USCGC Mesquite (WLB-305) - USCGC Mesquite (WLB-305) - Wikipedia

USCGC Mesquite
USCGC Mesquite ve druhé světové válce
Dějiny
Spojené státy
Stavitel:Marine Ironworks & Shipbuilding Corporation, Duluth, Minnesota
Náklady:$874,798
Stanoveno:20. srpna 1942
Spuštěno:14. listopadu 1942
Uvedení do provozu:27. srpna 1943
Vyřazeno z provozu:31. ledna 1990
Identifikace:Signální písmena NRPW
Osud:najela na mělčinu 4. prosince 1989; potopena pro podvodní potápění zachovat 1990
Obecná charakteristika postavená v roce 1942
Třída a typ:Mesquite
Přemístění:935 tun
Délka:180 stop (55 m)
Paprsek:37 stop (11 m)
Návrh:3,7 m
Pohon:2 × Cooper-Bessemer GN8 vznětové motory
Rychlost:13 kn (24 km / h; 15 mph)
Rozsah:8000 NMI (15 000 km; 9 200 mi) při 13 kn (24 km / h; 15 mph)
Doplněk:6 důstojníků a 74 narukovalo
Vyzbrojení:2 x 20 mm zbraně, 3palcové zbraně a hlubinné nálože.

USCGC Mesquite (WAGL / WLB-305) byla vedoucí loď ve třídě Mesquite výběrová řízení na námořní bóje provozuje Pobřežní stráž Spojených států. Během roku sloužila v Pacifiku druhá světová válka a zbytek kariéry pobřežní stráže strávila v Velká jezera. Najela na mělčinu a v prosinci 1989 byla zničena Keweenaw Peninsula v Lake Superior. Byla poblíž potopena jako rekreační potápěčská atrakce.

Konstrukce a vlastnosti

Mesquite byl postaven na dvoře Marine Ironworks and Shipbuilding Company v Duluth, Minnesota. Její kýl byl položen 20. srpna 1942. Loď byla vypuštěna 14. listopadu 1942. Pokřtila ji paní Jessie L. Tyler, manželka poručíka Gaines A. Tyler, hlavní inspektor pobřežní stráže v Duluth loděnice.[1] Její původní cena byla 874 798 $.[2]

Její trup byl vyroben ze svařovaných ocelových desek orámovaných ocelovými I nosníky. Jak bylo původně postaveno, Mesquite byla 180 stop (55 m) dlouhá, s paprskem 37 stop (11 m) a ponorem 12 stop (3,7 m). Její výtlak byl 935 tun. Zatímco její celkové rozměry zůstaly během její kariéry stejné, přidání nového vybavení zvýšilo její výtlak na 1025 tun na konci služby pobřežní stráže.[2]

Byla navržena k lehkému lámání ledu. Její trup byl vyztužen „ledovým pásem“ ze silnější oceli kolem její vodorysky, aby ji chránil před proražením. Podobně byla její příď vyztužena a tvarována tak, aby jezdila po ledu, aby ji rozdrtila váhou lodi.[2] V roce 1968 byla Mesquite vybavena experimentálním „mořským pluhem“ zvaným „Alexbow“, který zlepšoval její schopnosti lámat led. Toto zařízení bylo dlouhé 20 m, široké 7,9 m a vysoké 2,7 m. Byl připevněn kabely k přídi lodi, které zapadaly do zářezu ve tvaru písmene V na zádi pluhu. S experimentálním zařízením došlo k řadě problémů a pobřežní stráž návrh nepřijala.[3]

Mesquite měl jedinou 8,5 stop (2,6 m) nerezovou pětilistou vrtuli[4] poháněn a dieselelektrický pohonný systém. Dva Cooper-Bessemer Čtyřtaktní osmiválcové vznětové motory GND-8 vyprodukovaly každý o výkonu 700 koní.[5] Poskytli energii dvěma Westinghouse generátory. Elektřina z generátorů poháněla elektromotor Westinghouse s výkonem 1 200 koní, který otáčel vrtulí.[6]

Měla jediný nákladní výložník, který měl schopnost zvednout 20 tun na palubu bóje.[7]

