Železnice Węgliniec – Roßlau - Węgliniec–Roßlau railway

Železnice Węgliniec – Roßlau (Labe)
Železnice Węgliniec – Roßlau s krátkým úsekem v západním Polsku (červená) a delší částí v jihovýchodním Německu (oranžová)
Přehled
Číslo řádku	6207 (Německo) 295 (Polsko)
Národní prostředí	Německo a Polsko
Servis
Číslo trasy	216, 228, 229
Technický
Délka řádku	233,2 km (144,9 mil)
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	470 m (1542 ft)
Elektrizace	Horka – Roßlau: 15 kV / 16,7 Hz AC řetězovka Węgliniec – Horka: 3 kV DC řetězovka
Provozní rychlost	120 km / h (74,6 mph) (maximum)
Maximální sklon	0.07%
Mapa trasy Legenda Z Vratislavi Z Lubań 0.523 Węgliniec dříve Kohlfurt ostrovní stanice 189 m Do Czerwony Wody Do Żary Görlitzovi 3.32 Blokovat Hartmannseichen 6.623 Szklenice dříve Glaserberg 10.60 Blokovat Stojanów dříve Penzighammer 12.540 Bielawa Dolna dříve Niederbielau 13.424 Polsko Německo Lužická Nisa (100 m) 15.15 Zentendorf do roku 1930 Od Przewóz 21.31 Nákladní dvůr Horka 165 m Spojovací vedení k Horka Pbf 22.81 Horka (průjezd do stanice Horka) 171 m Berlin Görlitzer Bf – Görlitz 23.1 Weißer Schöps (12 m) 23.7 Neugraben (14 m) Spojovací vedení od křižovatky Mückenhain 23.745 Särichen křižovatka 27.80 Niesky 171 m 31.79 Blok Moholz 170 m 33.82 Petershain 160 m 36.86 Mücka 148 m 37.44 Schwarzer Schöps (10 m) 43.3 Blok Tauer 142 m 45.84 Klitten 131 m 49.10 Uhyst Vorbf 132 m 51.30 Řádění (40 m) Od Boxberga 52.02 Uhyst 132 m 52.56 Začátek nového uspořádání v roce 1962 59.55 Kleine Spree (16 m) 60.40 Lohsa od roku 1962 125 m 61.66 60.06 km změna + 1600 km 60.13 Lohsa do roku 1962 125 m 60.8 Lužická hornická dráha 63.13 Weißkollm – Königswartha Ze křižovatky Sornoer Buden Z Budyšína 64.5 Lužická hornická dráha 66.17 Knappenrode dříve Werminghoff 123 m 68.75 Blokovat Groß Zeißig 120 m 70.15 Hoyerswerda-Neustadt 119 m 70.9 Schwarzwasser (30 m) 71.9 Black Elster (27 m) Z Budyšína 72.76 Hoyerswerda 118 m Neupetershain 79.68 Schwarzkollm 118 m 82.56 Lauta (Niederlausitz) 125 m 83.74 Lauta (Niederlausitz) Bbf 126 m 84.47 Blokovat Lauta Sasko Brandenburg státní hranice Od Kamenze (Sachs) 87.91 Hosena (dříve Hohenbocka) Lübbenau – Kamenz 109 m Do Lübbenau Schwarzbach (b Ruhland) Z Cottbusu 98.32 Ruhland 99 m Na Großenhain Cottb Bf Black Elster Lauchhammer Süd 109.0 Lauchhammer dříve Lauchhammer West 117.8 Plessa Kahla (Oberlausitz) Berlín – Drážďany 124.7 Elsterwerda-Biehla (Keilbahnhof ) Spojovací vedení k Elsterwerda Haida (Oberlausitz) 130.0 Zeischa 134.6 Bad Liebenwerda Black Elster 139.3 Wahrenbrück Příkop Beiersdorf (b Bad Liebenwerda) Z Cottbusu Od křižovatky Röderau Bogendreieck 148.2 Falkenberg (Elster) Halle – Cottbus Jüterbogovi Luckau-Uckro 153.7 Beyern Bundesstraße 87 156.5 Fermerswalde Brandenburg Sasko státní hranice Od Prettina 170.1 Annaburg Black Elster 179.1 Jessen (Elster) Vlečka společnosti 189.0 Elster (Labe) Vlečka společnosti 195.1 Mühlanger dříve Prühlitz 199.2 Lutherstadt Wittenberg-Labetz dříve Wendel Z Berlína 201.9 Lutherstadt Wittenberg Do Halle (Saale) 203.7 Lutherstadt Wittenberg Altstadt dříve LW Elbtor Bundesstraße 2 Straachovi 206.1 Lutherstadt Wittenberg West dříve Klein Wittenberg Od Straacha Vlečka společnosti Vlečka přístavu SKW GmbH Melamin funguje vlečka 208.3 Lutherstadt Wittenberg-Piesteritz SKW severní vlečka SKW dusík pracuje vlečky Vlečka PCI Augsburg 210.3 Apollensdorf 212.1 Griebo 216.7 Coswig (Anh) Hp Bundesstraße 187a Bývalá tovární vlečka 217.6 Nákladní loděnice Coswig (Anh) Coswig přístavní vlečka Vlečka komerční zóny Bundesautobahn 9 222.7 Klieken 229.3 Křižovatka Roßlau (Labe) Aw Na nákladní nádraží v Roßlau (Labe) Z Wiesenburgu Roßlau Ra 231.2 Meinsdorf Rossel Za do Trebnitz (Magdeburg) Bundesstraße 184 233.7 Roßlau (Labe) Lipsku Hbf Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Węgliniec – Roßlau (Labe) je hlavní trať v Polsku a německých státech Sasko, Brandenburg a Sasko-Anhaltsko, původně postavený Železniční společnost Berlin-Anhalt a Horní lužická železniční společnost jako součást hlavní linky z Vratislavi (nyní Vratislav ) až Magdeburg. To běží od Węgliniec (dříve Kohlfurt) přes Niesky, Hoyerswerda, Falkenberg (Elster) a Wittenberg na Roßlau (Labe). Linka se někdy nazývá Niederschlesische Gütermagistrale (Dolnoslezská nákladní dálková linka), protože poskytuje přímé spojení z provincie Dolní Slezsko na Střední Německo. Západní část trati je jednou z nejstarší linky v Německu.

