Železnice Trebnitz – Lipsko - Trebnitz–Leipzig railway
| Železnice Trebnitz – Leipzig Hbf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 6411 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Sasko a Sasko-Anhaltsko, Německo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 81,268 km (50,498 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Trebnitz – Lipsko je dvoukolejná elektrifikovaná hlavní trať v německých státech Sasko-Anhaltsko a Sasko postaven a původně provozován Železniční společnost Berlin-Anhalt. Formálně začíná v Trebnitzu na bývalé hranici mezi Anhaltské vévodství a Prusko a běží přes Dessau a Delitzsch na Lipsko. Sekce od Bitterfeld do Lipska je součástí Řádek 1 z Transevropské dopravní sítě (STAN). Do roku 1871 se části Zerbst – Roßlau říkalo Anhaltische Leopoldsbahn (Železnice Anhalta Leopolda).
Dějiny
Plánování a výstavba
The Železniční společnost Berlin-Anhalt (Němec: Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft) byl v 19. století více než čtyři desetiletí jednou z hlavních železničních společností v Německu. Během tohoto období vybudovala síť hlavních železničních spojení mezi Berlín a severní část Království Saska a pruský Spolková země Sasko a Anhaltské vévodství, včetně Anhaltská hlavní linka.
Jeho hlavní linka vedla z Berlína přes Wittenberg a Dessau na Köthen, kde to souvisí s Linka Magdeburg-Lipsko na Halle a Lipsko. Za účelem zkrácení trasy do Halle a Lipska vybudovala společnost koncem 50. let 19. století přímé linky z Dessau přes Bitterfeld do Lipska a Halle. Úsek z Dessau do Bitterfeldu byl otevřen 17. srpna 1857. Poté následovalo otevření úseků z Bitterfeldu do Halle a Lipska 1. února 1859. Byla otevřena kratší linka mezi Berlínem a Lipskem na přímé trase mezi Wittenbergem a Bitterfeld dne 3. srpna 1859.
Parlament vévodství Anhalt rozhodl o vybudování 13 km dlouhé železnice z Roßlau do Zerbst připojit Zerbst k rychle rostoucí železniční síti. To bylo otevřeno 1. listopadu 1863. Trať byla provozována železniční společností Berlin-Anhalt. To získalo železnici dne 1. října 1871 za jeden milion známky a prodloužil ji od 1. července 1874 po hranici Anhaltsko-pruské v Trebnitzu. Současně Železniční společnost Berlín-Potsdam-Magdeburg (Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft) otevřel linku od hranice do Biederitzu, kterou již spojovala Železnice Berlín – Potsdam – Magdeburg na Magdeburg.[2]
U Rackwitzu se 21. června 1871 srazil osobní vlak a lokomotiva. 19 lidí zahynulo a 56 dalších bylo zraněno.[3]
Elektrizace
Osa Magdeburg – Dessau – Lipsko – Halle byla jednou z prvních hlavních tratí, které byly elektrifikovány nízkofrekvenčním jednofázovým napájením. The Pruské státní železnice raději elektrifikovat Euskirchen – Trevír a Altona-Kiel linie, ale armádní velení mělo v obou případech námitky. Navíc, hnědé uhlí vklady v oblasti znamenaly, že v Muldensteinu mohla být postavena elektrárna s krátkými zásobovacími trasami. Stavba železniční elektrárny Muldenstein byla zahájena 18. ledna 1910 a asi o dva měsíce později byla zahájena výstavba rozvodny v Bitterfeldu a výstavba trolejového drátu pro první úsek z Dessau do Bitterfeldu.[4]