Palivové nádrže lodi měly kapacitu přibližně 28 875 amerických galonů (109 300 L). Mesquite dojezd bez paliva byl 8 000 námořních mil (15 000 km) při 13 uzlech, 12 000 námořních mil (22 000 km) při 12 uzlech a 17 000 námořních mil (31 000 km) při 8,3 uzlech. Její nádrže na pitnou vodu měly kapacitu 30 499 amerických galonů (115 450 L). Vzhledem k suché skladovací kapacitě a dalším faktorům byla její výdrž na moři 21 dní.[7]

Její válečný doplněk byl 6 důstojníků a 74 řadových vojáků. V roce 1964 to bylo sníženo na 5 důstojníků, 2 praporčíků a 42 poddůstojnických pracovníků.[7][8]

Mesquite byl vyzbrojen Zbraň ráže 3 "/ 50 namontován za pilotní budovou. Měla také dvě 20mm zbraně, jedno namontované na kormidelně a druhé na zadní palubě. Dva regály hlubinné nálože byly také namontovány na zadní palubě.[7] Celá tato výzbroj byla odstraněna, když se v roce 1947 vrátila k Velkým jezerům Smlouva Rush-Bagot s Kanada z velké části demilitarizoval opouštějící jezera Mesquite pouze s ručními palnými zbraněmi pro donucovací opatření.[9]

V době stavby Mesquite byl označen WAGL, pomocná loď, nabídka majáku. Název byl systém byl změněn v roce 1965, a ona byla redsignated WLB, zaoceánský bóje tendru.[7] Její jmenovec je Mesquite strom jihozápadních Spojených států.

Služba druhé světové války

Mesquite během druhé světové války

Po dokončení jejích vystrojení a námořních zkoušek Mesquite vyplul z Duluthu do Yard pobřežní stráže na Curtis Bay, Maryland nechat nainstalovat její výzbroj a senzory. Byla tam uvedena do provozu 27. srpna 1943. Její první, krátký úkol byl v 5. obvodu pobřežní stráže, který byl odpovědný za středoatlantické pobřeží. Během měsíce byla zařazena do služby v Pacifiku a zahájila řadu tréninkových cvičení k přípravě. Mesquite proplul přes Panamský průplav dorazí na Brisbane, Austrálie 29. února 1944.[6] Natáhla se Milne Bay v Nová Guinea 16. dubna 1944.[10]

Mesquite zabýval se umístěním a údržbou navigačních prostředků v oblasti zálivu Milne po dobu dvou měsíců. 19. června 1944 dorazila na Ostrov Wakde necelý měsíc po převzetí od Japonců. Na dva měsíce umisťovala do oblasti bóje a poté se přesunula k Ostrov Manus opět umístění a údržba bójí a dalších pomůcek pro navigaci. Do 16. července 1945 Mesquite byla bóje pečující o Filipíny. Příští rok strávila udržováním pomůcek pro navigaci na Filipínách.[10] Odplula zpět do Spojených států přes Guam, a Havaj, dorazí na San Francisco 12. srpna 1947.[6]

Služba Great Lakes

Po návratu z Pacifiku Mesquite první domovský přístav byl Sault Ste Marie, Michigan, kam dorazila 5. prosince 1947.[6] Jejím hlavním posláním bylo udržování pomůcek pro navigaci. Většinu její činnosti řídil každoroční postup a ústup těžkého zimního ledu na Velkých jezerech. Bóje byly na podzim přivezeny do přístavu, aby nedošlo k jejich poškození, potopení nebo zmítání ledem. Bóje byly přes zimu vyčištěny, opraveny a překresleny a na jaře byly znovu rozmístěny lodí.

