Air France nehody a mimořádné události - Air France accidents and incidents

Air France je v provozu od roku 1933. Jeho letadla byla účastníkem řady závažných nehod a mimořádných událostí. K nejsmrtelnější nehodě letecké společnosti došlo 1. června 2009, kdy Let Air France 447, an Airbus A330-203 narazil do Atlantický oceán s 228 úmrtí. Níže je uveden vybraný seznam nejvýznamnějších z těchto událostí.

30. léta

40. léta

1950

22. ledna 1950

A Douglas DC-4-1009 (F-BBDB) vyhořel během údržby na letišti Orly. Během práce na motoru spadla kontrolní lampa do vany s olejem a palivem. Rozbilo se sklo lampy a zapálilo olej a palivo ve vaně. Před uhasením požáru bylo levé křídlo v plamenech. Některé části a ocas šly do Centre d'Instruction de Vilgenis (CIV), zatímco přední část byla použita k opravě C-54 (F-BBDD), která byla poškozena SNCASE Languedoc v roce 1952.^[52]

12. a 14. června 1950

Dva Air France Douglas DC-4 (F-BBDF, respektive F-BBDM) narazil do moře vypnuto Bahrajn při přistání s celkovou ztrátou 86 životů. První nehoda si vyžádala životy 40 z 53 cestujících a druhá 46 z 52. Obě letadla obsluhovala Karáčí, Pákistán, do bahrajnské části společnosti Air France Saigon, Indočína - Pařížský sektor. Vyšetřovatelé nehod dospěli k závěru, že velící pilot neudržoval správnou nadmořskou výšku, dokud během přiblížení k Bahrajnu při první nehodě nebyla viditelná světla dráhy a že velící pilot neudržel přesnou kontrolu své nadmořské výšky a rychlost sestupu během postupu přiblížení při druhé nehodě.^[53]

30. července 1950

A SNCASE SE.161 / P7 Languedoc (F-BCUI) byl neopravitelně poškozen, když se jeho podvozek zhroutil při přistání na letišti Marignane v Marseille; všech 31 na palubě přežilo.^[54]

3. února 1951

Douglas DC-4-1009 (F-BBDO, pojmenovaný Ciel de Savoie) provozující společnost Air France Douala, Kamerun, do Niamey, Niger, sektor dosáhl 13 354 chodidla vysoký Kamerunská hora poblíž Bouea, Kamerun, západně od Doualy, ve výšce 2600 stop (2600 m). Letoun byl zničen, zahynulo všech 29 cestujících. Hora byla pravděpodobně z letové paluby viditelná jen částečně kvůli mlze, která ji obklopovala. Přestože se pilot okamžitě otočil doleva, letadlo narazilo do strmě stoupajícího terénu levým křídlem. Vyšetřovatelé nehod dospěli k závěru, že posádka postupovala nepřesně a spoléhala na nepřesnost navigace. Vyšetřovatelé dále zjistili, že posádka ponor nekontrolovala [sic ]. Jako další přispívající faktory navíc uvedli chybu v úsudku posádky a nadměrnou důvěru při letu nad horskou masou.^[55]

2. ledna 1952

An Amiot AAC (F-BAMQ) havaroval na Andapě na Madagaskaru a zabil šest z 11 na palubě.^[56]

3. března 1952

SNCASE SE.161 / P7 Languedoc (F-BCUM) provozující let cestujících z Letiště Nice Le Var na pařížské letiště Le Bourget havaroval krátce po vzletu se ztrátou všech 38 životů na palubě. Brzy po vzletu z letiště Le Var začalo letadlo létat doleva. To se postupně zvyšovalo, dokud se letadlo nepřevrátilo na záda a nezřítilo se. Vyšetřovatelé nehod připisovali nehodu zablokovanému letadlu křidélka nalevo v důsledku mechanické poruchy související s design.

