Železnice Halle – Cottbus - Halle–Cottbus railway
| Halle – Cottbus– (Guben) železnice | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||
| Přehled | ||||||
| Číslo řádku | 6345 | |||||
| Národní prostředí | Sasko-Anhaltsko, Sasko a Brandenburg | |||||
| Servis | ||||||
| Číslo trasy |
| |||||
| Technický | ||||||
| Délka řádku | 176,0 km (109,4 mil) | |||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||
| Elektrizace | 15 kV 16,7 Hz | |||||
| Provozní rychlost | 120 km / h (max.) | |||||
| ||||||
The Železnice Halle – Cottbus je 176 km dlouhá dvoukolejná elektrifikovaná hlavní trať v německých státech Sasko-Anhaltsko, Sasko a Brandenburg. Bylo otevřeno v letech 1871 a 1872. Tvořilo centrální část sítě železniční společnosti Halle-Sorau-Guben. Dnes je součástí spojení mezi Střední Německo a Polsko.
Před Znovusjednocení Německa, trať byla obsluhována také rychlíky, nyní ji však využívá hlavně regionální a mezinárodní nákladní doprava.
Dějiny
Dne 1. Prosince 1871 Železniční společnost Halle-Sorau-Guben (Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn, HSGE) otevřel Cottbus –Falkenberg / Elster část po jejím prodloužení směrem k Guben byl otevřen dříve téhož roku. O šest měsíců později, 1. května 1872, jezdily vlaky přes Falkenberg do Eilenburg a o další dva měsíce později, 30. června 1872, byly operace na trati prodlouženy až k Halle. Nespojovalo se s mnoha bývalými pruskými soukromými železnicemi, které překračovaly, protože neexistovaly žádné at-grade spojení se stávajícími tratěmi, ale byly překříženy hlavně na mimoúrovňových přejezdech. Ve městě jsou dvě dvouúrovňové stanice Doberlug-Kirchhain (na křižovatce s Železnice Berlín – Drážďany ) a na Falkenberg / Elster (křižovatka s linií prvního Železniční společnost Berlin-Anhalt ). V Delitzschu to stavělo vlastní stanice odděleně od stávající stanice. 1. listopadu 1874 spojovací vedení z Eilenburgu do Lipska byl otevřen.
Linka byla zdvojnásobena do roku 1911. Na konci druhé světové války byla linka důležitým spojením ze středního Německa do Slezsko. Řada přímých trenérů běžela do a ze západního Německa. Lipsko bylo také podáváno prostřednictvím trenérů přes Eilenburg.
V letech 1945 až 1990
Role trasy se změnila po roce 1945. Kvůli novému Východoněmecký hranice podél Linka Odra – Nisa, klesl význam dopravy směřující na východ, ale postupně vzrostly nové toky osobní a nákladní dopravy z rostoucích průmyslových center v regionu, jako jsou Cottbus, Guben a Eisenhüttenstadt.
Druhá trať, která byla po roce 1945 odstraněna jako válečné reparace, byla přestavěna do roku 1970. Železnice byla elektrifikována v letech 1984 až 1989 v několika úsecích.
Na úseku Cottbus – Eilenburg jezdila řada dálkových vlaků až do roku 1990 a pokračovala směrem na Lipsko. Například služby mezi Frankfurt (Odra) a Frankfurt nad Mohanem a mezi Cottbusem a Erfurt. Podobně existovala mezinárodní expresní služba z Lipska do Krakov. Typické zastávky pro dálkovou dopravu byly Calau, Finsterwalde, Doberlug-Kirchhain, Falkenberg (Elster), Torgau a Eilenburg. Úsek Eilenburg – Halle však sloužil primárně regionální osobní a nákladní dopravě, přinejmenším od roku 1945.
Po roce 1990
V roce 1992 začala být na trati provozována expresní doprava v pravidelných intervalech s přímými vlakyDurchgangszug ) v provozu každé dvě hodiny. An InterRegio služba byla založena v roce 1995 s vlaky jezdícími z Cottbusu do Lipsko, pokračování prostřednictvím Magdeburg a Schwerin na Lübeck. V roce 1999 byl každý druhý vlak ao rok později všechny vlaky nahrazeny vlakem Regionální expres služby.
Cestující
Vlaky Regional-Express jezdí každé dvě hodiny mezi Cottbusem a Eilenburgem a pokračují do Lipska. Regionalbahn vlaky také jezdí mezi Cottbusem a Falkenbergem a linkou S4 dálnice Mitteldeutschland S-Bahn (Geithain –Leipzig–Hoyerswerda ) také jezdí mezi Falkenbergem a Eilenburgem, což má za následek v každém případě služby běžící přibližně jednou za hodinu. Mezi Halle a Eilenburg Regionalbahn jezdí vlaky každou jednu nebo dvě hodiny. Většina služeb v této sekci byla spuštěna od prosince 2008 uživatelem Mitteldeutsche Regiobahn, značka Veolia Verkehr Regio Ost.