Její druhou misí bylo lámání ledů, služba, kterou vykonávala po celou dobu své kariéry. Jedním z aspektů její práce na rozbití ledu bylo osvobození lodí, které se zachytily v ledu. V dubnu 1960 například tankisté Edward G. Seubert a Clark Milwaukee zamrzli na cestě do Green Bay. Mesquite rozřezal stopu do přístavu, rozšířil ji a poté rozbil led poblíž imobilizovaných lodí, aby jim umožnil pohyb na rozbitou trať. Celá zpáteční cesta ze Green Bay, včetně vylodění dvou tankerů, trvala devět hodin.[11] Druhou rolí v rozbití ledu bylo doprovázet lodě ledem a rozbít kanál pro loď, která ji sledovala. Mesquite se angažovala tohoto úkolu 18. dubna 1958, když vedla tři Kanadské paroplavební linky lodě skrz led dovnitř Whitefish Bay.[12] Třetí aktivitou lámání ledu bylo vyčistit přepravní pruhy pro budoucí lodní provoz.Mesquite vyčištěný led v Mackinacův průliv,[13] Michiganské jezero,[14] a Řeka Saint Claire.[15] Během několika zim se také zúčastnila operace „Oil Oil Can“. Tento program zapojil několik fréz do lámacích kanálů pro tankery přepravující palivo do přístavů Velkých jezer.[16]

Mesquite účastnil se řady pátracích a záchranných misí. Například v listopadu 1956 nákladní loď o hmotnosti 7 300 tun J.P. Wells ztratila kormidlo v bouři s 30 stopovým mořem. Mesquite vyparil se do Horního jezera, aby poskytl pomoc. Dokázala dvakrát přivést linky přes postiženou loď, ale obě se rozdělily. Vysílala rádiem o pomoc a společně s USCGC Mackinaw byl schopen táhnout J.P. Wells do Sault Ste. Marie na opravy.[17] V roce 1963 Mesquite a remorkér odtáhli uzemněnou nákladní loď Exiria ze skal. Byla naložena 500 tunami sýra, které se nalodily v Green Bay.[18] V srpnu téhož roku loď zachránila pětičlennou rodinu, jejíž plachetnice ztroskotala na neobydleném ostrově.[19] V září 1974 Mesquite zachránil pět lidí na palubě malého motorového člunu, který byl dva dny zmítán s problémy s motorem a vybitou baterií. Nejenže zachránila cestující, ale také zvedla loď na palubu bóje, než se vydala zpět do přístavu.[20]

Mesquite byla během své kariéry několikrát stisknuta jako hasička. Snad nejdramatičtější případ nastal v lednu 1973. Přístavní motor na tankeru Venuše explodovala a začala hořet a zabila jednoho z jejích inženýrů. Mesquite šel na pomoc lodi a byl schopen uhasit oheň ve strojovně během několika hodin.[21] Získala Vyznamenání jednotky pobřežní stráže pro tuto událost.[6]

V roce 1959 Mesquite byl přidělen Sturgeon Bay, Wisconsin. Nahradila USCGC Hollyhock (WAGL-220) tam.[22] Její kariéra v Sturgeon Bay byla podobná kariéře v Sault Ste. Marie se sezónním odstraňováním a výměnou bójí,[23] časté výzvy k lámání ledu přes zimu a příležitostné plavidlo v nouzi. 10. dubna 1964 to však bylo Mesquite to potřebovalo záchranu. Začátkem jara umístila bóje, jako to bylo po celá léta. Ten rok však bylo Michiganské jezero na neobvykle nízké úrovni. V 11 hodin Mesquite ztroskotal na Eleven-Foot Shoal v Green Bay a roztrhl jí dvanáct stop dlouhou ránu v trupu. Povodeň dosáhla v její strojovně hloubky pět stop a vypnula lodní motory a generátory. Remorkér, který ji poslal, aby ji stáhl z útesu, také ztroskotal, další oběť nízké hladiny vody. Mesquite Posádka umístila dočasnou náplast na trup, aby zastavila záplavy, takže nehrozilo nebezpečí potopení.[24] USCGC Rosnatka přijel na scénu druhý den a odtáhl remorkér z útesu. Potom obě lodě při vlečení spolupracovaly Mesquite volný, uvolnit.[25] Mesquite odešel do suchého doku v Sturgeon Bay kvůli opravám.[26]

V roce 1972 USCGC Loubinec, sídlící v Grand Haven, Michigan, byl vyřazen z provozu. Mesquite byla přidělena odpovědnost za Woodbine je flotila bójí. Některé také zdědila Woodbine je zařízení.[27]

V červnu 1976 odplula do Portland, Maine. Mesquite posádka byla převedena do nově zrekonstruované USCGC Akácie v Curtis Bay. Svou novou lodí se plavili zpět do Sturgeon Bay, kde Akácie vyměnit Mesquite.[28] Mezitím, Mesquite šla do pobřežní stráže na vlastní rekonstrukci.[29] Její motory byly opraveny a příďový propeler byl přidán ke zlepšení manévrovatelnosti lodi.