Státní policie schválila systémy napájení a trolejového vedení 4. ledna 1911 a zkušební provoz s napětím 5 kV a napětím napájecího vedení 30 kV byl zahájen 18. ledna 1911 pomocí vypůjčeného Badenské státní železnice lokomotiva třídy A1, která předtím měla zkušební jízdy na Ammergau železnice s transformátory vhodnými pro 5,5 kV. Po zvýšení napájecího napětí na určených 60 kV bylo napětí trolejového vedení zvýšeno na 10 kV pro zkušební jízdy 25. března a trvalé dne 28. března mohly nově postavené lokomotivy WSL 10502 HALLE a WGL 10204 HALLE dosáhnout plné trakční síly.[5] Dne 1. dubna byla linka pro veřejné operace otevřena pruským ministrem Paul von Breitenbach za přítomnosti členů parlamentu.[4] Poté, co byla „železniční úmluvou o zavedení elektrické trakce“ ustanovena státní železniční správou v Prusko-Hesensko, Bavorsko a Baden v roce 1912 bylo na podzim roku 1913 dohodnuto, že bude přijato napětí 15 kV a frekvence 16 2/3 Hz. Za účelem rozšíření elektrifikované dopravy na jih byla dne 1. května 1914 ve Wahrenu uvedena do provozu rozvodna spolu s napájecím vedením 60 kV. Do 1. Června 1914 byl provoz elektrických železnic rozšířen na Neuwiederitzsch a dále na části Německa Lipský nákladní kruh, ale po vypuknutí první světové války byla v prvních dnech srpna 1914 uzavřena, aby bylo možné materiály zcela obnovit. Podle Tetzlaff,[6] celá trať do Lipska Hauptbahnhof byla uvedena do provozu elektrickou trakcí v červnu 1914, ale je to považováno za nepravděpodobné.[7]
Na začátku dvacátých let byla zpočátku obnovena elektrifikace mezi Lipskem a Dessau a brzy se rozšířila po celé trati směrem k Magdeburgu. Aby bylo zajištěno napájení, byla zabudována další rozvodna Marke.
Po druhé světové válce
Po skončení druhé světové války bylo nejnaléhavější válečné poškození odstraněno a elektrický provoz obnoven, ale od března 1946 muselo být upuštěno. Infrastruktura byla náhle demontována a spolu s lokomotivami dodána do SSSR tak jako válečné reparace. Po návratu elektrifikačního zařízení v roce 1952 byla trať elektrifikována potřetí. Trolejové vedení mezi Bitterfeldem a Meinsdorfem (nákladní nádraží v Roßlau) bylo dokončeno 15. března 1958 a mezi Lipskem a Bitterfeldem dne 9. července 1958. Pro připojení do Magdeburgu byla důležitější trasa přes Köthen do Halle, takže trasa severozápadně od Roßlau nebyl zpočátku elektrifikován.
V roce 1962 byl přesunut úsek Bitterfeld – Delitzsch, který umožnil vývoj nového povrchového dolu v Holzweißig-West, jehož délka se prodloužila o 1498 metrů[8] a stanice Petersroda byla přestavěna. Federální dálnice 184 byl přestavěn paralelně s linkou.
Od 1. ledna 1955 do 1. ledna 1977 patřil úsek severně od Haideburgského dvora Reichsbahndirektion (železniční divize ) Halle, následně hranice s oblastí Reichsbahndirektion Magdeburg opět odpovídal hranici okres Magdeburg v Neekenu. Druhá trať byla obnovena v 70. letech na severozápad od Roßlau v okrese Magdeburg. Z neznámých důvodů nebyla trať obnovena v oblasti okres Halle, tak bodů muselo být instalováno v Neekenu. Linka byla poté znovu elektrifikována. Trolejový drát byl dokončen dne 4. října 1974 mezi Roßlau a Zerbstem a zbývající úsek mezi Zerbstem a Magdeburkem Neustadt byl dokončen dne 15. dubna 1975. Byly provedeny přípravy pro trolejový drát pro chybějící druhou kolej mezi nákladní lodí Neeken a Roßlau část zůstala jednokolejná. Přestože byla chybějící trať v roce 1990 přeložena, dvoustopý provoz nebyl zaveden, protože body na křižovatkách nebyly pro dvoustopý provoz upraveny.[9]
V dálkovém provozu mezi Berlínem a Lipskem byl úsek mezi Bitterfeldem a Lipskem - společně s linkou z Bitterfeldu do Halle - nejrušnější v NDR. Byly obsluhovány rychlíky přes Lipsko do Zwickau a Aue a do Gera a Saalfelde. Vlaky také jezdily po síti Deutsche Reichsbahn z Berlína do Karlovy Vary a Rostock na Mnichov. Kromě toho denně jedl jeden nebo dva páry expresu z Lipska do Magdeburgu a pokračoval směrem Hannover. Vlaky běžely směrem k Vnější kruh v Berlíně přes Dessau, zejména neplánované služby, sezónní vlaky a tranzitní vlaky (které nezastavily ve východním Německu) mezi západním Berlínem a západní Německo.