Dějiny

Železniční společnost Berlin-Anhalt (Němec: Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft, BAE) byla v průběhu 19. století více než čtyři desetiletí jednou z hlavních železničních společností v Německu. Kromě Anhaltská hlavní linka, v tomto období vybudovala síť důležitých železničních spojení mezi Berlín a severní část Království Saska, pruský provincie Sasko a Anhaltské vévodství, který nakonec zahrnoval délku přibližně 430 kilometrů.

Plánování a stavba

Wittenberg -Dessau úsek byl součástí původní trasy anhaltské linie. Mezi Dessau a Coswigem (Anhalt) byla trať otevřena 18. srpna 1841 a úsek mezi Wittenbergem a Coswig (Anhalt) následoval 28. srpna téhož roku. Dne 10. září 1841 začal provozovat dopravu mezi Berlínem a Köthenem.

Výstavba nových tras BAE spolu s růstem konkurenčních železničních sítí si vynutila neustálé úpravy železniční dopravy, aby reagovala na měnící se poptávku. Po vybudování přímé trasy z Wittenbergu do Bitterfeldu poklesl význam úseku Wittenberg – Dessau – Köthen.

Horní lužická železniční společnost (Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft) otevřel linku mezi Kohlfurtem a Falkenbergem 1. června 1874. Mezeru mezi Falkenbergem a Wittenbergem otevřela BAE 15. října 1875.

