsou vůči sobě navzájem otevřeně nepřátelské nebo si přinejmenším dávají pozor na spolupráci, vojenskou či jinou. Je to poprvé od druhé světové války všech pět stálí členové Rady bezpečnosti OSN rozmístili síly na stejné straně.^[27]

V současné době v regionu působí tři mezinárodní námořní bojové jednotky s četnými vnitrostátními plavidly a bojovými jednotkami, které vstupují do regionu a opouštějí jej, a které se po různou dobu účastní protipirátských operací. Tři mezinárodní pracovní skupiny, které tvoří většinu protipirátských operací, jsou Kombinovaná pracovní skupina 150 (jehož zastřešující mise je Operace Trvalá svoboda ), Kombinovaná pracovní skupina 151 (který byl zřízen v roce 2009 konkrétně za účelem boje proti pirátství)^[28] a námořní pracovní skupina EU operující pod Operace Atalanta. Všechny operace proti pirátství jsou koordinovány prostřednictvím měsíční plánovací konference Sdílené povědomí a dekonflikace (SHADE).^[29] Původně měli zástupci pouze z NATO, EU a EU Kombinované námořní síly (CMF) HQ v Bahrajnu, nyní pravidelně přitahuje zástupce z více než 20 zemí.

Část Operace Atalanta, Maestrale- třída fregaty Maestrale se připravuje na převzetí paliva po boku obojživelné útočné lodi USSTarawa během doplňování v Indickém oceánu.

Od roku 2014 bude přítomnost větší indický a Čínské námořnictvo lodě vedly k výraznému snížení pirátských útoků, protože zahájily několik společných snah o záchranu unesených lodí. To zahrnuje slavnou záchranu uneseného nákladu OS 35 mezi pobřežím Somálska a Jemenu v roce 2017.^[6]

V rámci mezinárodního úsilí hrály Evropa, Indie a Čína významnou roli v boji proti pirátství u pobřeží afrického mysu Horn. Evropská unie v rámci společné bezpečnostní a obranné politiky (SBOP) zahájila EU NAVFOR Somálsko - Operace Atalanta (na podporu rezolucí 1814 (2008), 1816 (2008), 1838 (2008) a 1846 (2008) Rada bezpečnosti OSN (UNSC)). Tato operace usiluje o ochranu humanitární pomoci a snížení narušení přepravních tras a des stabilizace námořního prostředí v regionu. Do dnešního dne k operaci nějakým způsobem přispělo 26 zemí. 13 Členské státy EU poskytly operativní příspěvek EU NAVFOR, a to buď s loděmi, s námořními hlídkami a průzkumnými letouny, nebo s týmem Vessel Protection Detachment (VPD). Patří sem Francie, Španělsko, Německo, Řecko, Švédsko, Nizozemsko, Itálie, Belgie, Spojené království (rovněž hostitelské operační ústředí EU NAVFOR), Portugalsko, Lucembursko, Malta a Estonsko. Na úsilí poskytujícím vojenský personál k práci v operačním velitelství EU NAVFOR se podílelo dalších 9 členských států EU (Centrála Northwood - UK) nebo palubní jednotky. Jsou to Kypr, Rumunsko, Bulharsko, Slovinsko, Česká republika, Maďarsko, Polsko, Irsko a Finsko. A konečně, svůj příspěvek do EU NAVFOR dosud přinesly také 4 členské státy, které nejsou členy EU, Norsko (které rovněž poskytlo operační příspěvek s pravidelným nasazením válečné lodi), Chorvatsko, Ukrajina a Černá Hora.

Velikost evropských sil kdykoli kolísá podle monzunových období, která určují míru pirátství. Obvykle se skládá z 5 až 10 pozemních bojovníků (námořních lodí), 1 až 2 pomocných lodí a 2 až 4 námořních hlídkových a průzkumných letadel. Včetně pozemního personálu sestává operace Atalanta celkem přibližně 2 000 vojenského personálu. EU NAVFOR působí v zóně zahrnující jih Rudého moře, Adenský záliv a západní část Indického oceánu včetně Seychel, což představuje oblast 2 000 000 námořních mil čtverečních.

K operacím proti pirátství navíc kdykoli přispěly další země, které nejsou členy NATO a které nejsou členy EU. Austrálie, Čína, Indie, Írán, Japonsko, Jižní Korea, Malajsie, Pákistán, Rusko, Thajsko, a Saudská arábie vyslat do oblasti všechny lodě, sledovací letadla nebo personál, někdy se připojit ke stávajícím CTF, někdy operovat samostatně.^{[Citace je zapotřebí ]} v minulosti existovalo a bylo několik námořních nasazení jiných než mnohonárodních úkolových uskupení. Mezi pozoruhodné patří:

Dne 29. května 2009 se Austrálie zavázala svou podporu a přesměrovala australskou válečnou loď HMASWarramunga z povinností v EU Perský záliv pomáhat v boji proti pirátství.^[30] Královské australské letectvo Lockheed P-3 Orion dozorová letadla hlídají oceán mezi jižním pobřežím ostrova Omán a Africký roh. Protipirátské lety jsou provozovány od Spojené arabské emiráty.^[31]

Dne 12. června 2009, Bulharsko rovněž oznámila plány připojit se k protipirátským operacím v Adenském zálivu a chránit bulharskou lodní dopravu vysláním fregaty s posádkou 130 námořníků.^[32]

Dne 26. prosince 2008 Čína vyslala dva torpédoborce; Haikou a Wuhan a zásobovací loď Weishanhu do Adenský záliv. Tým 16 Čínské speciální jednotky na palubě byli členové jejích námořních sborů vyzbrojení útočnými vrtulníky.^[33][34] Po počátečním nasazení si Čína udržovala tři lodě flotila dvou válečných lodí a jedné zásobovací lodi v Adenském zálivu přidělením lodí do oblasti na tříměsíční bázi.

