USCGC Sweetbrier (WLB-405) - USCGC Sweetbrier (WLB-405) - Wikipedia

USCGC Sweetbrier profile.png
USCGC Sweetbrier jak se objevila v roce 1993
Dějiny
Spojené státy
Název:USCGC Sweetbrier
Stavitel:Marine Iron and Shipbuilding Company, Duluth, Minnesota
Náklady:$865,531
Stanoveno:3. listopadu 1943
Spuštěno:30. prosince 1943
Uvedení do provozu:26. července 1944
Vyřazeno z provozu:27. srpna 2001
Identifikace:Signální písmena NODX
Osud:Převedeno na ghanské námořnictvo
Námořní prapor Ghany.svgGhana
Název:GNS Bonsu
Získané:26. října 2001
Identifikace:
  • MMSI 627400501
  • Volací značka 9GYM
Obecná charakteristika postavená v roce 1943
Třída a typ:Nabídka bóje třídy Iris
Přemístění:935 tun
Délka:180 stop (55 m)
Paprsek:37 stop (11 m)
Návrh:3,7 m
Pohon:2 × naftové motory Cooper-Bessemer GND-8
Rychlost:14 kn (26 km / h; 16 mph) maximum
Rozsah:8000 NMI (15 000 km; 9 200 mi) při 13 kn (24 km / h; 15 mph)
Doplněk:6 důstojníků, 74 řadových vojáků
Vyzbrojení:

The USCGC Sweetbrier (WAGL-405 / WLB-405) byla třída Iris Nabídka na námořní bóji o délce 180 stop provozuje Pobřežní stráž Spojených států. Během roku sloužila v Pacifiku druhá světová válka. Celou její poválečnou kariéru u pobřežní stráže strávila v Aljaška. Poté, co byla v roce 2001 vyřazena z provozu, byla převezena do Ghanské námořnictvo a přejmenován Bonsu. Je stále aktivní.

Konstrukce a vlastnosti

Sweetbrier byla postavena ve společnosti Marine Iron and Shipbuilding Company v Duluth, Minnesota. Její kýl byl položen 3. listopadu 1943, byla vypuštěna 30. prosince 1943 a uvedena do provozu 26. července 1944.[1]. Její původní cena byla 865 531 $.[2]

Její trup byl vyroben ze svařovaných ocelových desek orámovaných ocelovými I nosníky. Jak bylo původně postaveno, Sweetbrier byl 180 stop dlouhý, s paprskem 37 stop (11 m) a ponorem 12 stop (3,7 m). Její výtlak byl 935 tun. Zatímco její celkové rozměry zůstaly během její kariéry stejné, přidání nového vybavení zvýšilo její výtlak na 1025 tun na konci služby pobřežní stráže.[2]

Byla navržena k lehkému lámání ledu. Její trup byl vyztužen „ledovým pásem“ ze silnější oceli kolem její vodorysky, aby ji chránil před proražením. Podobně byla její příď vyztužena a tvarována tak, aby jezdila po ledu, aby ji rozdrtila váhou lodi.

Sweetbrier měl jedinou 5listou vrtuli o průměru 8,5 stop (2,6 m).[3] Byl poháněn a dieselelektrický pohonný systém. Dva Cooper-Bessemer Čtyřtaktní osmiválcové vznětové motory GND-8 měly každý výkon 600 koní.[4] Poskytli energii dvěma Westinghouse generátory. Elektřina z generátorů poháněla elektrický motor, který otáčel vrtulí.