Mesquite po renovaci 1977

Po dokončení prací na podzim 1977, Mesquite byl obsazen posádkou USCGC Rosnatka, která vstupovala do dvora pobřežní stráže kvůli jejímu renovačnímu cyklu. Plavili lodí zpět Rosnatka starý domovský přístav, Charlevoix, Michigan.[30] Žonglování lodí a posádek pokračovalo v roce 1978, jak postupoval program obnovy nabídek bójí pobřežní stráže. USCGC Dřevorubec měla být renovována, takže její posádka byla vyměněna Mesquite. Mesquite odplul, aby Duluth nahradil Dřevorubec.[31] V červnu 1980 Mesquite bylo nařízeno zpět do Charlevoix a obchodovalo s posádkami Rosnatka který byl přenesen domů v Duluthu.[32] Toto bylo Mesquite poslední změna domovských portů.

V roce 1984 ve spolupráci s Americká služba pro ryby a divokou zvěř líhně a Michiganské ministerstvo přírodních zdrojů, Mesquite uvolněno 210 000 Jezerní pstruh fingerlingové na pobřežních útesech v Michiganském jezeře. Doufalo se, že ryby vypuštěné uprostřed jezera budou mít vyšší míru přežití než ryby vypuštěné podél břehu.[33] V jiném družstevním podniku Mesquite nastavit a získat počasí bóje pro NOAA.[34]

26. listopadu 1984 Mesquite vyplul z Charlevoix směřující do Grenada.[35] Operace Urgent Fury, Invaze Spojených států do Grenady byl spuštěn předchozí měsíc. Do Grenady dorazila 25. prosince 1984 prostřednictvím Halifax, Bermudy, a San Juan.[36] Jejím hlavním úkolem byly hlídky vymáhání práva, ale ukázalo se, že její služby v Grenadě nejsou zapotřebí. Zhruba 1. února 1985 zamířila zpět do Miami. Ve vodách Floridy se účastnila řady drogových záchytů a humanitárních misí.[37] Potkala USCGC Želatina táhla rybářský člun o délce 11 stop naložený marihuanou o hmotnosti 20 400 liber (9 300 kg), kterou zabavila. Mesquite vzal vlek a předal kontraband a šestičlennou posádku donucovacím orgánům v Miami.[38] Vrátila se do Charlevoix 7. dubna 1985, právě včas, aby mohla na jaře zahájit svůj obvyklý úkol resetovat bóje.[39] Loď také nasadila do vod Floridy během zimy 1988–1989 kvůli donucovacím povinnostem. Během hlídky nastoupila na dvacet plavidel. Dorazila zpět do Charlevoixu 5. dubna 1989, včas, aby vyměnila bóje.[40]

Ztráta Mesquite

Mesquite na mělčinu na své poslední cestě

Na konci 80. let 20. století se flotila pro výběr bójí z druhé světové války na Velkých jezerech stala mechanicky nespolehlivou. Omezení rozpočtu pobřežní stráže někdy zpomalila nebo odložila nutnou údržbu. Stávalo se běžné, že lodě obsluhovaly nejen svou vlastní flotilu bójí, ale také služby rozbitých nabídek bójí. V různých dobách Mesquite byl pověřen péčí o bóje Akácie, Ostružiní, a Rosnatka. Velitel pobřežní stráže Admirál Paul A. Yost, Jr. charakterizoval tento postup jako „poněkud nebezpečný“.[41] Vzhledem k tomu, že bóje často označují hejna, kameny a další nebezpečná místa pro navigaci, vychystávání bójí nutně přináší k těmto nebezpečím řezačku. Pokud se staráte o bóje přiřazené jinému frézu, může nedostatek předchozích zkušeností riziko zvýšit.