Dánský institut pro vojenská studia má v zpráva^{[mrtvý odkaz ]} navrhla zřídit regionální jednotku na moři: námořní hlídku v oblasti Velkého Afrického rohu, která by v oblasti prováděla dohled s cílem zajistit volnou plavbu a plnit úkoly, jako jsou inspekce rybolovu a monitorování životního prostředí. Mořská hlídka Velkého rohu Afriky by zahrnovala prvky z pobřežních států - od Egypta na severu po Tanzanii na jihu. Jednotka by byla zřízena s podporou států, které již mají v oblasti námořní přítomnost.^[35]

V únoru 2010 dánské speciální jednotky z Absalon osvobodil 25 lidí z Antigua a Barbuda -plavidlo Ariella poté, co byl unesen piráty u somálského pobřeží. Členové posádky se zavřeli do skladiště.^[36][37]

K ochraně indických lodí a indických občanů zaměstnaných v námořnických povinnostech Indické námořnictvo zahájil protipirátské hlídky v Adenském zálivu od 23. října 8. Celkem 21^[38] V Adenském zálivu byly od 8. října rozmístěny lodě IN. Kromě doprovodu lodí pod indickou vlajkou byly doprovázeny také lodě jiných zemí. Obchodní lodě jsou v současné době doprovázeny po celé délce mezinárodně doporučeného tranzitního koridoru (IRTC) (490 nm dlouhý a 20 nm široký), který byl vyhlášen pro použití všemi obchodními plavidly. Od 8. října bylo IN loděmi v Adenském zálivu eskortováno celkem 1181 lodí (144 pod indickou vlajkou a 1037 pod zahraniční vlajkou). Během nasazení na protipirátské operace indické námořní lodě zabránily 15 pokusům o pirátství na obchodních plavidlech.

Anti-pirátské operace od INS Tabar v Adenském zálivu dne 18. listopadu 2008

V reakci na zvýšenou aktivitu INS Tabar Indie se snažila rozšířit své námořní síly v Adenském zálivu rozmístěním větších INS Mysore hlídat oblast. Somálsko také přidalo Indii na svůj seznam států, včetně USA a Francie, kterým je povolen vstup do jejích teritoriálních vod, a to až do 12 námořní míle (22 km; 14 mi) od pobřeží, ve snaze zkontrolovat pirátství.^[39] Indický námořní úředník potvrdil přijetí dopisu, který přistupuje k výsadě Indie zkontrolovat takové pirátství. „Před somálskou vládou jsme vznesli požadavek, aby hrála větší roli při potlačování pirátství v Adenském zálivu s ohledem na rezoluci OSN. Vláda TFG dala kývnutí nedávno".^[40] Indie rovněž zvážila rozmístění dalších až čtyř válečné lodě v oblasti.^[41][42]Dne 14. března 2011 indické námořnictvo údajně chytilo 61 pirátů a zachránilo 13 členů posádky z lodi, která byla použita jako mateřská loď, odkud piráti zahájili útoky kolem Indického oceánu. Mezitím byla bangladéšská loď unesená piráty loni osvobozena poté, co bylo zaplaceno výkupné.^[43]

The Murasame-třída ničitel Samidare

Dne 28. ledna 2009 Japonsko oznámilo svůj záměr vyslat námořní pracovní skupinu, aby se připojila k mezinárodnímu úsilí o zastavení pirátství u pobřeží Somálska. Nasazení by bylo velmi neobvyklé, protože japonská neagresivní ústava znamená, že japonské vojenské síly lze použít pouze k obranným účelům. Tato otázka je v Japonsku kontroverzní, ačkoli vládnoucí strana tvrdí, že by to mělo být považováno spíše za boj proti zločinu na volném moři než za „vojenskou“ operaci. Proces Předseda vlády Japonska, Taro Aso Očekává se, že jeho souhlas bude trvat přibližně jeden měsíc.^[44] Nicméně Japonské námořní síly sebeobrany (JMSDF) a japonská vláda čelí právním problémům, jak zvládnout útoky pirátů proti lodím, které mají buď japonský personál, náklad nebo jsou pod zahraniční kontrolou, místo aby byly pod japonskou kontrolou, protože současná nařízení podle článku 9 by jejich nasazení v Somálsku bránila.^[45] Dne 4. února 2009 bylo oznámeno, že JMSDF vysílá vyšetřovací misi pod vedením Gen Nakatani do regionu před nasazením Murasame-třída ničitel Samidare a Takanami-třída ničitel Sazanami na pobřeží Somálska s třináctičlenným týmem složeným z pracovníků japonského ministerstva obrany, jehož členové pocházejí z ministerstva zahraničních věcí a JMSDF, aby ve dnech 8. až 20. února navštívili Jemen, Džibuti, Omán a Bahrajn.^[46][47] Obě plavidla JMSDF jsou jednotkami 8. eskortní divize 4. eskortní flotily se sídlem v Kure, Prefektura Hirošima.^[48] Jednotka speciálních sil JMSDF, Speciální nástupní jednotka je také naplánováno potenciální nasazení do Somálska.^[49][50] SBU byla rozmístěna po boku dvou torpédoborců do Somálska dne 14. března 2009.^[51] Podle představitelů JMSDF by nasazení „znovu získalo důvěru lodního průmyslu, který byl během války ztracen“.^[52] Pracovní skupina JMSDF by byla rozmístěna u pobřeží Somálska po dobu 4 měsíců.^[53] Ve své první misi Sazanami byl schopen odrazit piráty, kteří se pokoušeli unést singapurskou nákladní loď.^[54] Kromě toho JMSDF P-3C mají být v červnu vysláni z Džibuti k provádění dohledu na somálském pobřeží.^[55][56] The Sněmovna reprezentantů Japonska schválil protipirátský zákon požadující, aby JMSDF chránila jiné než japonské lodě a státní příslušníky, i když existují určité obavy, že pro-opozice Dům radních může to odmítnout.^[57] Strava Japonska přijal protipirátský zákon, který požadoval, aby síly JMSDF chránily všechny cizí lodě plující u pobřeží Somálska kromě ochrany japonských lodí / osob s posádkou i přes veto Dům radních, který Sněmovna reprezentantů se převrátil.^[58] V roce 2009 Murasame- ničitel třídy Harusame a Asagiri-třída ničitel Amagiri opustil přístav z Jokusuky, aby nahradil dva torpédoborce, které byly odeslány dříve v březnu 2009.^[59] Za současných podmínek by za zatčení pirátů byli odpovědní důstojníci japonské pobřežní stráže, protože síly SDF nesmí mít zatýkací pravomoci.^[60]

