Exxon Valdez - Exxon Valdez

Tento článek je o ropném tankeru. Informace o úniku viz Únik ropy Exxon Valdez.
Exxon Valdez
Exxon Valdez v Prince William Sound v roce 1989
Dějiny
Název:Orientální pěknost
Majitel:
Registrační přístav:
Objednáno:1. srpna 1984
Stavitel:
Stanoveno:24. července 1985
Spuštěno:14. října 1986
Ve službě:11. prosince 1986 - 20. března 2012
Mimo provoz:21. března 2012 (prodáno do šrotu)
Přejmenováno:
  • Exxon Valdez (1986–1989)
  • Exxon Středomoří (1990–1993)
  • Mořská řeka Středomoří (1993–2005)
  • S / R Středomoří (1993–2005)
  • Středomoří (2005–2008)
  • Oceán Dong Fang (2008–2011)
  • Orientální pěknost (2011–2012)
Seřízení:30. června 1989
Identifikace:
Osud:Na břeh k demontáži 2. srpna 2012
Poznámky:[1][2]
Obecná charakteristika
Třída a typ:VLCC ropný tanker
Typ:BŘIŠNÍ SVALY: A1, rudný nosič, AMS, ACCU, GRAB 25
Tonáž:214,861 DWT[3]
Přemístění:240 291 dlouhé tun[3]
Délka:Celkově 301 m[3]
Paprsek:166 stop (51 m)[3]
Návrh:64,5 stop (19,7 m)[3]
Hloubka:88 stop (27 m)[3]
Instalovaný výkon:31 650 koní (23 600 kW) při 79 otáčkách za minutu
Pohon:Osmiválcový, reverzibilní, pomaluotáčkový lodní vznětový motor Sulzer
Rychlost:16,25 uzlů (30,10 km / h; 18,70 mph)
Kapacita:1,48 milionu sudy (235 000 m³) ropy[3]
Osádka:21
Poznámky:[4]

Orientální pěknost, dříve Exxon Valdez, Exxon Středomoří, SeaRiver Středomoří, S / R Středomoří, Středomoří, a Oceán Dong Fang, byl ropný tanker který získal proslulost poté, co narazil na mělčinu Prince William Sound rozlití milionů sudy z ropa na Aljašce. 24. března 1989, zatímco vlastnil bývalý Exxon Shipping Company a kapitánem Joseph Hazelwood a první důstojník James Kunkel[5] směřující k Long Beach, Kalifornie, loď narazila na mělčinu na Bligh Reef což má za následek druhá největší ropná skvrna v historii Spojených států.[6] Velikost úniku se odhaduje na 40 900 až 120 000 m3 (10 800 000 až 31 700 000 US gal) nebo 257 000 až 750 000 barelů.[7][8] V roce 1989 Exxon Valdez ropná skvrna byla uvedena na 54. místě největší únik v historii.[Citace je zapotřebí ]

Dopravce

Tanker byl 301 metrů dlouhý, 51 metrů široký, 26 metrů hluboký (987 ft x 166 ft x 88 ft), s nosností 214 861 dlouhých tun a výtlakem při plném zatížení 240 291 dlouhých tun. Loď byla schopna přepravit až 235 000 m³ (1,48 milionu) sudy ) při trvalé rychlosti 30 km / h 16,25 uzlů, poháněno a 23,60 MW (31 650 SHP) dieselový motor. Její design trupu byl z jeden trup typ, zkonstruovaný Národní ocelářská a loďařská společnost v San Diego, Kalifornie. V době úniku byla relativně novým tankerem a byla dodána do Exxonu 16. prosince 1986.

Nehody a nehody

Únik ropy z Prince William Sound

Hlavní článek: Únik ropy Exxon Valdez

V době úniku Exxon Valdez byl zaměstnán k přepravě ropy z Konsorcium Alyeska terminál potrubí v Valdez Na Aljašce do dolních 48 států USA. V době, kdy narazilo na mělčinu, přepravovalo plavidlo asi 201 000 m³ (53,1 milionu galonů) ropy. Po úniku bylo plavidlo odtaženo do San Diega s příjezdem 10. června 1989 a opravy byly zahájeny 30. června 1989. Přibližně 1 600 tun oceli bylo odstraněno a nahrazeno červencem, což v celkové výši 30 milionů USD na opravy tankeru . Jeho konstrukce s jednoduchým trupem zůstala nezměněna.