Od roku 1976 byla linka zařazena do nové verze Deutsche Reichsbahn Städteexpress („city express“) síť.
Seznam služeb Städteexpress (Ex) na lince (k 31. květnu 1991)
- Ex 100/107 Elstertal: Gera – Lipsko – Berlín
- Ex 160/167 Sachsenring: Zwickau – Berlín
- Ex 151/156 Berliner Bär: Berlín – Lipsko – Erfurt
- Ex 162/163 Thomaner: Lipsko – Berlín
- Ex 166/161 Lipsia: Lipsko – Berlín
Po roce 1990
V návaznosti na sjednocení Německa úsek z Lipska do Bitterfeldu se zpočátku stal méně důležitým; the Städteexpress vlaky byly opuštěny 31. května 1991 a nahrazeny Meziměstský a InterRegio služby. Později byl zaveden harmonogram pravidelného intervalu. Plánovaná doba cesty mezi Lipskem a Berlínem byla v roce 1990 asi dvě a půl hodiny.[10] Od letního letového řádu 1992 jezdila služba dálkové linky 8 každé dvě hodiny z Bitterfeldu do Lipska na trase Berlín – Lipsko – Norimberk – Mnichov. Od roku 1997 do roku 1999 běžela tato služba prostřednictvím Berlin-Wannsee a Dessau. Poté, co se služba vrátila do provozu prostřednictvím Lutherstadt Wittenberg Dessau původně přijal místo něj InterRegio Mezi nimi běží 36 služeb Stralsund a Frankfurt běží přes Bitterfeld a Halle. Kromě toho od roku 1994 probíhala jediná denní služba InterRegio ze severozápadního Německa přes Magdeburg, Dessau a Lipsko přes Sasko a východní Durynsko se zastávkou v Zerbstu. V noci jezdil vlak, podle časového harmonogramu, z Berlína přes Dessau s cíli ve Švýcarsku, severní Itálii nebo Maďarsku.
V roce 1991 byla zahájena modernizace trati z Berlína do Halle a Lipska v rámci německých dopravních projektů Unity: železniční projekt 8.3.[11] Ve stejném roce byly zahájeny práce na úseku mezi Bitterfeldem a Delitzschem, poté v roce 1992 práce mezi Zschortau a Delitzsch. Odhaduje se, že modernizace celého úseku 27,5 km na 160 km / h stojí 340 milionů Německé marky počátkem roku 1993.[12] Vývoj trati mezi Lipskem a Bitterfeldem probíhal celkem na deseti úsecích. V této době byla trať mezi Delitzsch a Zschortau modernizována na délku 2,2 km.[13]
V polovině 90. let byla modernizace dostatečně pokročilá, aby se rychlost na její části zvýšila na maximum 160 km / h. Další práce byly zapotřebí pro zvýšení rychlosti na 200 km / h, zejména odstranění mnoha úrovňových přejezdů. Dokončení této práce v roce 1999 za cenu 3,5 miliardy marek zkrátilo dobu cesty mezi Halle / Lipskem a Berlínem pod hodinu.[11] Na trati byla provedena různá vylepšení, včetně odstranění všech přechodů a modernizace všech stanic. Rádiový vlakový zabezpečovací systém byl nainstalován.[14] Změna jízdního řádu v květnu 2006 zvýšila rychlost na modernizovaném úseku trati mezi Bitterfeldem a Lipskem z velké části na 200 km / h.
