SM U-21 (Rakousko-Uhersko) - SM U-21 (Austria-Hungary)
 SM U-21 načte torpédo během první světová válka. | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Rakousko-Uhersko | |
| Název: | SM U-21 |
| Objednáno: | 27. března 1915[1] |
| Stavitel: | Pola Navy Yard, Pola[2] |
| Stanoveno: | v polovině roku 1915[3] |
| Spuštěno: | 15. srpna 1916[2] |
| Uvedení do provozu: | 15. srpna 1917[3] |
| Osud: | postoupil do Itálie, sešrotován 1920[2] |
| Servisní záznam | |
| Velitelé: |
|
| Vítězství: | Žádný[4] |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | U-20- ponorka třídy |
| Přemístění: |
|
| Délka: | 38,76 m (127 ft 2 v)[2] |
| Paprsek: | 13 ft (4,0 m)[2] |
| Návrh: | 2,7 m[2] |
| Pohon: |
|
| Rychlost: |
|
| Rozsah: |
|
| Doplněk: | 18[2] |
| Vyzbrojení: |
|
SM U-21 nebo U-XXI byl U-20-třída ponorka nebo Ponorka postaven a provozován Rakousko-uherské námořnictvo (Němec: Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine nebo K.u.K. Kriegsmarine) Během První světová válka. Design pro U-21 byl založen na ponorkách Dánské královské námořnictvo je Havmanden třída (tři z nich byly zabudovány Rakousko-Uhersko ), a na začátku války byl z velké části zastaralý.
U-21 byl jen něco málo přes 127 stop (39 m) dlouhý a byl vyzbrojen dvěma luky torpédomety, a palubní zbraň a kulomet. Stavba na U-21 začala v polovině roku 1915 a loď byla spuštěno v září 1916. Poté, co utrpěl poškození během potápěčského procesu v lednu 1917, U-21 podstoupil před ní sedm měsíců oprav uvedení do provozu v srpnu 1917.
Ponorka provedla hlídky mimo Albánec pobřeží v říjnu 1917, ale došlo k selhání těsnění na její hlavní poklop. Opravy udržovaly člun mimo provoz až do června 1918. V červenci se však zlomil píst v naftovém motoru, který ponorku vyřadil ze zbytku války. Na konci první světové války U-21 byl postoupen Itálii jako válečné reparace a sešrotován v roce 1920. U-21 neměl válečné úspěchy.
Design a konstrukce
Když to vyšlo najevo Rakousko-uherské námořnictvo že První světová válka nebude krátký,[1] přesunuli se k posílení své flotily ponorek tím, že využili dánské plány Havmanden třídní ponorky,[6] tři z nich byly postaveny v Whitehead & Co. v Fiume.[5] Ačkoli rakousko-uherské námořnictvo nebylo spokojeno s designem, který byl do značné míry zastaralý,[7][8] byl to jediný návrh, pro který byly k dispozici plány a který mohl být okamžitě zahájen v domácích loděnicích.[8] Rakousko-uherské námořnictvo bez nadsázky zadávalo rozkazy U-21 a její tři sesterské čluny dne 27. března 1915.[1]
U-21 byl jedním ze dvou člunů třídy, které měly být postaveny v Pola Navy Yard.[6] Kvůli požadavkům maďarské vlády[1] subdodávky pro třídu byly rozděleny mezi maďarské a rakouské firmy,[2] a toto politicky účelné řešení zhoršilo technické problémy s designem, což mělo za následek četné úpravy a zpoždění pro třídu obecně.[6]
U-21 byla oceánská ponorka, která přemístila 173 metrických tun (170 tun dlouhých) na povrch a 210 metrických tun (207 tun dlouhých) ponořena a byla navržena pro doplněk 18. Byla dlouhá 127 stop 2 palce (38,76 m) paprsek 13 stop (4,0 m) a a návrh 2,7 m. Pro pohon, ona představovala jeden hřídel, jeden 450 koní (340 kW) dieselový motor pro povrchový běh a jediný elektromotor o výkonu 160 k (120 kW) pro ponořený pohyb.[2] Byla schopná 12 uzlů (22 km / h), zatímco se vynořila, a 9 uzlů (17 km / h), když byla ponořena. Ačkoli neexistuje žádná konkrétní notace rozsahu pro U-21, Havmanden třída, na které U-20 třída byla založena, měla dosah 1400 námořních mil (2600 km) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h), vynořila se a 23 námořních mil (43 km) při rychlosti 8 uzlů (15 km / h) ponořena.[5]