Vyšší riziko se projevilo v prosinci 1989. Mesquite začala své obvyklé povinnosti vyzvedávat bóje, než je mohl postupující led poškodit. USCGC Rosnatka pozdě vycházel z oprav loděnice, takže Mesquite byla opět pověřena odstraněním některých jejích bójí. Mesquite zvedla 25 svých bójí a zamířila k jezeru Superior, aby si je vyzvedla Rosnatka. Vyzvedla nejméně 35, než vytáhla světelnou bójku, která označovala hejno u Keweenaw Point.[42] S bójí na palubě se rozjela. Přibližně ve 2:10 ráno 4. prosince 1989 narazila na hejno a ztroskotala. Trup byl propíchnut, ale čerpadla dokázala držet krok s přicházející vodou. Vítr a vlny byly mírné, ale dost na to, aby ztloukly loď o skály. Po třech hodinách se záplavy staly nekontrolovatelnými. Nařídil kapitán Mesquite opuštěn v 6:17 a posádka byla bezpečně evakuována.[43] Tři utrpěli lehká zranění. Posádka byla vzata na palubu projíždějícího nákladního plavidla, Mangal Desai, který reagoval na Mesquite nouzová volání.[44]

USCGC Akácie, USCGC Zátoka Katmai, a CGC Samuel Risley reagoval na scénu.[45] Až 1 800 stop (550 m) z výložník zadržování oleje byl nasazen k zachycení úniku nafty z Mesquite.[43] Silný vítr a vlny do 3,0 stop (8 m) udeřily uzemněnou loď 8. a 9. prosince, dále poškodily trup lodi, odtrhly její kormidlo a svrhly její stožár. Pobřežní stráž v tomto bodě dospěla k závěru, že loď nelze v zimních podmínkách zachránit.[46] Místo toho bylo vynaloženo úsilí na odčerpání zbývajícího paliva, záchranu vysoce hodnotného vybavení a utěsnění lodi na zimu.[47] 4. ledna 1990 pobřežní stráž oznámila, že vyřazuje z provozu Mesquite 31. ledna 1990. Její poškození bylo tak velké, že by nestálo za pokus pokusit se ji znovu uvést do provozu.[48]

Kapitán Mesquite rozhodl se stát se vojenským soudem po uzemnění, místo aby rezignoval. V září 1990 byl shledán vinným z ohrožení svého plavidla, ale byl zproštěn viny ze zanedbání povinnosti.[49] V lednu 1991 bylo odvolání proti jeho přesvědčení zamítnuto.[50]

Příčiny

Vyšetřování po ztrátě Mesquite identifikoval řadu faktorů, které mohly přispět k uzemnění. Posádka Mesquite nikdy tuto bójku neměla a proto oblast neznala. Byla temná, zatažená noc, eliminující jakékoli vizuální odkazy. GPS byl nedostupný, LORAN byl nepřesný, radar byl nedostatečně přesný, ostatní navigační pomůcky v oblasti nesvítily a graf oblasti měl nevhodný rozsah. Stručně řečeno, bylo těžké přesně určit, kde se loď ve vztahu k hejnu nacházela. Jasná světla na palubě bóje zraňovala noční vidění posádky. Na létajícím můstku nebyl vyslán žádný rozhled, který by mohl vidět nebo slyšet vlny lámající se na hejnu. Důstojník paluby nepotvrdil polohu lodi před zahájením plavby a kapitán neposoudil důstojníkovu práci.[51]

Byly identifikovány další problémy, které potenciálně brání lodi v rychlém odplutí po uzemnění. Loď nebyla agresivně osvětlena. Padesát tun čerstvé vody nebylo přečerpáno přes palubu. Zachovala si kotvy a řetěz a také 7 tun bójí, které získala.[44] Byl proveden jen omezený pokus ustoupit od hejna a příďová propulze nebyla použita. Někteří členové posádky vykazovali známky paniky.[51]

Záchrana a potopení

Zvýšení konfigurace těžkého člunu a Mesquite

Pobřežní stráž věřila, že bouře a led rozbijí pletl Mesquite, což ji proměnilo v environmentální a navigační nebezpečí. Bylo rozhodnuto ji odstranit v létě roku 1990, zatímco loď byla většinou neporušená. Poté, co byl vrak odstraněn z hejna, byly zvažovány tři možnosti. Nejprve to mohlo být vyřazeno. Zadruhé, mohl být opraven a vrácen do provozu, ale s odhadovanými náklady 44 milionů $ byla tato možnost rychle vyřazena. Za třetí, mohlo by to být potopeno nedaleko od uzemnění a stát se rekreační potápěčskou atrakcí.[48][52]