The Jihokorejské námořnictvo také plánuje účast na protipirátských operacích poté, co vyslal důstojníky na návštěvu 5. flotily amerického námořnictva v Bahrajnu a v Džibuti.^[61] Jihokorejský kabinet schválil vládní plán vyslat na pobřeží Somálska lodě a vojáky jihokorejského námořnictva, aby se účastnili protipirátských operací.^[62] ROKN posílal Chungmugong Yi slunce- třída hříchu ničitel Munmu Veliký na pobřeží Somálska.^[63] The Jednotka Cheonghae pracovní skupina byla také nasazena v Somálsku pod CTF 151.^[64]

Norsko oznámila dne 27. února 2009, že pošle fregatu HNoMS Fridtjof Nansen na pobřeží Somálska v boji proti pirátství. Norské královské námořnictvo Fridtjof Nansen se v srpnu připojil k mezinárodním námořním silám EU NAVFOR.^[65]

V roce 2008 Pákistán nabídl služby Pákistánské námořnictvo Organizaci spojených národů s cílem pomoci v boji proti pirátství v Somálsku „za předpokladu, že bude dán jasný mandát“.^[66]

The Filipínská vláda nařídil odeslání a Styčný důstojník pro námořní střelbu pracovat s 5. flotila amerického námořnictva v rámci svého příspěvku proti pirátství.^[67]

V dubnu 2011 Portugalské letectvo přispěl k Provoz Oceánský štít zasláním P-3C^[68] který měl časný úspěch, když na své páté misi zjistil pirátskou velrybářskou loď se dvěma útočnými čluny.^[69]

Po oznámení z Ruska se Rusko rovněž rozhodlo poslat další válečné lodě k boji proti pirátství poblíž Somálska Mezinárodní námořní úřad nazvat hrozbu tak, že se „vymkla kontrole“.^[70]

Boj proti pirátství, prosinec 2011

Vzhledem k jejich blízkosti k Somálsku pobřežní stráž z Seychely se stále více zapojuje do boje proti pirátství v regionu. Dne 30. března 2010, a Seychelská pobřežní stráž Hlídkové plavidlo třídy Trinkat zachránil 27 rukojmí a potopila dvě pirátská plavidla.

The Španělské letectvo rozmístila P-3 na pomoc mezinárodnímu úsilí proti pirátství v Somálsku. Dne 29. Října 2008 reagovalo španělské letadlo P-3 hlídkující na pobřeží Somálska na tísňové volání z ropný tanker v Adenský záliv. Aby bylo možné piráty odradit, letadlo letělo nad piráty třikrát, když se pokoušeli nastoupit na tanker, kouřová bomba při každém průchodu. Po třetím přihrávce útočící pirátské lodě přerušily útok.^[71] Později, 29. března 2009, stejná P-3 pronásledovala útočníky tankeru německého námořnictva Spessart, což má za následek zajetí pirátů.^[72]

Švýcarská vláda vyzývá k nasazení Oddělení armádního průzkumu subjekty v boji proti somálskému pirátství bez dohody v parlamentu^[73] protože návrh byl po hlasování zamítnut.^[74] Javier Solana uvedl, že švýcarští vojáci mohou sloužit pod záštitou EU.^[75]

Členové Taktická vynucování práva pobřežní stráže USA a tým na návštěvu, nastupování, vyhledávání a zabavování se nalodil na palubu USSPrinceton zapojit se do simulované útočné operace v Rudém moři.

The Pobřežní stráž USA a americké námořnictvo podporují akce Kombinovaná pracovní skupina 151 ve svých protipirátských misích v této oblasti.^[76]

USSSan Antonio, CTF-151 vlajková loď.

Brian Murphy (Associated Press ) oznámil dne 8. ledna 2009, že Kontradmirál Terence E. McKnight Americké námořnictvo má velit novým mnohonárodním námořním silám, které budou čelit pirátství u pobřeží Somálska. Tato nová protipirátská síla byla určena Kombinovaná pracovní skupina 151 (CTF-151), mnohonárodní pracovní skupina kombinovaných námořních sil (CMF). USS San Antonio byl označen jako vlajková loď kombinované pracovní skupiny 151, sloužící jako základna pro plavební dopředu (AFSB) pro následující prvky síly:

• 14členné americké námořnictvo navštívit, nastoupit, hledat a zabavit (VBSS) tým.^[77][78]
• 8členná Pobřežní stráž USA Oddělení vymáhání práva (LEDET) 405.^[77][78]
• Scout Sniper Četa, 2. prapor, 6. námořní pluk, 26. námořní expediční jednotka (26 MEU) cross-decked z USSIwo Jima.^[79]
• 3. četa 2. praporu, 6. námořní „golfová“ pěchotní rota, jednotka vojenské policie a zpravodajský personál.^[78]
• Fleet Surgical Team 8 s chirurgickou schopností druhé úrovně řešit potřeby traumatu, chirurgie, kritické péče a lékařské evakuace.^[78]
• Přibližně 75 mariňáků se šesti AH-1W Super Cobra a dva UH-1N Huey vrtulníky z Námořní střední vrtulníková letka 264 (HMM-264) 26. MEU cross-decked z USS Iwo Jima.^[80]
• Tři Vrtulníky HH-60H z vrtulníkové protiponorkové eskadry 3 (HS-3) křížem vyložené z USSTheodore Roosevelt.^[78][81]