7. dubna 1952

SNCASE SE.161 / P7 Languedoc (F-BATB) byl neopravitelně poškozen, když překonal přistávací dráhu při vzletu z letiště Le Bourget v Paříži. Všech 23 na palubě přežilo; letadlo provozovalo mezinárodní pravidelný let cestujících z Le Bourget do letiště Heathrow, Londýn.^[57]

29.dubna 1952

A Douglas DC-4 (F-BELI) provozující německou interní službu od Letiště Frankfurt Rhein-Main na Letiště Berlín Tempelhof se dostal pod útok dvou sovětů MiG-15 bojovníci při průchodu jedním z Spojenecké vzdušné chodby přes Východní Německo. Ačkoli útok vážně poškodil letadlo, což vyžadovalo vypnutí motorů tři a čtyři, pilot jej bezpečně přistál na Západní Berlín Letiště Tempelhof, kde inspekce zjistila, že bylo zasaženo 89 výstřely ze sovětských MiGů během letecký útok. Mezi 17 cestujícími (šest členů posádky, jedenáct cestujících) nedošlo k žádným úmrtím. Sovětské vojenské úřady bránily tento útok na civilní letadlo tvrzením, že DC-4 byl v době útoku mimo letecký koridor.^[58]

10. dubna 1953

Amiot AAC.1 (F-BALE) havaroval při vzletu z letiště Miandrivazo na Madagaskaru kvůli dvojité poruše motoru a zabil čtyři z 15 na palubě.^[59]

3. srpna 1953

Air France Flight 152, a Lockheed L-749A Constellation (F-BAZS), z kopce 6 mil od Fetiye Point, krocan, 1,5 mil od pobřeží do Středozemní moře na letu mezi Římem a Beirut. Prudké vibrace po zlomení listu vrtule způsobily odtržení motoru číslo tři a ztratila se také kontrola motoru číslo čtyři. Vibrace pokračovaly se ztrátou nadmořské výšky. Osádka osmi a všichni kromě čtyř z 34 cestujících byli zachráněni.^[60]

1. září 1953

Air France Flight 178, společnost Lockheed L-749A Constellation (F-BAZZ) provozující Paříž-Pěkný část letu cestujícího do Saigon narazil do Mount Cemet ve Francii se ztrátou všech 42 životů na palubě. K nehodě došlo, když se posádka pilotního prostoru připravovala na přistání v Nice Letiště Côte d'Azur, první plánovaná zastávka letadla. Vyšetřování nehod bylo stanovenořízený let do terénu (CFIT) „jako příčina.

3. srpna 1954

Let Air France 075, a Lockheed L-1049C Super Constellation (F-BGNA) létající z Letiště Orly na Letiště Idlewild síla přistála v blízkém poli Preston, Connecticut po vyčerpání paliva. Všech 37 cestujících přežilo.^[61][62]

25. srpna 1954

Let Air France 075, Lockheed L-749 Constellation (F-BAZI), byl odepsán poté, co obsadil přistávací dráhu v Letiště Gander; všech 67 cestujících a členů posádky na palubě přežilo.^[63]

10. května 1955

A Breguet Deux-Ponts (F-BASQ) vynuceně přistál v poli v Pont-Évêque, Isère následující problémy se směrovým řízením za letu. Čtyři členové posádky a 46 cestujících byli bez úhony. Letoun byl opraven na místě a vyletěl z improvizované rozjezdové dráhy o několik týdnů později.

18. března 1955

A Douglas C-47A (F-BAXL) narazil do elektrického vedení a havaroval při vzletu z letiště Tille a údajně zabil devět.^[64]

28. ledna 1956

Douglas C-47 (F-BCYK) zasáhl telefonní linky a havaroval při přiblížení na letiště Bron během poštovního letu poté, co byl pilot dezorientovaný a zabil tři posádku.^[65]

12. prosince 1956

A Vickers Viscount 708 (F-BGNK) narazil poblíž Dannemois, Île de France zatímco byl na cvičném letu kvůli nevysvětlitelné ztrátě kontroly nad smrtí a zabil všech pět členů posádky na palubě.^[66]

8. dubna 1957

A Douglas C-47 B (registrace F-BEIK) provozující alžírský let cestujícího z Biskra ztratil výšku po vzletu kvůli poruše motoru a havaroval míli za přistávací dráhou letiště se ztrátou všech 32 životů na palubě, ačkoli zdroj uvedl počet obětí na 34.^[67]

31. května 1958

Douglas C-47A (registrační F-BHKV) provozující vojenský charterový let z Alžír Colomb havaroval poblíž Molière se ztrátou všech 15 životů na palubě; zdroj uvedl počet obětí na 14.^[68]