S návrhem potápění bylo několik problémů, které se všechny týkaly odpovědnosti. Existovaly obavy, že z vraku vytéká palivo, olej nebo jiné toxické látky. Existovaly obavy, že soudní spory mohou vyplynout z potápěčů zraněných na vraku. The Indické společenství v zálivu Keweenaw byl znepokojen tím, že vrak zasahuje do tření ryb. Pobřežní stráž nebyla ochotna převzít tuto odpovědnost, protože místa pro rekreační potápění nejsou součástí její mise. Ministr dopravy Samuel Skinner, který dohlížel na pobřežní stráž, nabídl vrak v roce 1990 státu Michigan, ale stát měl své vlastní obavy ohledně odpovědnosti.[53] Dohoda byla uzavřena počátkem května 1990 a Mesquite byl darován Michiganské ministerstvo přírodních zdrojů pro navrhované Podvodní rezervace Keweenaw jako atrakce pro rekreační potápěče.[54]

Mesquite byl spuštěn do Lake Superior

Po bouři z 8. a 9. prosince 1989 dospěli záchranáři k závěru, že ji nelze opravovat, odčerpávat a odvádět. Vrak by musel být zvednut z hejna a odnesen na místo jejího potopení. K dosažení tohoto výtahu byla pronajata člun a původně spuštěn pár spouštěcích vazníků Shell olej pro stavbu plošiny na ropném poli COGNAC v Mexickém zálivu. Těžký člun byl odtažen Port Newark, New Jersey k jezeru Superior v květnu 1990.[44]

V rámci přípravy na potopení salvy zbavily Mesquite cenných dílů, včetně vrtule, nákladního ramene a kotevního vráta, které pobřežní stráž chtěla pro své obchody. Mnoho sypkého materiálu bylo odvezeno. Většina nástavby byla odříznuta. Zbývající palivo, olej, barvy a další toxický materiál byly odstraněny. Zaplavené oddíly lodi byly buď odčerpány, nebo vyfouknuty stlačeným vzduchem, aby se snížila hmotnost vraku. A konečně, 14. července 1990 Mesquite byl zvednut z římsy. Když její plnou váhu nesli vazníky, měl těžký člun volný prostor na dno jezera méně než 15 cm. Po Mesquite byl ze dna, vrak a člun byly navijáky z mělké vody. Jakmile se zbavili hejna, byli odtaženi na místo potopení asi 2,4 míle daleko v Keystone Bay. Vrak byl spuštěn ke dnu v 117 stop (36 m) vody. Celkové náklady na proces odebrání činily přibližně 2 miliony USD.[44]

Dědictví

Pobřežní stráž byla přidělena Akácie místo Charlevoix v Michiganu Mesquite. Nebyla tam žádná náhradní fréza Akácie, nicméně, snížení počtu nabídek na bóje ve Velkých jezích z pěti na čtyři. Pobřežní stráž tento krok ospravedlnila na základě úspor nákladů, ale ostatní jej přisuzovali vlivu amerického zástupce Bob Davis, který zastupoval Charlevoix v Kongres.[6][55] Byl místopředsedou Výboru pro obchodní a námořní záležitosti a rybolov, který měl jurisdikci nad pobřežní hlídkou. Pohyb vlevo špatný pocit v Grand Haven, Akácie předchozí základna.[56][57]

Byla vytvořena podvodní rezervace Keweenaw a Mesquite se stala jednou z nejoblíbenějších atrakcí rekreačních potápěčů.[58] Ne všichni byli zdvořilí a loď byla zbavena mnoha artefaktů krátce poté, co byla potopena.[59] Artefakty z Mesquite jsou vystaveny v Námořním muzeu v Maják Eagle Harbor v Eagle Harbor v Michiganu.