Zpočátku CTF-151 sestával z San Antonio, USSMahan (DDG-72), a HMSPortland (F79) Očekává se, že se k této síle přidají další válečné lodě.^[82]

V letech 2011 a 2012 Tchaj-wan pracoval s námořními silami EU v roce 2006 Operace Atalanta bojovat proti pirátství u pobřeží Somálska.^[83]

V lednu 2012 americké vojenské síly osvobodily amerického a dánského rukojmí po přestřelce s piráty během nočního náletu na vrtulník v Somálsku. Dva americké vrtulníky zaútočily na místo, kde byli zadržováni rukojmí, 12 mil severně od města Adado. Devět pirátů bylo zabito. K žádným americkým obětem nedošlo.^[84]

V květnu 2012 EU Navfor provedli svůj první nálet na pirátské základny na somálské pevnině a zničili 5 pirátských člunů. Síly EU byly transportovány vrtulníkem na základny poblíž přístavu Harardhere, známý pirátský doupě. Operace byla provedena s plnou podporou somálské vlády.^[85][86]

Vody Jižní Afriky se stávají stále atraktivnější alternativou k chráněnějším východoafrickým mořským cestám. Nedávný nárůst protipirátských hlídek tlačí více pirátů podél pobřeží do nechráněných oblastí Indického oceánu, což bude vyžadovat, aby stávající hlídky společných námořnictev rozšířily svou oblast hledání.^[87]

V roce se rovněž konala námořní konference Mombasa diskutovat o rostoucím zájmu o regionální pirátství s cílem poskytnout regionálním a světovým vládám doporučení k řešení této hrozby. The Mezinárodní federace pracovníků v dopravě (ITWF) organised the regional African maritime unions' conference, the first of its kind in Africa. Godfrey Matata Onyango, executive secretary of the Orgán pro koordinaci tranzitu a dopravy v Severním koridoru said, "We cannot ignore to discuss the piracy menace because it poses a huge challenge to the maritime industry and if not controlled, it threats to chop off the regional internal trade. The cost of shipping will definitely rise as a result of the increased war insurance premium due to the high risk off the Gulf of Aden."^{[Citace je zapotřebí ][88]}

Vessels in operation

Tento článek je věcná přesnost může být ohroženo z důvodu zastaralých informací. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Říjen 2010)

Tato část může vyžadovat vyčištění setkat se s Wikipedií standardy kvality. Specifický problém je: detailed list of vessels should be in its own mission articles. Prosím pomozte vylepšit tuto sekci jestli můžeš. (Dubna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Vessels, aircraft and personnel whose primary mission is to conduct anti-piracy activities come from different countries and are assigned to the following missions: Provoz Oceánský štít (NATO and partner states), Atalanta (EU and partner states), Kombinovaná pracovní skupina 151, independent missions of China, Indie, Írán, Japonsko, Malajsie^{[je zapotřebí objasnění ]}a Rusko. Additionally resources dedicated for the Válka proti teroru mise Kombinovaná pracovní skupina 150 a Enduring Freedom – Horn of Africa also operate against the pirates.