Měla jediný nákladní výložník, který měl schopnost zvednout 20 tun na palubu bóje.[2]

Palivové nádrže lodi měly kapacitu přibližně 28 875 amerických galonů (109 300 L). Sweetbrier je dojezd bez paliva byl 8 000 námořních mil (15 000 km) při 13 uzlech, 12 000 námořních mil (22 000 km) při 12 uzlech a 17 000 námořních mil (31 000 km) při 8,3 uzlech. Její nádrže na pitnou vodu měly kapacitu 30 499 amerických galonů (115 450 L). Vzhledem k suché skladovací kapacitě a dalším faktorům byla její výdrž na moři 21 dní.[2]

Její válečný doplněk byl 6 důstojníků a 74 řadových vojáků. V roce 1964 to bylo sníženo na 5 důstojníků, 2 praporčíků a 47 poddůstojnických pracovníků.[2][5]

Sweetbrier byl původně vyzbrojen Zbraň ráže 3 "/ 50 namontován za pilotní budovou. Měla také dvě 20mm zbraně, jedno namontované na kormidelně a druhé na zadní palubě. Dva regály hlubinné nálože byly také namontovány na zadní palubě. Veškerá její výzbroj na palubě byla odstraněna v roce 1966 a pro akce vymáhání práva zůstaly jen ruční palné zbraně.[2]

V době stavby Sweetbrier byl označen WAGL, pomocná loď, nabídka majáku. Název byl systém byl změněn v roce 1965, a ona byla redsignated WLB, zaoceánský bóje tendru.[2]

Jmenovec lodi byl sladká sušička, druh divoké růže široce naturalizovaný v Severní Americe.

Služba druhé světové války

Po uvedení do provozu Sweetbrier připlul k Yard pobřežní stráže v Curtis Bay, Maryland nechat nainstalovat její výzbroj a senzory. Dorazila tam 31. srpna 1944 přes Řeka svatého Vavřince. Po shakedownské plavbě odjela přes západní pobřeží na západní pobřeží Panamský průplav 24. října 1944. Její domovský přístav byl nominálně Eureka, Kalifornie, ale loď byla přidělena k tichomořské flotile. Po opravách a naložení munice v Námořní loděnice na ostrově Mare, Sweetbrier plul pro Pearl Harbor, přijíždějící tam 27. února 1945.[6]

Sweetbrier byl odeslán přes Pacifik do Guam. Do Port Merizo dorazila 30. března 1945. Tady ozbrojená nástupní skupina z Sweetbrier prohledal vyřazenou bitevní loď USS Oregon pro japonské jednotky, o nichž se říkalo, že se skrývají na palubě. Žádný nenašli. Oregon byl tam ukotven jako plovoucí sklad.[7] Na Guamu Sweetbrier zabýval se zaváděním pomůcek pro plavbu a kotvící bóje flotily, ale také pomáhal několika plavidlům, která přistála Přístav Apra, včetně LST-846.[6]

27. dubna 1945 Sweetbrier vyplul z Guamu jako doprovod malého konvoje do Okinawa. Konvoj byl napaden japonským letadlem 6. května 1945 a Sweetbrier dvakrát vystřelila ze své 3 "zbraně, než americké letadlo sestřelilo vetřelce. Toto začalo období, kdy byla činnost lodi přerušena řadou náletů. Byla připsána sestřelením 2 nepřátelských letadel a asistencí při sestřelení dalších 8 na Okinawě.[7][8] Znepokojení nad nálety bylo zvýšeno nákladem 27 400 liber dynamit nalodila se 14. května 1945 na podporu Seabee trhací práce v oblasti. Tento výbušný náklad byl na palubě několika nálety, včetně jednoho, který zasáhl LST-808 pouhých 500 metrů od jejího přídi. Dynamit byl definitivně vyložen 25. května 1945.[6]

Domácí služba

Konec druhé světové války v roce 1945 vytvořil silný tlak ze strany odveden příslušníci ozbrojených sil a jejich rodiny rychle demobilizace. Pobřežní stráž ztratila tolik námořníků, že byla nucena vyřadit z provozu několik lodí pro nedostatek posádek, aby je mohla vyplout.Sweetbrier se v říjnu 1946 vrátil z Guamu do Honolulu na Havaji a v roce 1947 tam byl z důvodu nedostatku personálu vyřazen z provozu.[9] USCGC Kukui odtáhl ji k Seattle v září 1949.[10] Řezačka byla znovu uvedena do provozu 5. května 1950 a odplula do svého nového domovského přístavu Ketchikan, Aljaška v červnu téhož roku.[1][11][12]