U-21 byl vyzbrojen dvěma 45 cm (17,7 palce) torpédomety umístěný vpředu a nesený doplněk dvou torpéda. Byla také vybavena 66 mm (2,6 palce) palubní zbraň a 8 mm (0,31 palce) kulomet.[2]
Kariéra ve službách
U-21 byl spuštěno dne 15. srpna 1916, první ze čtyř U-20-třídní čluny.[2] Během potápěčského pokusu v lednu 1917 byla ponorka poškozena, když klesla příliš hluboko a vyžadovala opravy, které proběhly během následujících sedmi měsíců. U-21 byl do provozu dne 15. srpna pod vedením Linienschiffsleutnant Hugo von Seyffertitz.[3][4] 31letý rodák z Brixen von Seyffertitz byl poprvé velitelem ponorek.[9]
Deset dní po uvedení do provozu U-21 bezpečně ponořen do hloubky 42 metrů (138 stop). Když však v září při dalším zkušebním ponoru narazila na dno, měla nos promáčknutý, což si vyžádalo další opravy. Dne 29. září řídil von Seyffertitz člun z podmořské základny v Brioni na Cattaro, kam dorazila 1. října. 4. října U-21 vyrazil k hlídce u pobřeží Albánie, ale do Cattaro se vrátil do poloviny října.[3]
Dne 15. Října von Seyffertitz a U-21 odešli z Cattaro, aby zahájili první Středomoří rozvinutí. Plachtil do Jónské moře, U-21 místo toho se musel vrátit následující den, kdy hlavní poklop pečeť na velitelská věž unikly a nemohly být opraveny. Po svém návratu z 18. října do Cattaro odplula do Poly a dorazila 24. října. Tam by podstoupila další zdlouhavý pobyt v přístavu kvůli opravám.[3] Zatímco U-21 byl v opravě, von Seyffertitz byl převezen do U-47.[9]
Linienschiffleutnant Robert Dürrial byl přidělen novým velitelem U-21 dne 24. března 1918. 26letý Galicijština sloužil jako velitel U-10 po čtyři měsíce v roce 1917.[10] Dürrial vedl U-21 z Pola dne 1. června do Cattaro, zastávky na cestě v Arbe a Novigrad na opravy kompas.[3]
Dne 16. července, při provádění hlídek mimo Albánec pobřeží, a píst v U-21'zlomil se naftový motor a Dürrial nastoupil na Djenovic. 25. července U-21 byl odtažen do Poly,[3] kde zůstala až do konce války.[11] Byla postoupena Itálii jako válečné reparace a sešrotován v roce 1920.[6] Jako všechny její sesterské čluny,[6] U-21 neměl válečné úspěchy.[4]
Reference
- ^ A b C d Halpern, str. 382.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Gardiner, str. 343.
- ^ A b C d E F G „Tengeralattjárók“ (pdf) (v maďarštině). Sdružení císařského a královského námořnictva. str. 20. Citováno 2009-02-02.
- ^ A b C d Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: KUK U21“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 2008-11-29.
- ^ A b C Gardiner, str. 354.
- ^ A b C d E Gardiner, str. 344.
- ^ Halpern, str. 383.
- ^ A b Gardiner, str. 341.
- ^ A b Helgason, Guðmundur. „Velitelé ponorek z první světové války: Freiherr Hugo von Seyffertitz“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 2009-01-22.
- ^ Helgason, Guðmundur. „Velitelé ponorek z první světové války: Robert Dürrial“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 2009-01-22.
- ^ Gibson a Prendergast, str. 279.
Bibliografie
- Gardiner, Robert, ed. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Gibson, R. H .; Prendergast, Maurice (2003) [1931]. Válka s německými ponorkami, 1914–1918. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7. OCLC 52924732.
- Halpern, Paul G. (1994). Námořní historie první světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6. OCLC 28411665.