Země	Mise	Námořníci	Lodě	Cost [Mil of USD per annum]	Start	Konec
Královské australské námořnictvo[89][90]	Kombinovaná pracovní skupina 150	~250	1 frigate (as part of Provoz Slipper duties) 2 AP-3C Orion námořní sledovací letadlo	?	?	?
Belgické námořnictvo[91]	Operace Atalanta	170	1 fregata Louise-Marie	?	1. září 2009 20. října 2010	16. prosince 2009 20. ledna 2011
Bulharské námořnictvo[92][93][94]	Provoz Oceánský štít	130	Fregata třídy Wielingen 41 Drazki	?	?	?
Královské kanadské námořnictvo	Provoz Oceánský štít[95]	240	Fregata třídy Halifax HMCS Fredericton (FFH 337)	?	Listopad 2009	4. května 2010
Chinese People's Liberation Army Navy[96]	People's Liberation Army Navy anti-piracy operations in Somalia	700~800	2 surface combatants, 1 replenishment ship.		6 January 2009 (1st Escort Task Group); 28 April 2018 (32nd Escort Task Group)	16 April 2009 (1st Escort Task Group); Ongoing (32nd Escort Task Group)
Kolumbijské námořnictvo	Operace Atalanta,[97] Provoz Oceánský štít[98]	83	(OPV ARC 7 de Agosto (47))	?	8. srpna 2015	27. listopadu 2015
Dánské královské námořnictvo[99]	Provoz Oceánský štít [Citace je zapotřebí ]	300	2 (Command and Support Ship HDMS Absalon (L16); Patrol Ship HDMS Thetis (F357); HDMS Esben Snare (L17)	?	Února 2007; Říjen 2013	Dubna 2009;  ?
Finské námořnictvo	Operace Atalanta	120[100]	1 (FNS Pohjanmaa )[100]	(11.6 mil EUR)[100]	5. ledna 2011[101] 1. února 2011[102]	Květen 2011
Francouzské námořnictvo	Provoz Oceánský štít nebo Operace Atalanta [Citace je zapotřebí ]	?	Germinal, Floréal, La Fayette, avisos, Améthyste	?	?	?
Německé námořnictvo	Operace Atalanta	ca. 300[103]	1 (Frigate Lübeck (F214))[104]	60 (45 Mio. EUR)	8. prosince 2008[103]	1. prosince 2012[105]
Řecké námořnictvo[106]	Provoz Oceánský štít	176–196	4	?	?	?
Indické námořnictvo[107]		540	Fregata INS Tabar (F44)[39] ničitel INS Mysore (D60) Fregata INS Godavari INS Cankarso INS Kalpeni	1[108]	23 Oct 2008[38]	?
Námořnictvo Íránské islámské republiky[109]		?	Bandar Abbás; Naghdi; Jamaran	1[110]	?	?
Italské námořnictvo	Provoz Oceánský štít [Citace je zapotřebí ]	240	1 (D560 Durand de la Penne )	?	?	?
Japonské námořní síly sebeobrany[44]		400[111]	1st Escort Division: DD-113 Sazanami, DD-106 Samidare[111] 2nd Escort Division: DD-102 Harusame, DD-154 Amagiri, 3rd Escort Division: DD-110 Takanami, DD-155 Hamagiri 4th Escort Division: DD-111 Onami, DD-157 Sawagiri 5th Escort Division: DD-101 Murasame, DD-153 Yugiri 6th Escort Division: DD-112 Makinami, DD-156 Setogiri 7th Escort Division: DD-104 Kirisame, DD-103 Yudachi 8th Escort Division: DD-105 Inazuma, DD-113 Sazanami 9th Escort Division: DD-106 Samidare, DD-158 Umigiri 10th Escort Division: DD-110 Takanami, DD-111 Onami 11th Escort Division: DD-101 Murasame, DD-102 Harusame 12th Escort Division: DD-107 Ikazuchi, DD-157 Sawagiri 13th Escort Division: DD-112 Makinami, DD-153 Yūgiri 14th Escort Division: DD-113 Sazanami, DD-104 Kirisame 15th Escort Division: DD-155 Hamagiri, DD-108 Akebono 16th Escort Division: DD-109 Samidare, DD-156 Setogiri 17th Escort Division: DD-113 Sazanami, DD-106 Samidare 18th Escort Division: DD-105 Inazuma, DD-158 Umigiri 19th Escort Division: DD-110 Takanami, DD-111 Onami 20th Escort Division: DD-102 Inazuma, DD-154 Amagiri 21st Escort Division: DD-101 Murasame, DD-107 Ikazuchi 22nd Escort Division: DD-115 Akizuki, DD-107 Sawagiri 23rd Escort Division: DD-114 Suzunami', DD-112 Makinami [112]	?	1st Escort Division: 14 March 2009 2nd Escort Division: 6 July 2009 3rd Escort Division: 13 October 2009 4th Escort Division: 29 January 2010 5th Escort Division: 10 May 2010 6th Escort Division: 23 August 2010 7th Escort Division: 1 December 2010 8th Escort Division: 15 March 2011 9th Escort Division: 20 June 2011 10th Escort Division: 11 October 2011 11th Escort Division: 21 January 2012 12th Escort Division: 11 May 2012 13th Escort Division: 31 August 2012 14th Escort Division: 18 December 2012 15th Escort Division: 7 April 2013 16th Escort Division: 26 July 2013 17th Escort Division: 13 November 2013 18th Escort Division: 17 March 2014 19th Escort Division: 15 July 2014 20th Escort Division: 15 November 2014 21st Escort Division: 18 March 2015 22nd Escort Division: 5 July 2015 23rd Escort Division: 23 October 2015	1st Escort Division: 16 August 2009 2nd Escort Division: 29 November 2009 3rd Escort Division: 18 March 2010 4th Escort Division: 2 July 2010 5th Escort Division: 15 October 2010 6th Escort Division: 18 January 2011 7th Escort Division: 9 May 2011 8th Escort Division: 11 August 2011 9th Escort Division: 3 December 2011 10th Escort Division: 12 March 2012 11th Escort Division: 5 July 2012 12th Escort Division: 25 October 2012 13th Escort Division: 11 February 2013 14th Escort Division: 10 June 2013 15th Escort Division: 27 September 2013 16th Escort Division: 17 January 2014 17th Escort Division: 17 May 2014 18th Escort Division: 20 September 2014 19th Escort Division: 4 January 2015 20th Escort Division: 20 May 2015 21st Escort Division: 30 August 2015 22nd Escort Division: 18 December 2015 23rd Escort Division: Ongoing
Námořnictvo Korejské republiky[62]	Kombinovaná pracovní skupina 151	300	1 Destroyer (Currently Choi Young DDH-981 )	1[113]	16. dubna 2009	?
Malajské královské námořnictvo[114]		neznámý	Support Ship Bunga Mas 5	3[115]	Červenec 2009	koncem roku 2015
Nizozemské královské námořnictvo[116]	Operace Atalanta	174–202	HNLMS De Zeven Provinciën	1[117]	26. března 2009	Srpna 2010
Pákistánské námořnictvo	Kombinovaná pracovní skupina 150	177	PNS Badr	?	?	?
Portugalské námořnictvo[118]	Provoz Oceánský štít	180	1 (Frigate NRP Corte Real – NATO flotilla flagship)	?	Červen 2009	Leden 2010
Rumunské námořnictvo[119]	Operace Atalanta	236	1 (Type 22 frigate F-221 Regele Ferdinand)	?	1. října 2012	7. prosince 2012
Ruské námořnictvo[120]		~350	3 (Destroyer Admirál Panteleyev (BPK 548), Salvage Tugboat, Tanker[121]	?	Dubna 2009	?
Námořnictvo Singapurské republiky[122]	Kombinovaná pracovní skupina 151	240	LST RSS Vytrvalost (209)	?	24. dubna 2009[123]	?
Královské saúdské námořnictvo[124]	Provoz Oceánský štít	?	?	?	?	?
Španělské námořnictvo	Provoz Oceánský štít [Citace je zapotřebí ]	423	2 Frigates (F86 Canarias and F104 Méndez Núñez)	?	?	?
Švédské námořnictvo[125]	Operace Atalanta	152[125]	3[125] (OPV HSwMSCarlskrona )	?	14.dubna 2010[125] 6. dubna 2013	15. listopadu 2010[125] srpen 2013
Thajské královské námořnictvo[126]	Kombinovaná pracovní skupina 150	371 including 20 marine special warfare task force	2 (OPV HTMS Pattani; Replenishment Ship HTMS Similan )[127]	8.757 (270 Mil THB)[127]	10. září 2010[127]	14. ledna 2011[127]
Turecké námořnictvo[128]	Provoz Oceánský štít [Citace je zapotřebí ]	503	2 (Frigates TCG Giresun (F 491), TCG Gokova (F 496) )[129]	?	?	?
královské námořnictvo	Provoz Oceánský štít [Citace je zapotřebí ]	950	HMS Cumberland HMS Montrose HMS Northumberland[130] HMS Monmouth[131]	?	?	?
Ukrajinské námořnictvo	Provoz Oceánský štít, Operace Atalanta	180	1 ( U130 Hetman Sahaydachniy)	?	10. října 2013[132] 3. ledna 2014[133]	3. ledna 2014 26. února 2014
Námořnictvo Spojených států	Provoz Oceánský štít, Kombinovaná pracovní skupina 150, Kombinovaná pracovní skupina 151	?	5. flotila USA	?	?	?