Reference

  1. ^ „Bývalá stautonská žena křtí loď pobřežní stráže“. News Leader. 21. listopadu 1942.
  2. ^ A b C Porter, Marc (2002). Historický americký technický záznam - řezačka pobřežní stráže USA Mesquite (PDF). Washington, DC: Služba národního parku.
  3. ^ Schlise, Rita (14. ledna 1968). „Pobřežní stráž letos v zimě otestuje nově navržený ledoborec v Green Bay“. Green Bay Press-Gazette.
  4. ^ Diem, Bill (6. února 1973). „Buoytender pomáhá větším plavidlům“. Escanaba Daily Press.
  5. ^ „Doporučené revize plynných emisních faktorů z několika tříd mobilních služeb mimo dálnici“. nepis.epa.gov. Března 1985. str. 45. Citováno 2020-05-18.
  6. ^ A b C d E F „Cutter Mesquite u příležitosti 40. výročí soboty“. Petoskey News-Review. 25. srpna 1983.
  7. ^ A b C d E Porter, Marc. Nabídky bóje pro pobřežní stráž USA, třída 180 ' (PDF). Washington, DC: Služba národního parku.
  8. ^ Kongresový výbor Spojených států pro obchodní loďstvo a rybolov. Washington, DC 1964. str. 74.
  9. ^ Dziuban, plukovník Stanley W. (1990). Vojenské vztahy mezi USA a Kanadou 1939-1945 (PDF). Washington, DC: Armáda Spojených států. str. 278–280.
  10. ^ A b Coast Guard At War, Aids To Navigation (PDF). XV. Washington, DC: Pobřežní stráž USA. 1949. str. 101.
  11. ^ „Ropné tankery otevírají sezónu přepravy poté, co fréza rozdrtí cestu v ledu“. Byl Bay Press-Gazette. 11. dubna 1960.
  12. ^ „První lodě pomalu plují do ledu Superior Lake“. Lansing State Journal. 18.dubna 1958.
  13. ^ „Tři ledoborci zahajují provoz u jezera“. Marshfield News-Herald. 14. března 1951.
  14. ^ „Řezačky odeslané k uvolnění cesty do Green Bay“. Stevens Point Journal. 5. dubna 1960.
  15. ^ „Pobřežní stráž v pohotovosti, aby zachránila posádku“. News-Palladium. 9. dubna 1948.
  16. ^ „Lodě s ledovým morem“. Sheboygan Press. 6. března 1962.
  17. ^ „Zakázaný nákladní letoun odtažen do bezpečí“. Večerní slunce. 24. listopadu 1956.
  18. ^ "Loď na mělčinu". Green Bay Press-Gazette. 9. května 1963.
  19. ^ „Cutter zachraňuje ztroskotanou posádku na ostrově“. Green Bay Press-Gazette. 16. srpna 1963.
  20. ^ „Chybějící člun nalezen, pět na palubě zachráněno“. Kenosha News. 26. září 1974.
  21. ^ „Wisconsin Seaman Dies In Explosion, Fire Aboard Tanker“. Escanaba Daily Press. 13. ledna 1973.
  22. ^ „Veřejnost je pozvána na palubu nové frézy pobřežní stráže“. Green Bay Press-Gazette. 17. října 1959.
  23. ^ „Cutter Mesquite vytáhne bóje“. Green Bay Press-Gazette. 26. listopadu 1967.
  24. ^ „Tug jde na mělčinu na útesu při pokusu o záchranu Mesquite“. Green Bay Press-Gazette. 11. dubna 1964.
  25. ^ „Cutter Freed From Reef“. Detroit Free Press. 12. dubna 1964.
  26. ^ „Zakázaná řezačka Mesquite“. Escanaba Daily Press. 13.dubna 1964.
  27. ^ Kenyon, Quane (26. ledna 1972). "'Město pobřežní stráže ztratí přitažlivost hvězd “. Marshfield News-Herald.
  28. ^ Hauser, Ann (26. června 1976). „Mesquite Leaving Door County Port“. Green Bay Press-Gazette.
  29. ^ „Sloužící naší zemi“. Santa Maria Times. 25. listopadu 1976.
  30. ^ „Posádka rosnatky se vrací domů - na Mesquite“. Petroskey News-Review. 25. října 1977.
  31. ^ "Charlevoix". Petoskey News-Review. 29. června 1978.