Horní lužická železniční společnost převedla správu svého úseku trasy na BAE v roce 1878. Trať byla znárodněna 1. května 1882 a stala se součástí Pruské státní železnice.

Druhá světová válka

Dne 20. dubna 1945 došlo k náletu na stanici Piesteritz, který vyhodil do povětří několik vozů a také způsobil značné škody na dusíkové továrně. Výbuch byl tak silný, že kola a nápravy cisternového vozu byly vrženy 500 metrů do současnosti federální dálnice 187.^[2]

Po druhé světové válce

Po skončení druhé světové války byla linie rozdělena Linka Odra-Nisa; železniční uzel Kohlfurt se stal součástí Polska a byl přejmenován na Węgliniec. Přeshraniční trasa zůstala důležitá pro nákladní dopravu, ale již mezi ní neexistovala žádná osobní doprava Stanice Horka a Stanice Węgliniec po roce 1945. V roce 1946 byla demontována druhá trať na úsecích trati.^[3]

Stanice ležící v oblasti, kde Lužickosrbština je mluveno, obdržel další znaky v lužickosrbštině. Tato jména byla nyní uvedena také v rozvrhu Deutsche Reichsbahn.

Dvojjazyčné znamení stanice na Hoyerswerda

Odbavovací práce na místě nehody dne 3. prosince 1988

Nákladní vlak s PKP SU46 poblíž Horky (2004)

Na počátku šedesátých let byla linie mezi sebou vyrovnána Uhyst a Lohsa z důvodu expanze lomu Lohsa. Nová linka byla otevřena 11. ledna 1962.

Hranice mezi Knappenrode a Falkenberg / Elster byl v 80. letech elektrifikován, aby sloužil provozu těžkého uhlí. Elektrický železniční provoz začal mezi Hohenbocka a Ruhland a mezi Knappenrode a Hohenbockou dne 19. prosince 1987 a 1. dubna 1988. Ke srážce polského nákladního vlaku a vlaku Deutsche Reichsbahn došlo dne 3. prosince 1988 v blízkosti státní hranice mezi stanicemi Horka, Východní Německo, a Bielawa Dolna, Polsko. Zde bylo zabito pět německých a tři polští železniční pracovníci a další tři železniční pracovníci byli vážně zraněni.

Osobní doprava mezi Horkou a Niesky vždy měl jen menší význam a poslední třída 771 železniční autobus proběhla dne 14. prosince 2002 poté, co již několik týdnů fungovala náhradní železniční doprava.

Od roku 2009 probíhá rozsáhlá rekonstrukce, včetně velké renovace zařízení tratí a trolejového vedení od železničního uzlu Roßlau / Dessau. V rámci tohoto projektu se v příštích několika letech plánuje modernizace železničních stanic Roßlau, Coswig, Wittenberg-Piesteritz a Wittenberg-West.

V roce 2010 běžela opět pravidelná linka mezi Horkou a Hoyerswerdou, kterou táhla a třída 50 parní lokomotiva.^[4]

The Klitten –Hoyerswerda část byla zablokována od 12. prosince 2010, zatímco Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft (Lusatian and Central German Mining Administration Company, LMBV) posiluje východní nábřeží Silbersee (Stříbrné jezero) v oblasti kolem stanice Lohsa. Během stabilizačních prací existuje zvýšené riziko, takže vedení, které vede přímo podél východního pobřeží, nelze v současné době použít. Nákladní vlaky jsou přesměrovány přes Weißwasser Knappenrode, Spremberg a Cottbus. V osobní dopravě je provozována společností Görlitz – Niesky – Hoyerswerda Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG), běží pouze k Horce; mezi Horkou a Hoyerswerdou jezdí další autobusy jako náhradní železniční služba. Konec stabilizačních prací se zpozdil od konce roku 2012 do roku 2014 poté, co se během sanačních prací 8. března 2012 sklouzl 200 metrů dlouhý úsek břehu.^[3]

Rozvoj trasy mezi polskou hranicí a Knappenrode

Vzhledem ke stále rostoucímu objemu nákladní dopravy bylo v prosinci 2001 dohodnuto úplné zdvojnásobení a elektrifikace trati na úseku mezi polskou hranicí a Knappenrode. Projekt s tímto cílem spolu s plánovanou maximální rychlostí 120 km / h , byla zahrnuta do Bundesverkehrswegeplan (Federální plán dopravní infrastruktury) z roku 2003 a zahrnutý do Bedarfsplan Schiene („Plán poptávky po železnici“, který byl přidán jako příloha Federálního zákona o rozšíření železniční infrastruktury).