24. prosince 1958

Let Air France 703, a Lockheed L-749A Constellation (F-BAZX) havaroval krátce před přistávací dráhou Letiště Schwechat; všech 34 na palubě přežilo.^[69]

1960

29. srpna 1960

Air France Flight 343, a Lockheed L-1049G Super Constellation (F-BHBC) operující z Paříže do Abidjan přes Dakar narazil do moře se ztrátou všech 63 životů na palubě, zatímco posádka letadla provedla druhý pokus o přistání u Dakaru Letiště Yoff. Incident byl obviňován z tropická vlna to by se stalo Hurikán Donna.^[70]

10. května 1961

Air France Flight 406, a Lockheed L-1649A Starliner (F-BHBM) provozující Fort Lamy, Čad, do Marseille část společnosti Air France Brazzaville - Pařížský let havaroval na letišti Sahara poušť poblíž Edjele, Alžírsko se ztrátou všech 78 životů na palubě. Letoun letěl ve výšce 6 100 m, když byl ocasní plocha selhalo. To způsobilo, že se rozpadl za letu. Vyšetřovatelé nehod se domnívali, že se ohrada odděluje od zbytku letadla v důsledku detonace a nitrocelulóza výbušné zařízení.^[71]

15. června 1961

A Boeing 707 na cestě z Paříže do Lima začal hořet při přistání v Lisabon Portela de Sacavém v důsledku prasknutí pneumatiky. Ačkoli jen tři ze 109 cestujících byli lehce zraněni a většina zavazadel, nákladu a pošty byla zachráněna, stovky kuřat na cestě na farmu ve Střední Americe nehodu nepřežily.^[72]

27. července 1961

Let Air France 272, a Boeing 707-328 (F-BHSA, pojmenovaný Chateau de Versailles ) provozující polární trasa z Paris Orly přes Hamburg a Kotviště na Tokio Haneda otočil se doleva a utekl z dráhy na Hamburk Fuhlsbüttel, odpočívá 2 840 m od výchozího bodu v depresi obsahující staveniště 140 m od přistávací dráhy. Nehoda, ke které došlo při odletu letadla Fuhlsbüttel pro Anchorage vážně poškodil letadlo a rozdělil trup na dvě místa před křídla. Výsledkem bylo, že deset ze 41 cestujících (čtyři z 15 členů posádky a šest z 26 cestujících) utrpělo vážná zranění.^[73][74]

12. září 1961

Air France Flight 2005, a Sud Aviation SE-210 Caravelle III (F-BJTB) provozující pařížskou OrlyRabat -Casablanca služba havarovala poblíž letiště Rabat se ztrátou všech 77 životů na palubě. V době nehody meteorologické podmínky v místní oblasti byly husté, nízká mlha. Špatné povětrnostní podmínky snížily horizontální viditelnost a strop. Informoval pilot ATC že se chce pokusit o průlom přes NDB. Letoun byl zničen požárem, když dopadl na zem a zabil každého na palubě. Vyšetřovatelé nehod označili za nejpravděpodobnější příčinu chybu velitele při čtení jeho nástrojů.^[75]

3. června 1962

Let Air France 007, pronajatý Boeing 707-328 (registrace F-BHSM), Chateau de Sully, létající z letiště Orly, Paříž, Francie, do Atlanta's Hartsfield-Jackson Airport, havaroval na Orly během vzletu. 130 ze 132 lidí na palubě bylo zabito. Byly zachráněny dvě letušky sedící v zadní části letadla. Šetřením byla zjištěna vada servomotor, což vedlo k nesprávnému (a nenastavitelnému) obložení výtahu. Brzdové značky měřící 1500 stop (457 stop) m ) byly nalezeny na dráze, což naznačuje, že posádka v pilotním prostoru se pokusila přerušit vzlet. Letoun se odvalil doprava, zatímco jen dva metry od země způsobil, že jeho pravé křídlo dopadlo na zem. Havarovalo 50 metrů (45 m) od přistávací dráhy a explodovalo.^[76] Z cestujících bylo 106 mecenášů z Atlanty, kteří dokončili prohlídku evropských hlavních měst. Ann Uhry Abrams, autorka Explosion at Orly: The True Account of the Disaster that Transformed Atlanta, popsal incident jako „verzi Atlanty ze dne 11. září v tom, že dopad na město v roce 1962 byl srovnatelný s New Yorkem z 11. září. “Jednalo se o nejsmrtelnější havárii v historii Air France až do havárie letu Air France 447.^[77]