K úniku přípravku Exxon Valdez došlo za vlády prezidenta George H. W. Bushe, jehož správce EPA William K. Reilly hrál významnou roli při mobilizaci prezidentské podpory pro akce, které by únik zastavily a vyčistily.[9]

Soudní spory

Soudní spor byl podán jménem 38 000 účastníků řízení. V roce 1994 porota přiznala žalobcům náhradu škody ve výši 287 milionů USD a sankční náhradu škody ve výši 5 miliard USD. Společnost Exxon se odvolala a devátý obvodní soud snížil represivní náhradu škody na 2,5 miliardy USD. Exxon se poté odvolal proti represivní náhradě škody u Nejvyššího soudu, který v červnu 2008 omezil náhradu škody na 507,5 milionu USD. Dne 27. srpna 2008 společnost Exxon Mobil souhlasila se zaplacením 75% z rozhodnutí o náhradě škody ve výši 507,5 milionu USD za urovnání dohody z roku 1989 Exxon Valdez únik ropy z Aljašky.[10]V červnu 2009 federální rozhodnutí nařídilo společnosti Exxon zaplatit dalších 480 milionů USD na úrokech z jejich zpožděných sankčních nálezů.[11]

Vraťte se do služby

Po opravách Exxon Valdez byl přejmenován Exxon Středomoří, pak SeaRiver Středomoří na počátku 90. let, kdy Exxon převedl své přepravní podnikání na novou dceřinou společnost River Maritime Inc. Název byl později zkrácen na S / R Středomoří, pak jednoduše Středomoří v roce 2005. Ačkoli se Exxon krátce pokusil vrátit loď do své severoamerické flotily, byl zákonem zakázán návrat do Prince William Sound.[12] Poté sloužil v Evropě, na Středním východě a v Asii.[13] V roce 2002 byla loď opět vyřazena z provozu.[14] V roce 2005 začala fungovat pod Marshallovými ostrovy pohodlná vlajka.[15] Od té doby předpisy Evropské unie rovněž bránily plavidlům s jednoduchým trupem, jako je Valdez, vstoupit do evropských přístavů.[16] Na začátku roku 2008 se prodala společnost SeaRiver Maritime, dceřiná společnost ExxonMobil Středomoří hongkongské přepravní společnosti Hong Kong Bloom Shipping Ltd., která loď opět přejmenovala na Oceán Dong Fangpod rejstříkem Panamy. V roce 2008 byla obnovena a přeměněna z ropného tankeru na rudu.

Kolize s MV Aali

29. listopadu 2010 Oceán Dong Fang se srazila v Jihočínském moři s nákladní lodí pod maltskou vlajkou, Aali. Obě plavidla byla při incidentu vážně poškozena a Aali byl odtažen do Weihai a Oceán Dong Fang byl odtažen do přístavu Longyan Shandong.[17]

Odchod do důchodu

V březnu 2012 Oceán Dong Fang byla koupena společností Global Marketing Systems, Inc. za šrot v odhadované hodnotě 16 milionů USD a vyplula vlastní silou do společnosti rozbíjač lodí v Singapuru. Znovu změnila majitele mezi obchodníky se šrotem (běžný jev) a nakonec byla směrována k Alang, Indie, ve vlastnictví Priya Blue Industries a v určitém okamžiku přejmenována Orientální pěknost.[18] Před vyloděním se někteří pokusili zastavit akci a tvrdili, že plavidlo porušilo Basilejská úmluva.[19] Dne 30. Července 2012 Nejvyšší soud Indie udělil povolení pro vlastníky Orientální pěknost na pláž ji u pobřeží Gudžarátu demontovat.[20] Poté byla na břehu v Alangu dne 2. srpna 2012.[21]

V populární kultuře

  • Na komediální show z roku 1990 In Living Color, sezóna 1, epizoda 4, hraje Jim Carrey Hazelwood v náčrtu The Exxon Family.
  • Ve filmu z roku 1995 Vodní svět, základnou pro darebné „kuřáky“ je loď s názvem Exxon Valdez, prominentně představující portrét Joe Hazelwood, kapitán skutečného Exxon Valdez.
  • Ve videohře z roku 1998 Fallout 2, alternativní verze Exxon Valdez volal PMV Valdez se používá k získání ropné plošiny na moři.
  • The Futurama epizoda "The Birdbot of Ice-Catraz „je parodií na ropnou skvrnu Exxon Valdez s názvem tankeru temné hmoty Juan Valdez.