Neißský most, při pohledu na východ; trasa v Polsku již byla modernizována a elektrifikována (2009)

Proces schvalování plánování u 52 kilometrů byl zahájen v roce 2009. Na jaře roku 2012 byla podepsána dohoda o financování nezbytná pro rozvoj trati mezi federální vládou a Deutsche Bahn. Stavba měla být zahájena počátkem září 2012 přestavbou stanice Knappenrode a zdvojnásobení trati by mělo být zahájeno na konci roku 2013 a mělo být dokončeno do konce roku 2016. Celková investice by činila přibližně 420 milionů EUR. Stanice Lohsa, Uhyst, Klitten, Mücka a Petershain mají být přestavěny na dvě nástupiště a na stanici Niesky budou postaveny také dvě nová nástupiště a pěší tunel. Má být postaveno pět elektronických zabezpečovacích systémů a trasa přes hranice bude vybavena Evropský systém řízení vlaků. Na 16 kilometrech trati mají být instalovány protihlukové stěny.^[3]

Práce na vývoji trasy začaly rekonstrukcí stanice Knappenrode v roce 2012. Nové trolejové vedení ve stanici bylo napájeno 1. října. Po zprovoznění nového elektronického zabezpečovacího systému na stanici bude renovace dokončena na jaře roku 2014. Synchronní měnič je ve výstavbě v Lohse a transformátor v Ruhlandu pro napájení trakční energie od jara 2013. The Federální železniční úřad v srpnu 2013 vydal stavební povolení pro nákladní dvůr Horka – německo-polský hraniční úsek. Stavební práce na tomto úseku budou zahájeny v březnu 2014 a předpokládají se, že budou trvat dva roky.^[5]

Financování poskytuje Spolková republika Německo na základě Federálního zákona o rozšiřování železnic (Bundesschienenwegeausbaugesetz) se spolufinancováním ze strany Evropská unie. Dne 7. června 2012 byla podepsána dohoda o financování mezi Svobodným státem Sasko a Deutsche Bahn, která využívá státní prostředky ve výši 1,6 milionu EUR a v souladu s příslušnými ustanoveními státního plánu rozvoje zvýšila rychlost tratě na Horce – Niesky Část Knappenrode na 160 km / h ze současných 120 km / h, aby přilákala záštitu nad službami osobní dopravy.^[6]

Zároveň bude most Nisa přestavěn Polské státní železnice. Díky modernizačním opatřením se kapacita linky zvýší z 50 na 180 vlaků (z toho 160 nákladních) denně.

Modernizace trati v polském úseku z Węgliniec na most v Nise byla dokončena 23. března 2006. Nově vybudovaná druhá trať i elektrický řetězový konec na mostě. Německá část vývojových prací začala v prosinci 2012 rekonstrukcí nástavby a přestavbou trolejového vedení konstrukcí Deutsche Bahn na trati mezi Knappenrode a Spreewitz (zbývající část Těžařská železnice Knappenrode – Sornoer Buden ). Od poloviny roku 2013 mohly elektricky provozované vlaky znovu jezdit do Spreewitzu. Upgrade obnoví čtyři ze sedmi kolejí a dvě vlečky ve stanici Knappenrode.

Dokončení aktualizace bude odloženo na rok 2016 kvůli problémům s nábřežím Silbersee.