Somálsko

Puntland

Between 2009 and 2010, the government of the autonomous Puntland region in northeastern Somalia enacted a number of reforms and pre-emptive measures as a part of its officially declared anti-piracy campaign. The latter included the arrest, trial and conviction of pirate gangs, as well as raids on suspected pirate hideouts and confiscation of weapons and equipment; zajistit odpovídající pokrytí protipirátského úsilí regionálních orgánů místními i mezinárodními médii; sponzorování sociální kampaně vedené islámskými učenci a komunitními aktivisty zaměřené na zdiskreditování pirátství a zdůraznění jeho negativních dopadů; a partnerství s NATO aliance pro boj s piráty na moři.^[134] V květnu 2010 byla zahájena výstavba nové námořní základny ve městě Bandar Siyada, které se nachází 25 km západně od Bosaso, obchodní kapitál Puntlandu.^[135] Zařízení je financováno regionální vládou Puntland ve spolupráci s britskou bezpečnostní společností Saracen International, která má pomoci účinněji bojovat proti pirátství. Na základně bude centrum pro výcvik rekrutů a velitelské stanoviště pro námořní síly.^[135] Zdá se, že tato četná bezpečnostní opatření přinesla ovoce, protože v roce 2010 bylo zadrženo mnoho pirátů, včetně významného vůdce.^[136] Puntlandovým bezpečnostním silám se také údajně podařilo vytlačit pirátské gangy z jejich tradičních bezpečných přístavů, jako jsou Eyl a Gar'ad,^[137] with the pirates now primarily operating from Hobyo, El Danaan and Harardhere in the neighboring Galmudug kraj.^[138]

Po a Přechodná federální vláda -Puntland cooperative agreement in August 2011 calling for the creation of a Somali Marine Force, of which the already established Puntland námořní policie (PMPF) would form a part, the Puntland administration resumed training of PMPF naval officials.^[139] The Puntland Maritime Police Force is a locally recruited, professional maritime security force that is primarily aimed at fighting piracy off the coast of Somalia, safeguarding the nation's marine resources,^[139] a poskytování logistické podpory humanitárním snahám.^[140] Podporováno Spojené arabské emiráty,^[139] Úředníci PMPF jsou rovněž školeni Japonská pobřežní stráž.^[141]

Galmudug

Government officials from the Galmudug administration in the north-central Hobyo district have also reportedly attempted to use pirate gangs as a bulwark against Islamist insurgents from southern Somalia's conflict zones;^[142] other pirates are alleged to have reached agreements of their own with the Islamist groups, although a senior commander from the Hizbulský islám militia vowed to eradicate piracy by imposing právo šaría when his group briefly took control of Harardhere in May 2010 and drove out the local pirates.^[142][143]

By the first half of 2010, these increased policing efforts by Somali government authorities on land along with international naval vessels at sea reportedly contributed to a drop in pirate attacks in the Gulf of Aden from 86 a year prior to 33, forcing pirates to shift attention to other areas such as the Somali Basin and the wider Indian Ocean.^{[136][144][145]}

Somaliland

Vláda Somaliland, a self-declared republic that is internationally recognized as an autonomní oblast of Somalia,^[146] has adopted stringent anti-piracy measures, arresting and imprisoning pirates forced to make port in Berbera. According to officials in Hargeisa, Somaliland's capital, the Somaliland Coast Guard acts as an effective deterrent to piracy in waters under its jurisdiction.^[147][148]

Summit Ligy arabských států

Following the seizure by Somali pirates of an Egyptian ship and a Saudi oil supertanker worth $100 million of oil, the arabská liga, after a meeting in Cairo, has called for an urgent summit for countries overlooking the Rudé moře, počítaje v to Egypt, Saudská arábie, Súdán, Somálsko, Jordán, Djibouti and Yemen. The summit would offer several solutions for the piracy problem, in addition to suggesting different routes and looking for a more secure passageway for ships.

Another possible means of intervention by the Red Sea Arab nations' navy might be to assist the current NATO anti-piracy effort as well as other navies.^[149]

Spojené národy

In June 2008, following a letter from the Somali Přechodná federální vláda (TFG) to the President of the UN Security Council requesting assistance for the TFG's efforts to tackle acts of piracy off the coast of Somalia, the UN Security Council unanimously passed a rozlišení authorizing nations that have the consent of the Transitional Federal Government to enter Somali territorial waters to deal with pirates.^[150] The measure, which was sponsored by France, the United States and Panama, lasted six months. France initially wanted the resolution to include other regions with pirate problems, such as West Africa, but were opposed by Vietnam, Libye and most importantly by veto-holding Čína, who wanted the sovereignty infringement limited to Somalia.^[151]

The UN Security Council adopted a resolution on 20 November 2008, that was proposed by Britain to introduce tougher sanctions against Somalia over the country's failure to prevent a surge in sea piracy.^[152] The US circulated a rozlišení that called upon countries having naval capacities to deploy vessels and aircraft to actively fight against piracy in the region. The resolution also welcomed the initiatives of the European Union, NATO and other countries to counter piracy off the coast of Somalia. US Alternate Representative for Security Council Affairs Rosemary DiCarlo said that the draft resolution "calls on the secretary-general to look at a long-term solution to escorting the safe passage of World Food Programme ships."^[153] Even Somalia's Islamista militants stormed the Somali port of Harardheere in the hunt for pirates behind the seizure of a Saudi supertanker, the MV Sirius Star. A clan elder affiliated with the Islamists said "The Islamists arrived searching for the pirates and the whereabouts of the Saudi ship. I saw four cars full of Islamists driving in the town from corner to corner. The Islamists say they will attack the pirates for hijacking a Muslim ship."^[154]