Modernizace trati Berlín – Bitterfeld – Lipsko umožnila provoz ICE T naklápěcí vlaky na lince IC od prosince 2002. V letech 2005 a 2006 byla modernizována trať z Bitterfeldu do Lipska pro provoz až do 200 km / h. Do modernizace trati mezi Halle, Lipskem a Berlínem bylo do konce roku 2013 investováno celkem 1 657 miliard EUR.[15]
Křivka přímo spojující Letiště Lipsko / Halle a byla uvažována linka na sever směrem k Berlínu, ale v roce 2010 byla zamítnuta.[16]
The Labské povodně v roce 2002 významně poškodil již oslabený úsek mostu přes Mulde mezi Roßlau a Dessau. Následně byl nábřeží a všechny mosty přestavěny v letech 2008 až 2011 jen na východ od staré trati a poté byly staré stavby demontovány.
Následně od roku 2009 došlo ke komplexní rekonstrukci, včetně zásadní rekonstrukce zařízení tratí a trolejového vedení železničního uzlu Roßlau / Dessau. První přestavěný úsek pokrýval trať z Dessau do Wolfenu, včetně prací na obnově a přizpůsobení stanic Dessau-Süd, Marke, Raguhn, Jeßnitz a Wolfen. Dne 5. prosince 2010, elektronická blokování byly uvedeny do provozu v Dessau a Raguhnu, které nahradily všechny ostatní stavědla na úseku mezi Dessau a Wolfenem. Od jara 2012 do léta 2013 byly prováděny další práce na úseku mezi Güterglückem a Roßlau. Zde byla obnovena druhá trať mezi Neekenem a Roßlau, byly přestavěny stanice Zerbst a Rodleben a obnoveny trolejové vedení a zabezpečovací systémy. V této části trati bylo v Güterglücku postaveno elektronické zabezpečovací zařízení. Plánuje se přestavba stanice Roßlau.
Mezi začátkem roku 2010 a polovinou roku 2013 proběhly mezi lety změny Leipzig Messe a Leipzig Hauptbahnhof pro integraci Lipský městský tunel místo stávající trasy. V této souvislosti nový Leipzig Nord (název plánování: Theresienstraße) stanice na Berliner Bridge byla uvedena do provozu na konci roku 2013 společně s městským tunelem. Trasa do Bitterfeldu byla integrována do sítě Německa S-Bahn Mitteldeutschland. Do roku 2017 je plánován další rozvoj ve městě Lipsko v rámci projektu německé jednotné dopravy 8.3.
Trasa
Linka (6411), jak ji definuje Deutsche Bahn, začíná jako bezprostřední pokračování dálnice Železnice Biederitz – Trebnitz (6410) s bodem 0,0 kilometru (při změně vedení) v bývalém Trebnitzu blokovat příspěvek, severně od stejnojmenné vesnice. Vede přímo do Roßlau jihovýchodním směrem úrodnou chodbou mezi Fläming Heath a Labe a přes Zerbst, běží v podstatě paralelně s státní silnice 184 (B184), kterou protíná na Rodleben. Na severozápadním okraji Roßlau je spojka na sever se spojovací křivkou se seřaďovacím dvorem Roßlau a linky do Wiesenburgu a Falkenberg / Elster, zatímco tato čára se stáčí na jih a vede k Stanice Roßlau (Labe). Trať prochází pod B 184 před stanicí Roßlau a protíná Labe na příhradovém mostě jižně od stanice. Asi po dvou kilometrech, po úseku na dlouhém mostě, linie protíná řeku Mulde a jeho niva. Na Dessau Hauptbahnhof, linka opět prochází pod B 184, která vede na sever a na jih od města do značné míry rovnoběžně s linkou.