Reference

  1. ^ „Oceán Dong Fang“. Historické tankery Auke Vissera. Citováno 3. července 2010.
  2. ^ "Dong Fang Ocean - Typ lodi: Nákladní loď - Volací značka: 3EPL6". VesselTracker. 2010. Citováno 2010-04-08.
  3. ^ A b C d E F G Zpráva o námořní nehodě: Uzemnění americké tankové lodi Exxon Valdez na Bligh Reef, Prince William Sound poblíž Valdez na Aljašce 24. března 1989, Národní dopravní rada, s. 15 (31. července 1990)
  4. ^ "Záznam ABS: Oceán Dong Fang". American Bureau of Shipping. 2010. Archivovány od originál dne 20. ledna 2012. Citováno 29. června 2010.
  5. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2013-12-14. Citováno 2014-03-08.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ „Často kladené otázky o úniku“. Rada pro správu úniků ropy Exxon Valdez. Citováno 2008-09-21.
  7. ^ Bluemink, Elizabeth (27. června 2016). „Velikost rozlití Exxonu zůstává sporná“. Anchorage Daily News. Citováno 23. července 2017.
  8. ^ Riki Ott (18. června 2010). „Kolik oleje se skutečně vylilo z Exxonu Valdez?“. V médiích (Rozhovor: audio / přepis). Rozhovor s Brooke Gladstone. Národní veřejné rádio. Archivovány od originál dne 24. června 2010. Citováno 29. června 2010.
  9. ^ Asociace absolventů EPA: Správce EPA William K. Reilly popisuje reakci své agentury na masivní únik. Úvahy o environmentální politice USA: Rozhovor s Williamem K. Reillym Video, Přepis (viz str. 2).
  10. ^ Wakabayashi, Daisuke (2008-08-27). „Exxon souhlasí se zaplacením 75 procent škod Valdez“. Thomson Reuters. Citováno 2008-09-20.
  11. ^ Carol J. Williams (16. června 2009). „Společnost Exxon musí zaplatit úrok 480 milionů USD za únik ropného tankeru Valdez“. Los Angeles Times. Citováno 7. července 2010.
  12. ^ Musgrave, Ruth S. (1998). Příručka federálních zákonů o divočině se souvisejícími zákony. Lanham, MD: Rowman & Littlefield Publishing Group. ISBN  978-0-86587-557-9.
  13. ^ Robert Little (17. října 2002). „Bývalý Exxon Valdez čelí důchodu“. Baltimorské slunce. Citováno 29. června 2010.
  14. ^ David Kravets (1. listopadu 2002). "9. obvodové tyče Exxon Valdez z provozu". Berkeley Daily Planet. Citováno 29. června 2010.
  15. ^ „Titulky 2005q1“. Coltoncompany.com. 2005-03-22. Archivovány od originál dne 2009-05-27. Citováno 2010-04-08.
  16. ^ „Do přístavů EU nyní pouze tankery s dvojitým trupem“, Tanker World, 3. května 2007
  17. ^ Tim Schwabedissen; Christoph M. Wahner (29. listopadu 2010). „Denní hlášení obětí plavidla, pirátství a zprávy“. Advokátní kanceláře Countryman & McDaniel. Citováno 10. prosince 2010.
  18. ^ Spisovatelé zaměstnanců (9. května 2012). „Indie blokuje aljašský ropný tanker Exxon Valdez“. Zprávy BBS. Citováno 31. července 2012.
  19. ^ David Black (10. května 2012). „Nový neúspěch pro problémovou loď, protože Indie bary na břehu“. Národní. Citováno 19. června 2012.
  20. ^ "SC dává zelený signál pro plážování americké lodi". Hind. 31. července 2012. Citováno 31. července 2012.
  21. ^ Halliday, Adam (2. srpna 2012). „23 let po jedné z nejhorších ropných skvrn v historii, Exxon Valdez „odpočívá“ v Gudžarátu “. Indian Express. Citováno 4. srpna 2012.

externí odkazy