Sweetbrier je hlavním úkolem v Ketchikanu bylo udržovat v její oblasti pomůcky pro navigaci. Součástí této role bylo zásobování vzdálených majáků a LORAN stanice podél celého aljašského pobřeží. Například v dubnu 1951 Sweetbrier naložila v Seattlu jídlo a další zásoby. Několikrát zastavila dodávku Jihovýchodní Aljaška a po celou dobu Aleutský řetěz k Attu. Očekávala se, že se do Ketchikanu vrátí začátkem července.[13] Sweetbrier podporoval také pátrací a záchrannou misi pobřežní stráže, často pomáhal postiženým nebo uzemněným plavidlům v místním rybářském loďstvu.[14][15][16] Loď také podnikla jakékoli zvláštní mise, které od ní byly požadovány. Například v březnu 1952 oheň smetl část Wrangell na Aljašce a Sweetbrier byl vyslán na pomoc v boji proti požáru.[17] V zimě roku 1954 byl městský vodovod z Jihlavy Hoonah, Aljaška ztuhl a obyvatelé zůstali po dobu šesti dnů bez tekoucí vody. Posádka pomocí páry a tlakové slané vody Sweetbrier dokázal vyčistit tři čtvrtiny systému.[18]

V červenci 1957 Sweetbrier byl přesunut do Juneau na Aljašce, kde její misijní povinnosti zůstaly nezměněny. Jednou neobvyklou událostí při jejím udržování navigačních pomůcek byly následky roku 1964 Aljašské zemětřesení. Kolísání přílivu a odlivu odplavilo několik bójí ve Whitestone Narrows, severozápadně od Sitka. Sweetbrier otočil trajekt Malaspina spíše než nechat ji zkoušet se pohybovat v úzkých bez jeho bójí.[19] Její pátrací a záchranné mise se nadále točily kolem místní rybářské flotily.[20][21] V srpnu 1959, kdy shořel mlýn Juneau Plywood Mill, byla znovu zatlačena do hasičské služby.[22] V prosinci 1961 Sweetbrier byl použit k doručení pošty do Skagway. Silný vítr bránil letadlům létat do města po dobu dvou týdnů a do nákladního prostoru lodi bylo naloženo 9 000 liber sváteční pošty a balíků.[23]

V srpnu 1974 Sweetbrier vyplul na dvůr pobřežní stráže k zásadní rekonstrukci. V Juneau ji nahradila USCGC Planetree který právě dokončil její renovaci v polovině života.[24] Sweetbrier je Juneauská posádka převedena do Planetree, ale tak to bylo Planetree bývalá posádka, která se plavila Sweetbrier na východní pobřeží.[25] Sweetbrier obdržela rozsáhlejší ze dvou rekonstrukcí v polovině období, která byla dána nabídkám na bóje o délce 180 stop. Zkorodované desky trupu byly nahrazeny čerstvou ocelí. Byly instalovány nové elektrické rozvody a rozvaděče. Byla vyměněna potrubí na čerstvou vodu a kanalizaci. Generální oprava hlavního elektrického motoru a jeho řídicích systémů. A příďový propeler byl nainstalován za účelem zlepšení manévrovatelnosti. Části posádky byly zvětšeny a modernizovány. Rekonstrukce údajně stála 2 miliony dolarů[1][2][26]