22. června 1962

Air France Flight 117, provozovaný s Boeingem 707-328 (F-BHST), narazil za špatného počasí do lesa na kopci v nadmořské výšce asi 4 000 stop (1200 m) při pokusu o přistání na Pointe-à-Pitre na Guadeloupe a zabilo všech 113 na palubě. Letoun se pokoušel o nepřesné přiblížení NDB. Porucha VOR za nehodu byli obviňováni stanice a špatný příjem NDB kvůli bouřkám. Drak draku nashromáždil pouze 985 hodin^{[Citace je zapotřebí ]} létání v době nehody.^[78] Po této havárii piloti Air France kritizovali nedostatečně rozvinutá letiště se zařízeními, která byla špatně vybavena pro manipulaci s proudovými letadly, jako je letiště na Guadeloupe.^[79]

5. března 1968

Air France Flight 212, a Boeing 707-328C (F-BLCJ) provozující a Caracas Služba Point-à-Pitre zasáhla jižní svah La Soufrière Hora v nadmořské výšce 2737 km SSW z Letiště Le Raizet se ztrátou všech 63 životů na palubě. Když ATC vyčistilo posádku pilotního prostoru kvůli vizuálnímu přiblížení na dráhu 11 Le Raizet, posádka nahlásila přistávací plochu v dohledu. Let 212 začal sestupovat FL 90 a prošel Svatý Claude ve výšce asi 4400 stop (1300 m). Vyšetřovatelé nehod uvedli pravděpodobnou příčinu jako postup vizuálního přiblížení v noci, kdy byl sestup zahájen z nesprávně identifikovaného bodu. Charlie Juliet odletěla z výrobní linky Boeingu 33 hodin a byla na své druhé příjmové službě (její první let pasažérů byl předchozí odlet z Paříže).^[80]

11. září 1968

Air France Flight 1611, Sud Aviation SE-210 Caravelle III (F-BOHB) provozující Ajaccio, Korsika - pěkný servis, narazil do moře poblíž Cap d'Antibes off Nice se ztrátou všech 95 životů na palubě. K nehodě došlo, když se posádka v pilotním prostoru pokusila o nouzové přistání na letišti Côte d'Azur po zjištění požáru v zadní kabině letadla 21 minut po vzletu z Ajaccia. Vyšetřovatelé nehod se domnívali, že oheň začal v pravém záchodovém a kuchyňském prostoru. V roce 2011 bývalý voják francouzské armády tvrdil, že viděl zprávu, že raketa sestřelila letadlo.^[81]

3. prosince 1969

Air France Flight 212, a Boeing 707-328B (F-BHSZ) provozující a Caracas Služba Point-à-Pitre narazila do moře krátce po vzletu z Mezinárodní letiště Simona Bolívara se ztrátou všech 62 na palubě.^[82]

Sedmdesátá léta

12. června 1975

Let Air France 193, a Boeing 747-128 (N28888) provozující sektor mezi Bombaj (Nyní Bombaj ), a Tel Aviv na Letiště Paříž-Charles de Gaulle byl zničen požárem na zemi v Bombaji Letiště Santa Cruz, po přerušeném vzletu. Pneumatika letadla na pravé hlavní straně podvozek selhal, když posádka v pilotním prostoru prováděla 180 stupeň zatočte na začátku dráhy 27. Letiště Santa Cruz. Když posádka pilotního prostoru zahájila rozjezd, selhala další pneumatika. V tomto bodě se kola a brzdná sestava letadla dostaly do kontaktu s přistávací dráhou a založily oheň. Posádka přerušila vzlet. Následné zpoždění při vypínání motorů, stejně jako nesprávné nasazení hasičů na letišti, způsobilo, že se oheň rozšířil, což vedlo k úplnému zničení letadla. Mezi 394 cestujícími (18 členů posádky a 376 cestujících) nedošlo k žádným úmrtím.^[83]