Na jižním výjezdu z Dessau Hauptbahnhof se linka do Köthenu odbočuje na západ a asi o tři kilometry později se linka dostane do opravny v Dessau (Ausbesserungswerk ). Mezi Dessau-Haideburg a Marke vede linka zalesněnou oblastí a přibližně v polovině ní národní dálnice 9 prochází pod čarou. Linie sleduje kultivovanou část údolí Mulden až do Raguhn, ale průmyslová oblast kolem Bitterfeld-Wolfen začíná v Jeßnitz. V Bitterfeldu linka ze Stumsdorfu, který se používá pouze pro nákladní dopravu, běží od západu, zatímco Železnice Berlín – Halle vede ze severu údolím Mulde. Druhá linka vede paralelně asi dva kilometry od stanice Bitterfeld až do okolí Holzweißig, kde přejíždí pomocí létající křižovatka a uteče na jihovýchod směrem k Halle. Vedle Petersroda linie prochází na dálku Ludwigsee a Neuhäuser See (jezera) a poté překračuje hranici s Sasko. Po překročení Lober se linka opět vrací na svou původní trasu a brzy dosáhne Delitzsch se svou opravnou a Delitzsch unterer (dolní) stanice. Jižně od Delitzsch vede linie téměř přímo na předměstí Lipska a prochází pod federální dálnicí 184 a dálnice 14. Blízko Lipský veletrh (Messe), Vysokorychlostní železnice Erfurt – Lipsko / Halle přístupy ze západu. Po Stanice Leipzig Messe, stará linka z Halle přístupy ze stejného směru spolu s nákladní kruh. Ta odbočuje na východ u Eutritzsch směrem k Engelsdorfu, zatímco linka z Eilenburgu pochází ze stejného směru. Po mírné změně směru na jihozápad se čára dostává Leipzig Hauptbahnhof blízko centra mnoha stop.
Infrastruktura
Jako součást re-vybavení s Punktförmige Zugbeeinflussung („přerušovaná ochrana vlaku“), zbývající semafor a barevné světelné signály byly nahrazeny. V rámci modernizace celé trati tak, aby umožňovala provoz při rychlosti 200 km / h v letech 1992 až 1999, byla vybavena elektronická blokování. Od té doby je možný nepřetržitý reverzibilní provoz Ks signály (Kombinovaný signál), používá se nejmodernější systém barevných světelných signálů v Německu. Všechny úrovňové přejezdy byly odstraněny a nahrazeny novými mosty.
Za účelem testování a přizpůsobení nového evropského standardního zabezpečovacího a řídicího systému nainstalovala Deutsche Bahn Evropský systém řízení vlaků (ETCS) Úroveň 2 na části této linky poprvé v Německu. Dvojice 2418/2419 Meziměstský vlaky provozované na zkušební plánovanou dopravu vybavené ETCS rychlostí až 200 km / h od 26. května 2006.[17] Dne 17. června 2006 byla poprvé v Evropě zaznamenána pravidelná doprava provozovaná v rámci ETCS rychlostí 200 km / h.[18]
Operace
Od roku 2006 neexistovaly žádné dálkové vlaky severně od Bitterfeldu. V aktuálním jízdním řádu (k 15. prosinci 2013) jezdí tyto vlaky:
| Čára | Trasa | Řádková část | Frekvence | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| ICE28 | Hamburg –Berlin Hauptbahnhof –Lipsko –Norimberk –Mnichov | Bitterfeld – Lipsko | 60 min | Některé vlaky pokračují spíše přes Halle než přes Lipsko |
| X | Warnemünde –Berlín – Lipsko | Bitterfeld – Lipsko | Dvakrát denně | InterConnex |
| RE13 | Magdeburg –Dessau –Leipzig | Trebnitz – Lipsko | 120 min | |
| RE15 | Magdeburg – Dessau–Lutherstadt Wittenberg | Trebnitz – Dessau | Max. dvakrát denně | Extra vlaky ve špičce |
| RB42 | Magdeburg – Dessau | Dessau – Lipsko | 120 min | |
| RB54 | Dessau – Bitterfeld – Lipsko | Dessau – Lipsko | 120 min | |
| RB57 | Lutherstadt Wittenberg – Bitterfeld – Lipsko | Bitterfeld – Lipsko | 120 min | |
| RB86 | Dessau – Bitterfeld–Halle | Dessau – Bitterfeld | 120 min | |
| S2 | Bitterfeld – Delitzsch – Lipsko – Gaschwitz | Bitterfeld – Lipsko | 60 min |
Regionální služby RB54 a RB86 se překrývají mezi Dessau a Bitterfeldem a RB54 a RB57 se překrývají mezi Bitterfeldem a Lipskem, aby poskytovaly hodinovou službu v Bitterfeldu.