Operace

Cestující

V současné době tuto trasu obsluhuje DB Regio Regionalbahn vlaky jezdící mezi Dessau a Falkenbergem. Vlaky potrvá přibližně 91 km dlouhou trať a jezdí každou hodinu asi 80 minut. Ve špičce jezdí na trati mezi Dessau Hbf a Lutherstadt Wittenberg další služby, které obsluhují pouze některé ze stanic. Od změny jízdního řádu v prosinci 2011 některé služby končí v Lutherstadtu Wittenberg nebo Annaburg kvůli nízké poptávce. Služby poskytuje push-pull vlaky skládající se z Lokomotivy třídy 143 a alespoň dva dvoupatrové vozy, včetně dvoupodlažních řízení trenéra.

Služby jsou provozovány od 15. prosince 2013 mezi Falkenbergem (Elster) a Hoyerswerdou na nové lince S-Bahn S4 Mitteldeutschland S-Bahn s Bombardier Talent 2 motorové vozy ve dvouhodinových intervalech. Navíc, Regionalbahn vlaky do Cottbusu jezdí mezi Falkenbergem a Ruhlandem a Regionální expres vlaky do Drážďany operují mezi Ruhlandem a Hoyerswerdou, které se v Ruhlandu navzájem spojují, a zajišťují tak téměř hodinovou dopravu úseku z Falkenbergu do Hoyerswerdy.

Nákladní doprava

Nákladní vlak ve stanici Niesky (2013)

Trať je také důležitá pro nákladní dopravu. Tato linka zajišťuje časté služby v závodech na výrobu dusíku Piesteritz (Stickstoffwerke Piesteritz) ve Wittenbergu s využitím rozsáhlé sítě zařízení železniční dopravy.

Kromě toho je trať vyvíjena, aby hrála důležitou roli v mezinárodní nákladní přepravě do Polska. Po dokončení stavebních prací je to jeden z nejdůležitějších koridorů pro nákladní dopravu mezi východní a západní Evropou.^[7][8]

Na jaře roku 2011 byla vlečka společnosti PCI Augsburg znovu aktivována novou tratí a stará trať byla demontována. Vlečka je na západním konci nákladního depa závodů Stickstoffwerke Piesteritz Piesteritz.

Stanice

Signální schránka poblíž Piesteritzu

• Horka Gbf (nákladní dvoře) je nejvýchodnější nákladní dvoře v německé části trati. Na západě je Horka Pbf (stanice pro cestující), ale na trati již nemá žádná nástupiště a není obsluhována osobní dopravou.
• Stanice Lutherstadt Wittenberg-Piesteritz se nachází v zařízeních továrny na dusík a měla důležitou roli ve špičce během existence Východní Německo protože v závodech na dusík bylo zaměstnáno až 9 000 lidí. V současné době má tato stanice pro obyvatele Piesteritzu menší význam, protože stanice Wittenberg West je lépe umístěna. Stále však má značný provoz pro studenty navštěvující Labe Berufsbildungszentrum (Labská výcviková škola).
• The Stanice Falkenberg (Elster) je na dvou protínajících se úrovních. Na nejvyšší úrovni je platforma pro DB Regio Regionální expres hodinová služba mezi Hoyerswerda nebo Cottbus a Lipsko. Ve spodní úrovni je nástupiště pro vlaky na trati Dessau-Falkenberg. Služby linky 5 Regional-Express podporované VBB na Stralsund –Berlín – trasa Falkenberg, provozovaná společností DB Regio na dálnici Linka Jüterbog – Röderau, končí ve Falkenbergu. Do roku 2004 pokračovaly vlaky Regionalbahn Riesa.
• Stará stanice Wittenberg z roku 1841 je jednou z nejstarších staničních budov v Německu a původně se nacházela v hlavní trase Anhalt, mezi současnými stanicemi Wittenberg-West a Wittenberg-Altstadt.

Reference

externí odkazy

• Média související s Železniční trať Węgliniec – Roßlau na Wikimedia Commons