Provoz Entebbe

Dne 27. června 1976, an Airbus A300 (registrace F-BVGG) fungující jako Let 139 z Tel Aviv do Paříže přes Athény byl unesen krátce po odletu z Atén. Po doplnění paliva Benghází, Libye únosci požadovali, aby byl letecky převezen Entebbe, Uganda. Jeden rukojmí byl propuštěn v Benghází a v Ugandě bylo propuštěno dalších 155 neizraelských a / nebo nežidovských rukojmích. Letová posádka zůstala s rukojmími poté, co kapitán Bacos trval na tom, že je za ně zodpovědný. Po několika dnech vyjednávání a diplomatických intervencí zahájil Izrael útok na komando Entebbe, aby je osvobodil. Během útoku bylo zabito všech šest únosců, stejně jako tři rukojmí. Vůdce útoku, Yoni Netanjahu, byl také zabit. Jeden rukojmí, 75letá Dora Blochová, byla nezvěstná. Před útokem byla převezena do nemocnice Mulago a později zabita Idi Amin rozkazy.

14. června 1979

Air France Flight 54, a Concorde utrpěl několikanásobné prasknutí pneumatik při vzletu na cestě do Paříže. Praskly dvě pneumatiky a následné šrapnely prorazily křídlo, což následně začalo vytékat palivo. Posádka si toho nevšimla, dokud cestující varoval palubní průvodčí dírou v křídle. Když byla letová posádka informována, okamžitě snížila tah a přistála v Letiště Dulles pro bližší prohlídku. Podobný problém pro Concorde nastal o 21 let později, což vedlo k Let Air France 4590 katastrofa, která měla na osudu 113 lidí (100 cestujících, 9 členů posádky a 4 lidé na zemi).

1980

17. března 1982

Air France Flight 125, Airbus A300B4-203 utrpěl poruchu pravého motoru a výbuch při vzletu z Mezinárodní letiště Sana'a, Jemen. Posádce se podařilo zastavit letadlo, které kvůli interpunkcím palivových nádrží vzplanulo. Všech 124 lidí na palubě přežilo.^[84]

18. ledna 1984

Air France Flight 171, a Boeing 747, utrpěl výbuch v nákladní prostor na cestě z Karáčí, Pákistán, do Dhahran Saúdská Arábie krátce po odletu z Karáčí vyhodila díru do pravého zadního nákladního prostoru. Výsledná ztráta tlak v kabině vyžadoval okamžitý sestup na 5 000 stop (1 500 m). Letoun se vrátil do Karáčí bez úmrtí mezi 261 cestujícími (15 členů posádky a 246 cestujících).^[85]

2. prosince 1985

Air France Flight 091, a Boeing 747-228B (F-GCBC), odbočil z přistávací dráhy na přistání u Mezinárodní letiště Rio de Janeiro-Galeão, přešel příkop a narazil do betonové rampy. Mezi 250 cestujícími a 23 členy posádky nedošlo k žádnému úmrtí ani zranění. Letoun byl vyhozen.

21. prosince 1987

Air France Flight 1919 (jménem Air Littoral), an Embraer EMB 120 Brasilia (F-GEGH), narazil při konečném přiblížení k Letiště Bordeaux-Mérignac, Francie. Letoun nebyl na letišti správně založen Systém přistání podle přístrojů. Letoun sestoupil pod sestupovou rovinu a kapitán nekontaktoval věž Bordeaux, jak bylo požadováno. Kapitán převzal kontrolu nad letounem a pokoušel se pokračovat v přiblížení. Oba členové posádky měli velmi málo času na přizpůsobení se svým novým rolím, protože letadlo sestupovalo pod sestupový svah. Letadlo pokračovalo v sestupu, dokud nenarazilo na stromy a nezřítilo se. Při nehodě zahynulo všech 16 cestujících (3 členové posádky a 13 cestujících). ^[86]

26. června 1988

Air France Flight 296, Airbus A320-111 (F-GFKC) narazil poblíž Letiště Mulhouse-Habsheim ve francouzském regionu Alsasko. K nehodě došlo během letecká show zatímco posádka v pilotním prostoru prováděla a letecká přehlídka při nízké výšce a rychlosti. Letadlo za dobrého počasí přeletělo letiště. O několik vteřin později letadlo zasáhlo koruny stromů za přistávací dráhou a narazilo do lesa v důsledku příliš nízkého a příliš pomalého letu. Tři cestující zemřeli a asi 50 bylo zraněno.^[87]

90. léta

12. září 1993

Air France Flight 072, registrovaný Boeing 747-428 F-GITA dostal smyk z dráhy 22 na mezinárodním letišti Tahiti Faa'a - Papeete, Francouzská Polynésie. Nebyly hlášeny žádné úmrtí.