  32. ^ Martin, Fran (5. června 1980). „Rosnatka, posádky Mesquite vyměňují řezačky, udržují porty“. Petoskey News-Review.
  33. ^ Martin, Fran (13. listopadu 1984). „Pobřežní hlídka, líhně, spojit síly a zasadit pstruha jezera“ Petoskey News-Review.
  34. ^ „Mesquite vyrazí a nastaví navigační bóje“. Petoskey News-Review. 23. března 1988.
  35. ^ Martin, Fran (27. listopadu 1984). „Rodiny, přátelé se loučí, když Mesquite míří do Grenady“. Petovsky News Review.
  36. ^ Martin, Fran (11. ledna 1985). „S Mesquity je vše v pořádku“. Petovskey News-Review.
  37. ^ Martin, Fran (29. ledna 1986). „Od Grenady po sever vázaný na led má Cutter Mesquite rušný rok“. Petoskey News-Review.
  38. ^ Martin, Fran (15. února 1985). „Mesquite pomáhá při získávání 10 tun marihuany při přetahování“. Petoskey News-Review.
  39. ^ Hodiny, Bob; Martin, Fran (8. dubna 1985). „Cesta Mesquite o délce 12 000 mil zpozdila 1/4 míle od domova“. Petoskey News-Review.
  40. ^ Babcock, Lisa (6. dubna 1989). "Je to domov sladký domov pro Mesquite". Petoskey News-Review.
  41. ^ Pomůcky pro navigaci: Nabídky na bóje: Slyšení před podvýborem pro pobřežní stráž a navigaci Výboru pro obchodní loďstvo a rybolov, Sněmovnu reprezentantů, Sto první kongres, druhé zasedání, týkající se pomůcek pobřežní stráže pro navigační misi ... Vládní tiskárna USA. 1990.
  42. ^ Babcock, Lisa (20. prosince 1989). „Velitel Mesquite svědčí při jednání“. Petoskey New-Herald.
  43. ^ A b Babcock, Lisa (5. prosince 1989). „Mesquite topný olej unikající do Superior Lake“. Petoskey News-Review.
  44. ^ A b C d USCGC Mesquite Salvage Operation prosinec '89 - červenec '90 poloostrov Keweenaw, Michigan (PDF). Velitelství námořních systémů amerického námořnictva. 1991.
  45. ^ Babcock, Lisa (4. prosince 1989). „Posádka Mesquite opustí loď“. Petoskey News-Review.
  46. ^ Babcock, Lisa (11. prosince 1998). „Záchrana Mesquite se odložila až do jara?“. Petoskey News-Review.
  47. ^ Dammann, Tom (17. prosince 1989). „The Last Voyage“. Times Herald.
  48. ^ A b „Coast Guard To Decommission Ship“. Lansing State Journal. 5. ledna 1990.
  49. ^ Babcock, Lisa (6. září 1990). „Mesquite cmdr. Vinen z 1 počítání“. Petoskey News-Review.
  50. ^ Babcock, Lisa (25. ledna 1991). „Pobřežní stráž odmítá odvolání k Mesquite“. Petoskey News-Review.
  51. ^ A b VÝCVIKY KOORDINACE TÝMU A PŘÍPADOVÉ STUDIE (PDF). Pobřežní stráž USA. 1998. s. II 65-70.
  52. ^ Babcock, Lisa (16. července 1990). „Mesquite spočívá ve vodním hrobě“. Petsokey News-Review.
  53. ^ Babcock, Lisa (2. dubna 1990). „Mesquite zamířil k podvodní rezervaci?“. Petoskey News-Review.
  54. ^ Babcock, Lisa (4. května 1990). „Potopení Mesquite dokončeno“. Petoskey News-Review.
  55. ^ „Bob Davis tvrdě pracoval pro svůj okres“. Petoskey News-Review. 7. května 1992.
  56. ^ "'Coast Guard City USA ' ztrácí frézu Acacia na Charlevoix ". South Bend Tribune. 14. června 1990.
  57. ^ „Městské boje o řezačku pobřežní stráže“. Lansing State Journal. 7. října 1992.
  58. ^ „Podvodní rezervace Keweenau“. www.michiganpreserves.org. Citováno 2020-06-08.
  59. ^ St. John, Paige (13. ledna 1991). „Potápěči zničili státní cíl zachovat vraky“. Detroit Free Press.