V důsledku škrtů ve financování veřejné dopravy, které přijala saská vláda v roce 2010 a dosáhla výše 24 milionů EUR pro rok 2011 a 35 milionů EUR v roce 2012, bylo uvažováno alespoň o částečném snížení služeb mezi Halle a Eilenburgem Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (místní dopravní sdružení v Lipsku, ZVNL), ale tomu bylo zabráněno. Služby na trase tak byly udržovány do Eilenburgu. Pokračování osobní dopravy na tomto úseku však není jisté. Se zprovozněním Městský tunel v Lipsku je třeba zkoumat plány ZVNL na přerušení všech služeb osobní dopravy mezi Eilenburgem a Halle a budoucnost úseku Eilenburg – Delitzsch. Odbočka do Lipska by tedy hrála důležitou roli a byla by používána jako běžná trasa. V porovnání, Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (Místní dopravní služba Sasko-Anhaltsko) plánuje do roku 2015 modernizovat infrastrukturu tratí ze současné provozní rychlosti až 100 km / h na nejméně 120 km / h a zvýšení frekvence provozu tak, aby jezdila každých 60 minut.[2]
Kolejová vozidla
Na kolejích se používají různé kolejová vozidla. The Deutsche Bahn sady pro Halle – Eilenburg Regionalbahn služba se skládá z lokomotiv třída 143 tahání jednoho nebo dvou dvoupatrových vozů plus a řídit auto a od prosince 2013 Bombardier Talent 2 několik linek se používá pro linku S4 (Leipzig – Hoyerswerda) Mitteldeutschland S-Bahn, která využívá úsek linky z Eilenburgu do Falkenbergu / Elsteru.
Mitteldeutsche Regiobahn provozuje trasu Halle – Eilenburg s Stadler Regio-Shuttle RS1 nebo Siemens Desiro Klasické dieselové motorové vozy, případně také s dvojitým pohonem.
Trať Regional-Express mezi Lipskem a Cottbusem (část trati z Eilenburgu) byla provozována dva roky s třída 182 lokomotivy a čtyři bývalé vozy InterRegio (převedeny Deutsche Reichsbahn expresní vozy) plus kontrolní vůz. Více jednotek Bombardier Talent 2 mělo být nahrazeno v prosinci 2009. Kvůli zpoždění schvalovacího procesu bylo datum zahájení několikrát odloženo.[3] První vlaky tohoto typu jezdí od začátku roku 2013.
Náklad
Trať využívají nákladní vlaky, které jezdí například z Falkenbergu / Elsteru nebo jsou vytvořeny v Eilenburgu a směřují k nákladnímu centru v Halle (Saale). Kromě toho je stále důležitější pro nákladní dopravu do a z východní Evropy, odbočující do Falkenbergu přes Hoyerswerda na Węgliniec do Polska (Železnice Węgliniec – Roßlau ).[4] Po dokončení stavebních prací mezi Horkou a Hoyerswerdou se provoz na trati podle publicity Deutsche Bahn zvýší ze současných 40 nákladních vlaků na 160 nákladních vlaků denně v úseku Falkenberg – Eilenburg – Halle / Lipsko, čímž se lemovat hlavní mezinárodní nákladní cestu.
Skupina BLG Logistics Group v květnu 2011 oznámila, že investuje 10 milionů EUR do Falkenbergu na 20 ze 40 tratí, aby vytvořila seřaďovací nádraží, včetně dílny, pro nákladní vlaky pro přepravu automobilů do a z východní Evropy. Vlaky budou jezdit mezi východní Evropou a přístavy Bremerhaven a Cuxhaven mezi ostatními.[5]
Reference
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 47–9, 56–60, 130–1. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ „Plan des öffentlichen Personennahverkehrs des Landes Sachsen-Anhalt - ÖPNV-Plan - Zeitraum 2005 bis 2008/2015“ (PDF) (v němčině). Ministerium für Bau und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt. str. 76 a 101. Archivovány od originál (PDF, 4,7 MB) dne 31. prosince 2013. Citováno 7. srpna 2014.
- ^ „Naechster-Talent-Termin-fuer-Cottbus“. Lausitzer Rundschau (v němčině). 7. ledna 2012. Citováno 7. srpna 2014.
- ^ „Niederschlesische Magistrale liegt weiter auf Eis“. Lausitzer Rundschau (v němčině). 20. ledna 2006. Citováno 7. srpna 2014.
- ^ "Hightech-Nachbar fürs Museum". Lausitzer Rundschau (v němčině). 20. ledna 2006. Citováno 13. května 2011.