24. prosince 1994

Let Air France 8969, an Airbus A300B2-1C (registrace F-GBEC) byl unesen Letiště Houari Boumedienne v Alžír, čtyřmi teroristy, kteří patřili k Ozbrojená islámská skupina. Teroristé zjevně zamýšleli havarovat letadlo nad Eiffelova věž na Svátek vánoční. Po neúspěšném pokusu o odchod Marseille po konfrontační přestřelce mezi teroristy a VESELÝ Výsledkem byla smrt všech čtyř teroristů. (Odstřelovači na střeše terminálu na přední straně zastřelili dva z teroristů. Další dva teroristé zemřeli v důsledku výstřelů v kabině přibližně po 20 minutách.) Byli popraveni tři rukojmí včetně vietnamského diplomata, 229 rukojmí přežilo, mnoho z nich bylo zraněno šrapnelem. Téměř 15 let staré letadlo bylo odepsáno.^[88]

5. září 1996

V průběhu Let Air France 437 turbulence způsobila zranění třiceti lidem na a Boeing 747 ve vzduchu, v provozu Johannesburg do Paříže. Jeden cestující zemřel později na následky zranění z projekčního plátna za letu.^[89][90]

20.dubna 1998

Air France Flight 422: let společnosti Air France z Bogotá je Letiště El Dorado, do Quito, používat Boeing 727 pronajatý za mokra od KROTIT, narazil do hory poblíž Bogoty. Všech 43 cestujících a 10 členů posádky zahynulo.^[91][92] I když nejde o letadlo Air France, byl let posledním segmentem letu Air France pocházejícího z Paříže.

5. března 1999

Let Air France 6745, bývalý UTA Boeing 747-2B3F (SCD) nákladní loď (registrační F-GPAN) přepravující a zatížení příjmů ze 66 tun nákladu z Paříže Charles de Gaulle do Madras, (Nyní Chennai ) Indie nouzově přistála, začala hořet a vyhořela. Madras ATC odbavilo letadlo kvůli ILS přiblížení na přistávací dráhu letiště 07. Posádka opustila přiblížení kvůli technickým obtížím. Letoun kroužil, aby se pokusil o druhé přiblížení, a na konci druhého přiblížení čelo letadla narazilo na přistávací dráhu při dotyku dolů, protože jeho příďové zařízení nebylo dolů nebo nebylo zajištěno. Letadlo dostalo smyk a zastavilo se 7 000 stop (2100 m) po dráze 13 050 stop. Poté, co se zastavil, si posádka všimla kouře na pilotním prostoru a začala hasit plameny. Brzy poté začaly plameny v přední části letadla. Jednému členovi posádky se podařilo uniknout z pilotního prostoru pomocí lanového žebříku. Zbývající čtyři členové posádky byli zachráněni letištní hasičskou službou zezadu, než plameny zachvátily celé letadlo. Hasičům se nepodařilo požár uhasit a letadlo shořelo.^[93][94]

2000s

25. července 2000

Let Air France 4590, objednaný Concorde (F-BTSC) s odletem z pařížského letiště De Gaulle směřující na newyorské letiště JFK narazilo do hotelu v Gonesse, Francie, těsně po startu. Všech 109 lidí na palubě zemřelo spolu se čtyřmi lidmi na zemi. Podle zprávy o vyšetřování nehody bylo pravděpodobnou příčinou zničení jedné z pneumatik hlavních kol letadla v důsledku průchodu vysokou rychlostí přes část ztracenou Continental Airlines DC-10 během jeho vzletu. Propíchnutí jedné z palivových nádrží kouskem explodující pneumatiky zapálilo únik Tryskové palivo a způsobil ztrátu tah v motoru číslo jedna a dva v rychlém sledu.^[95]