Vlaky na trati S2 dálnice S-Bahn Mitteldeutschland jezdit každou hodinu mezi Bitterfeldem a Lipskem, ale pouze mezi Delitzschem a Lipskem o víkendech.
Reference
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 45–6, 49, 58, 130. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Peter Bley (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn (v němčině). Düsseldorf: alba. str. 43. ISBN 3-87094-340-8.
- ^ Martin Weltner (2008). Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen (v němčině). Mnichov. str. 14. ISBN 978-3-7654-7096-7.
- ^ A b Andreas Wagner; Dieter Bäzold; Rainer Zschech; Ralph Lüderitz (1996). Lokomotiv-Archiv Preußen 1 - Schnellzug- und Personenzuglokomotiven (v němčině). Augsburg: Bechtermünz Verlag. 96 a násl. ISBN 3-86047-573-8.
- ^ Christian Tietze (2011). „Elektrisch von Dessau nach Bitterfeld“. Eisenbahn Magazin (v němčině). Alba (5): 26ff.
- ^ EB 1935, s. 4
- ^ Thomas Scherrans (18. května 2014). „Elektrifizierte Strecken der Preußischen Staatsbahn und der Reichsbahn in Mitteldeutschland“ (v němčině). Citováno 20. října 2014.
- ^ "Chainage of the line" (v němčině). klauserbeck.de. Citováno 22. října 2014.
- ^ Helmut Kintscher. „Roßlau (Labe)“. V Erich Preuß (ed.). Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (v němčině). Mnichov: GeraNova. (sběr volných listů)
- ^ „Power auf allen Gleisen Richtung Berlin“. Berliner Zeitung (v němčině) (230). 2. října 1995. s. 28.
- ^ A b "... und ab 1999 in einer Stunde von Berlin nach Halle / Leipzig (... and from 1999 in a hour from Berlin to Halle / Leipzig)". Eisenbahn-Kurier (v němčině) (278): 21. listopadu 1998. ISSN 0170-5288.
- ^ Informace zu den Schienenverkehrsprojekten Deutsche Einheit im Freistaat Sachsen (Stand März 1993) (v němčině). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH.
- ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (ed.). Schnelle Wege zwischen Halle, Lipsko a Berlín (v němčině). Berlin: Sechsseitiges Leporello.
- ^ Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Sachstand: 1997 (German Unity Transport Projects. Hodnocení: 1997) (v němčině). Bonn: Spolkové ministerstvo dopravy. 1997. s. 20 f.
- ^ Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (PDF) (v němčině). Federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury. Červen 2014. str. 17. Archivovány od originál (PDF; 623 kB) dne 17. října 2013. Citováno 22. října 2014.
- ^ „Nordkurve der ICE-Trasse Berlin-Leipzig ist vom Tisch“. Leipziger Volkszeitung (online vydání) (v němčině). 1. března 2010. Citováno 22. října 2014.
- ^ Wolfgang Feldwisch; Holger Schülke (2006). „Die Inbetriebnahme der Großprojekte der Bahn zur Fußballweltmeisterschaft 2006“. Eisenbahntechnische Rundschau ' (v němčině). 55 (5): 296.
- ^ „Zpráva o pokroku za rok 2006“ (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn AG, DB Systemtechnik. str. 42. Archivovány od originál (PDF, 1,6 MB) dne 18. července 2011.
externí odkazy
- Informace a fotografie na Umbau des Bahnknotens Dessau / Roßlau a Muldequerung na baustellen-doku.info
- Informace a fotografie na lipském městském tunelu na citytunnelleipzig.info