On 16 December 2008, the UN Security Council unanimously adopted a tougher rozlišení, allowing for the first time international land and sea occupations in the pursuit of pirates.^[155] Four ships, a Chinese fishing boat, a Turkish cargo ship, a Malaysian tug, and a private yacht were seized by pirates that same day.^[156] Resolution 1851 takes current anti-piracy measures a step further.^[157]

A Russian drafted resolution, Security Council Resolution 1918, adopted on 27 April 2010, called on all states to criminalise piracy and suggested the possibility of establishing a regional or international tribunal to prosecute suspected pirates.^[158]

Podle resolution 1976 a resolution 2015, both adopted in 2011, the Rada bezpečnosti OSN has called for more structured international support for Somalia's Transitional Federal Government as well as Puntland and other regional authorities in Somalia in creating counter-piracy special courts, laws, prisons and policing capabilities. Resolution 1976 also encourages regional and federal actors to engage in more effective marine resource defence against illegal fishing and toxic waste dumping in areas under their jurisdiction.^[159][160]

On 19 November 2012 UN Security Council held an open meeting discuss piracy. The debate, which was the first held by the Security Council about this subject, was called by Indian Ambassador Hardeep Singh Puri and heard more than 40 speakers from different countries and international organizations.^[161][162]

Private initiatives

Armed guard escort on a merchant ship.

There have been reports of pirates repelled by private initiatives. One such case would have occurred by the end of 2008, by armed personnel of transportation entrepreneur Barthe Cortes.^[163] VSOS, a Seychelles-based company was authorized in 2008 by the authorities of Seychelles to operate armed maritime security guards. From this strategic hub the company extends its operations throughout the Indian Ocean.^[164]

Other vessel owners and shipping line companies have also hired private security outfits for assistance. One such firm is Espada Logistics and Security Group based in San Antonio, Texas, whose security officers provide on-board protection from a ship's point of entry to its point of destination. They also offer anti-piracy training en route to the Gulf of Aden,^[165][166] and have teamed up with African Shipping Lines, a leading international shipping line company, to provide security to vessels traveling along the coast of East Africa.^[167] Another private venture is HUDBA, which specializes in counterpiracy and ship security.^[168]

As of 21 May 2012, Nick Maroukis of Triton Risk MSS states that not a single vessel with armed privately contracted maritime security contractors has been successfully hijacked by the pirates. A table of incidents from October to December 2011 shows pirate successes against armed and unarmed vessels.^[169] Pirates have steadily ventured further across the Lloyd's Joint War Committee (JWC) designated Pirátství - vysoce riziková oblast (HRA) in order to evade naval patrols and search for easier targets. This is just one example of how pirates adapt their tactics to counter-piracy measures. Triton Risk MSS has produced a short analysis which highlights other probable shifts in pirate tactics, techniques and procedures in 2012/13.^[170] The maritime security industry has been actively trying to introduce self-regulation for private contracted armed security companies (PCASP) since 2010. Main industry actors are: Security Association for the Maritime Industry (SAMI) and the International Association of Maritime Security Professionals (IAMSP). Governmental initiatives include the UN's International Maritime Organization (IMO) and the Swiss government's International Code of Conduct (ICOC) initiative. As of spring 2012, one of the largest ship owners/operators organizations, BIMCO, has launched another initiative to bring standards into the maritime security industry though use of PCASP contracts for its members (called GUARDCON) and ISO accreditation and certification standards for PCASPs.

Legislativa

Jurisdikce

In June 2008, following a letter from the Transitional Federal Government of Somalia (TFG) to the President of the UN Security Council requesting assistance for the Somali authorities' efforts at tackling acts of piracy in the Indian Ocean, the UN Security Council unanimously passed a declaration authorizing nations that have the consent of the Somali government to enter Somali territorial waters to deal with pirates.^[150]

Suspected pirates captured in international waters have been tried in various countries. The Somali government questioned the authority of foreign countries to prosecute the pirates abroad. In response, the European Union attempted to focus the prosecutions closer to the Horn of Africa littoral by involving nearby territories.^[171]

In January 2011, a report by UN Special Advisor on piracy Jack Lang proposed that two special anti-piracy courts should be established in the stable northern Puntland and Somaliland regions of Somalia. It also recommended that a Somali extraterritorial tribunal be created in neighbouring Tanzania. This prospective court would be subject to Somali law and function, but would be based outside Somalia due to the conflict that was then taking place in the southern part of the country. However, the latter proposal was rejected by the Somali authorities. This, along with legal, financial and security-related concerns, prompted the US government to also oppose the recommendation of a Somali extraterritorial tribunal. A British House of Commons Foreign Affairs Committee report issued in January 2012 likewise rejected the idea as well as that of an international court, and recommended instead that special anti-piracy courts operating under national laws in nearby states should be established.^[172]

In 2011, the autonomous Puntland and Somaliland regions of Somalia each reached a security-related memorandum o porozumění s Seychely. Following the framework of an earlier agreement signed between the Transitional Federal Government and the Seychelles, the memorandum called for the transfer of convicted pirates to prison facilities in Puntland and Somaliland.^[173] The TFG and the two regional administrations later signed a similar cooperative agreement with Mauricius in 2012, with the island nation scheduled to take on pirate suspects for trial and prosecution starting in June of the year.^[174]

Kenya concurrently began serving as an additional location for trials of pirate suspects. In October 2012, its Court of Appeal stated that the country's courts could try pirates captured on international waters, as universal jurisdiction permitted all states to do so.^[175] In January 2013, the Somali government indicated that pirates interned in Kenya would be transferred to Somalia. The plan was conceived by the Somali authorities, although no specific date for the transfer was announced.^[176]