2. srpna 2005

Air France Flight 358, an Airbus A340-300 (registrace F-GLZQ) přestřelila přistávací dráhu na Mezinárodní letiště Toronto Pearson během bouřky. Letadlo pokračovalo 300 metrů (980 ft), než se zastavilo na dně rokle na konci dráhy vedle Ontario Highway 401. Všech 297 cestujících a 12 členů posádky přežilo, ale letadlo bylo zcela zničeno požárem. Vyšetřování převážně obviňovalo chybu pilota, když čelilo nepříznivým povětrnostním podmínkám.

1. června 2009

Let Air France 447, an Airbus A330-203 (registrace F-GZCP) z Rio de Janeiro do Paříže s 228 lidmi na palubě ztratilo kontakt řízení letového provozu zatímco nad Atlantským oceánem, 300 km (190 mi; 160 NMI) severovýchodně od brazilského města Natal.^[96] Ve dnech následujících po havárii byly nalezeny pouze části letadla a 51 těl. Při nehodě byli všichni cestující a členové posádky zabiti. Najít černé skříňky trvalo necelé dva roky. Závěrečná zpráva BEA uvedla, že pravděpodobnou příčinou havárie byla příčina letadla Pitotovy trubice námraza nad vedením autopilota k odpojení a předáním plné kontroly nad letadly pilotům. Piloti byli zmateni různými varováními a zprávami z palubních systémů letadla a přitáhli nos letadla až k bodu, kde letadlo zastavil. Piloti si neuvědomili, že letadlo se zastavilo, dokud nebylo příliš pozdě na to, aby se zabránilo nekontrolovanému a rychlému sestupu do Atlantského oceánu.^[97] Srážka je nejsmrtelnější v historii Air France, stejně jako nejsmrtelnější srážka s Airbusem A330.^[98]

2010s

30. září 2017

Let Air France 66, an Airbus A380-800 (registrace F-HPJE) z Paříž na Los Angeles utrpěl poruchu motoru č. 4 za letu, když se hlavní ventilátor a vstup motoru oddělili od hlavní sestavy motoru. Letadlo bylo odkloněno Letiště Goose Bay v Newfoundland a Labrador, kde nouzově přistálo. Letadlo přistálo bezpečně a žádní cestující ani členové posádky nebyli zraněni. Cestující hlásili hlasitý buchot následovaný vibracemi. Dráhu, na kterou letadlo přistálo, bylo nutné po přistání vyčistit, protože na dráhu zasypaly trosky z motoru. Cestující museli zůstat na palubě, protože Goose Bay neměl dostatečně velká vzduchová schodiště, aby se do něj vešlo velké letadlo. Air France vyslala Boeing 777-300 z Montrealu a 737-300 z Nolinoru, který měl mezipřistání ve Winnipegu a poté pokračoval do Los Angeles. Příčina je předmětem vyšetřování.^[99]

20. léta 20. století

11. dubna 2020

An Airbus A330-203 (reg. F-GZCK) provádějící repatriační let mezi Kongem a Francií utrpěl drobné poškození struktury poté, co policista Letiště Pointe-Noire vypálil dvě rány na zaparkované letadlo. Nikdo nebyl zraněn a letadlo bylo letecky převezeno zpět do Paříže o dva dny později, 13. dubna, poté, co byla provedena strukturální inspekce provedená techniky Air France.^[100]

Únosy

Air France byla terčem několika únosy, které jsou uvedeny v chronologickém pořadí:

• 1973 Marseille ^[101]
• 1976 Benghází (Provoz Entebbe )^[102] a Saigon^[103]
• 1977 Benghází^[104] a Brindisi^[101]
• 1983 Teherán^[105]
• 1984 Ženeva^[106][107] a Teherán^[108]
• 1989 Alžír^[109]
• 1993 Pěkný^[110]
• 1994 Alžír^[111]
• 1999 Paříž^[112]

Reference

externí odkazy

• 12. června 1950 F-BBDE - Bahrajn – Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (francouzsky) (Archiv )
• 14. června 1950 F-BBDM - Bahrajn – Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (francouzsky) (Archiv )