Po její renovaci Sweetbrier byl přidělen Cordova, Aljaška. V únoru 1976, při cestě do svého nového úkolu, byl jeden z jejích námořníků zabit na molu Navy Fuel Facility v San Diegu, když spadl mezi loď a dok.[27] Sweetbrier dorazila do svého nového domovského přístavu v březnu 1976.[26] Tam pokračovala ve své údržbě navigačních pomůcek a asistenci místní rybářské flotile, ale měla novou úvahu. Cordova sedí na východním okraji supertanker trasa od konce Transaljašský potrubní systém v Valdez do Tichého oceánu. 17. ledna 1980 tanker Prince William Sound nesoucí 831 000 barelů ropy ztratilo sílu a začalo unášet směrem ke břehu. Sweetbrier odpověděl, ale s poryvy dosahujícími 70 uzlů nebyl schopen dostat vlečné lano na vyřazenou loď. Po 16 hodinách driftování Prince William Sound dokázala znovu nastartovat motory a bezpečně postupovat, ale v té době už byla jen šest mil od skalnatého pobřeží.[28]. 24. března 1989 potkal další supertanker na stejné trase horší osud. The Exxon Valdez najela na mělčinu na Bligh Reef dovnitř Prince William Sound rozlití 10 800 000 amerických galonů (41 000 m3) ropy. Sweetbrier byla součástí velké reakce pobřežní stráže na únik. Prováděla řízení letového provozu, ochranu líhně lososů a vynucování bezpečnostních zón kolem uzemněného tankeru.[29]

Pobřežní stráž plánovala řádnou výměnu svých výběrových řízení na bóje z druhé světové války a po spuštění nových lodí vyřadila starší plavidla.[30] Sweetbrier byl vyřazen z provozu v rámci tohoto procesu na slavnostním ceremoniálu v Cordově na Aljašce dne 27. srpna 2001.[1] Na té stanici ji nahradil USCGC Klen.[31] Sweetbrier během své služby pobřežní stráže získala několik ocenění, včetně Medaile asijsko-pacifické kampaně, Medaile za okupační službu námořnictva, tři Zasloužilé uznání jednotky a sedm E-pásky.[32][33][34]

Ghanská služba

GNS Bonsu (dříve USCGC Sweetbrier) v roce 2015

26. října 2001 Sweetbrier byl převezen do ghanského námořnictva na ceremoniálu na dvoře pobřežní stráže. Byla přejmenována na GNS Bonsu a dostal nové číslo vlajky P31.

Dne 14. Června 2003 došlo k útokům ozbrojené vzpoury v Libérie požadoval evakuaci ghanských občanů z Monrovia. Bonsu evakuovala více než 1300 lidí, což je mnohem víc, než bylo navrženo, aby unesla, a za dva a půl dne se vrátila zpět do Ghany. O necelý rok později, 19. března 2004, Bonsu a její sesterská loď GNS Anzone (ex-USCGC Dřevorubec ) zachránil 427 Ghaňanů a dalších před občanskými nepokoji v Rovníková Guinea.[35]