As Somalia further develops its courts and prison facilities in coordination with the UNODC Counter Piracy Program, pirates held in other territories are expected to be transferred for domestic detention.^[177]

Zkoušky

In May 2010, a Yemeni court sentenced six Somali pirates to death and jailed six others for 10 years each, for hijacking a Yemeni oil tanker, killing one cabin crew member and leaving another missing in April 2009.^[178]

In May 2010, another Somali, Abduwali Muse, pleaded guilty in a New York federal court to seizing a United States-flagged ship Maersk Alabama and kidnapping its captain and was sentenced to 33 years imprisonment.^[179]

The first European trial of alleged Somali pirates opened in the Holandsko in May 2010. They were arrested in the Gulf of Aden in January 2009, when their high-speed boat was intercepted by a Danish frigate while allegedly preparing to board the cargo ship Samanyolu, which was registered in the Holandské Antily.^[180] The pirates were sentenced to five years in prison, which was less than the maximum possible sentence. It is unlikely the men will be returned to Somalia after their sentence, as Somalia is considered too dangerous for deportation. One of the five has already applied for azyl V Nizozemsku. Consequently, there are concerns that trials in European courts would encourage, rather than deter, pirates.^[181] However, trials are continuing in Europe. More recently in Paris, November 2011,^[182] five men were sentenced to between four and eight years; one man was acquitted. A trial also continues in Hamburg, Germany.^[183] In Italy, nine Somali pirates had been tried and sentenced to prison terms of 16 and 19 years.^[184] They had been found guilty of attempted kidnapping for extortion and illegal possession of firearms, in connection with 10 October 2011 attack and seizure of an Italian-owned cargo vessel, the Montecristo.^[185]

Dne 1. Dubna 2010 USSNicholas (FFG-47) was on patrol off the Somali coast when it took fire from men in a small skiff. After chasing down the skiff and its mothership, US military captured five Somalis.^[186] Judge Raymond A. Jackson, a Federal District Court judge in Norfolk ve Virginii, threw out the piracy charge, which dates from enactment in 1819 when piracy was defined only as robbery at sea. The penalty for piracy is mandatory life in prison. The U.S. government appealed the ruling.^[187] In March 2011 the five Somalis were sentenced to life for piracy to run consecutively with the 80-year term.^[188] In the same month 13 Somalis and one Yemeni suspected of hijacking and killing four Americans aboard a yacht made their first appearance in federal court in Norfolk.^[189]

On 28 January 2011, pursuant to the naval engagement of the pirate mother vessel MV Prantalay (a hijacked Thai trawler) by the INS Cankarso, Indické námořnictvo a Indická pobřežní stráž killed 10 pirates and apprehended 15, while rescuing 20 Thai and Burmese fishermen that were held aboard the ship as hostages. The rescued fishermen were sent to Koči while the 15 pirates, of Somali, Ethiopian and Kenyan origin, were taken to Bombaj. The Bombajská policie confirmed that they registered a case against the pirates for attempt to murder and various other provisions under the Indický trestní zákoník and the Passports Act for entering the Indian waters without permission.^[190]

In May 2012, a U.S. federal appeals court upheld the convictions of five pirates, a decision which prosecutors described as the first United States-based piracy convictions in 190 years.^[174]

V říjnu 2013 Mohamed Abdi Hassan ("Afweyne") was arrested in Belgie for having allegedly masterminded the 2009 hijacking of the Belgian dredge vessel Pompeje, abducted its crew, and participated in a criminal organization. According to federal prosecutor Johan Delmulle, Hassan was responsible for the hijacking of dozens of commercial ships from 2008 to 2013.^{[Citace je zapotřebí ]} He is currently awaiting trial in Bruges, the first prosecution of a pirate leader by the international community.^[191]

Kolaps pirátství v roce 2013

Do prosince 2013, USA Office of Naval Intelligence uvedlo, že během roku bylo piráty napadeno pouze 9 plavidel, přičemž nedošlo k žádným úspěšným únosům.^[192] Control Risks připsal tento 90% pokles pirátské aktivity od stejného období v roce 2012 přijetí osvědčených postupů řízení ze strany vlastníků a posádek plavidel, ozbrojené soukromé bezpečnostní služby na palubách lodí, významné námořní přítomnosti a rozvoji bezpečnostních sil na pevnině.^[193]

In January 2014, the MV Marzooqah initially sent out a distress signal indicating that it was under attack by pirates in the Red Sea. However, the container vessel turned out instead to have been seized by Eritrean military units as it entered Eritrea's territorial waters.^[194]

Reference

externí odkazy

• Zpráva Somálska zveřejňuje týdenní zprávu o pirátství
• Námořní síly Evropské unie Somálsko - operace Atalanta
• Alexandre Maouche: Pirátství podél Afrického rohu: Analýza jevů v Somálsku, červen 2011
• SailOrbits.com Protestovat proti somálským pirátům
• Pirátské studie Zdroj znalostí a bibliografie online o současném námořním pirátství
• Stig Jarle Hansen. „Pirátství v Adenském zálivu, mýty, mylné představy a nápravná opatření, zpráva NIBR 2009: 29“ (PDF). Norský institut pro městský a regionální výzkum. Archivovány od originál (PDF) dne 4. listopadu 2009.
• aperto-nota.fr námořní trasy mimo Somálsko (2011)
• Lorenzo Striuli, La pirateria nel golfo di Aden Zpráva Italského vojenského střediska pro strategická studia (2009) (v italštině)
• VSOS Námořní bezpečnost v Indickém oceánu
• Global Governance Institute publikuje o Somálsku a EU
• Centrum pro hlášení pirátství Mezinárodního námořního úřadu, Mezinárodní obchodní komora, služby obchodní kriminality
• Interaktivní mapa, útoky v roce 2013 DNES online
• Martino Sacchi, pirátství v Somálsku: dlouhodobá hrozba nebo fenomén v posledních křečích? Università Cattolica del Sacro Cuore, 2013