Reference

  1. ^ A b C d Oberg, Tanney Edward (2005). Lucky Sweetbrier: Cutter Coast Guard Survives WWII Okinawa Kamikazes, Typhoons and More ... iUniverse. ISBN  978-0-595-35502-0.
  2. ^ A b C d E F G h Porter, Marc. Nabídky bóje pro pobřežní stráž USA, třída 180 ' (PDF). Washington, DC: Služba národního parku.
  3. ^ Brožura obecných plánů, Cutter US Coast Guard Cutter - WLB 405 (PDF). Washington, DC: Pobřežní stráž USA. 1993.
  4. ^ „Doporučené revize plynných emisních faktorů z několika tříd mobilních služeb mimo dálnici“. nepis.epa.gov. Března 1985. str. 45. Citováno 2020-05-18.
  5. ^ Kongresový výbor Spojených států pro obchodní loďstvo a rybolov. Washington, DC 1964. str. 74.
  6. ^ A b C Coast Guard At War: Aids to Navigation (PDF). XV. Washington, DC: Pobřežní stráž USA. 1949. s. 104–105.
  7. ^ A b „Japonci lovili v Oregonu Hull“. Oregonský. 28. září 1945.
  8. ^ „Řezačka pobřežní stráže toho má spoustu práce“. Pomeroy Herald. 6. září 1945.
  9. ^ „Pobřežní stráž doufá, že zaměstnanci z lodí budou vyřazeni z provozu“. Honolulu Star-Bulletin. 1. října 1946.
  10. ^ „Sweetbriar (sic) Headed For Seattle Mothballs“. Inzerent v Honolulu. 3. září 1949.
  11. ^ „Sweetbrier to Sail Monday For Ketchikan“. Seattle Daily Times. 24. června 1950.
  12. ^ „San Lorenzo Commander Of Cutter“. Denní revize. 27. června 1950.
  13. ^ „Strýček Sam nakládá potraviny pro Aleutskou gardu“. Fairbanks Daily News-Miner. 21.dubna 1951.
  14. ^ „Ketchikan“. Denní hlídka Sitka. 10. srpna 1951.
  15. ^ „Juneau“. Denní hlídka Sitka. 20. listopadu 1950.
  16. ^ „Juneau“. Sitka Daily Sentinel. 10. ledna 1951.
  17. ^ „Fire Burns Half of Wrangell, Alaska, Coast Fishing Town“. Kapitálový deník. 22. března 1952.
  18. ^ „Pobřežní hlídka rozmrazuje potrubí pro Icy Strait Town“. Seattle Daily Times. 12. března 1954.
  19. ^ "Sitka včera". Denní hlídka Sitka. 31. března 1989.
  20. ^ „Boats on Rocks Near Wrangell“. Fairbanks Daily News-Miner. 21. září 1960.
  21. ^ „Zachráněni čtyři muži Juneau“. Fairbanks Daily News-Miner. 5. února 1969.
  22. ^ „Mlýn Juneau zničen plameny“. Denní kronika. 14. srpna 1959.
  23. ^ „Doručování pošty pro Skagway“. Fairbanks News-Miner. 27. prosince 1961.
  24. ^ „New Cutter in Sitka“. Sitka Daily Sentinel. 26. září 1974.
  25. ^ Clancy, Ed (2015). Vzpomínky na nejlepší a nejhorší časy na palubě USCGC Southwind (WAGB-280) od roku 1944 do roku 1974 (PDF).
  26. ^ A b „Vrací se na Aljašku“. Sitka Daily Sentinel. 8. března 1976.
  27. ^ „Muž pobřežní stráže zabit při nehodě“. Unie v San Diegu. 10. února 1976.
  28. ^ Daniels, Alan (13. února 1980). „Drifting supertanker jen zkouška na katastrofu“. Vancouver Sun.
  29. ^ Úloha pobřežní stráže při incidentu Exxon Valdez (PDF). 1989.
  30. ^ Ministerstvo dopravy a souvisejících agentur Prostředky na rok 2003: Slyšení před subkomisí Výboru pro prostředky, Sněmovna reprezentantů, Sto sedmý kongres, Druhé zasedání. Vládní tiskárna USA. 2002. s. 352.
  31. ^ Phelps, Nathan (28. července 2001). „Marinette Marine dnes vypustí loď“. Green Bay Press-Gazette.
  32. ^ Příručka vojenských medailí a ocenění pobřežní stráže (PDF). Washington, DC: Pobřežní stráž USA. 2016.
  33. ^ „HyperWar: Navy and Marine Corps Awards Manual - 1953, část IV, oddíl 2-16“. www.ibiblio.org. Citováno 2020-07-26.
  34. ^ „HyperWar: Navy and Marine Corps Awards Manual - 1953, část IV, oddíly 17 až 21“. www.ibiblio.org. Citováno 2020-07-26.
  35. ^ „Bývalá loď pobřežní stráže USA hraje kritickou roli v ghanském námořnictvu“. Navy Live. Citováno 2020-07-21.