Železnice Magdeburg – Lipsko - Magdeburg–Leipzig railway

Železnice Magdeburg – Halle (Saale) – Lipsko
Přehled
Číslo řádku	6403 Magdeburg – Leipzig Messe Süd; 6053 Halle – Gröbers-Süd;
Národní prostředí	Sasko-Anhaltsko a Sasko, Německo
Servis
Číslo trasy	340
Technický
Délka řádku	119,2 km (74,1 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC řetězovka
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph) (maximum)
Mapa trasy
	Legenda
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Magdeburg – Lipsko je dvoukolejná elektrifikovaná železnice v německých státech Sasko-Anhaltsko a Sasko, připojování Magdeburg přes Köthen, Halle a Unna na Lipsko.

Dějiny

Linku postavil Železniční společnost Magdeburg – Leipzig (Němec: Magdeburg – Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft), se stavbou zahájenou 24. ledna 1838. Byla to první německá železnice, která prošla několika královstvími, kromě království Prusko (Magdeburg, Halle ) a Sasko (Lipsko ), překročilo také vévodství Anhalt-Köthen Otevírací data:

29. června 1839: Magdeburg–Schönebeck (14,9 km)
9. září 1839: Most Schönebeck – Saale poblíž Calbe (12,4 km)
19. června 1840: Saaleův most -Köthen (22,6 km)
22. července 1840: Halle – Köthen (35,7 km)
18. srpna 1840: Halle – Lipsko (33,2 km)

Nakonec 18. srpna 1840 byla otevřena celá linka z Magdeburgu do Lipska. Jako Stanice Magdeburg v Lipsku sousedil s Drážďanské nádraží cestující mezi Magdeburgem a Drážďany ( Železnice Lipsko – Drážďany otevřen v roce 1837) zde změnil vlaky. Později byla vybudována krátká spojovací linka pro přepravu osobních vozů. Mezi Halle a Lipskem vedla linie z Pruska do Saska. Úsek v Sasku provozoval na základě smlouvy Leipzig – Dresden Railway Company. Dne 29. Dubna 1874 se Železniční společnost Magdeburg – Leipzig koupil saský úsek trati s účinností od 1. ledna 1875. Duplikace trati z Magdeburského Lipska, zahájená v roce 1842, byla dokončena 15. ledna 1843. 1. listopadu 1843 byla zahájena pravidelná nákladní doprava.

V roce 1873 se otevřela linka spojující dvě stanice Magdeburgu. Magdeburské zdi bránily ve výstavbě společné stanice. Byla tam stanice pro vlaky Wittenberge a Hamburg se stanicí Lipsko obsluhující vlaky na trati Magdeburg - Lipsko a vlaky do Berlín, Braunschweig a Halberstadt.^[2]

1. června 1876 převzala železniční společnost Magdeburg – Lipsko železniční společnost Železniční společnost Magdeburg – Halberstadt, který byl znárodněn Pruskem na základě zákona ze dne 20. prosince 1879. Linka Magdeburg – Lipsko přešla pod správu Königliche preußischen Eisenbahndirektion Magdeburg (Královské pruské železniční ředitelství v Magdeburgu). Od 1. dubna 1895 přešlo pod správu nového železničního ředitelství v Halle-Lipsku.

1. května 1912 pruská část Leipzig Hauptbahnhof byla otevřena, což vedlo k uzavření stanice Magdeburger. 1. dubna 1920 byla trať Magdeburg-Leipzig spojena s dalšími německými státními železnicemi Deutsche Reichseisenbahnen (Německé železnice), který se stal 30. srpna 1924 Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Německá železniční společnost).

E 44 046 v Leipzig Hbf, jedna z elektrických lokomotiv zavedených v 50. letech

V roce 1920 začala elektrifikace úseku mezi Halle a Lipskem, přičemž první elektrická lokomotiva na ní pracovala 19. prosince 1922. Elektrifikace z Magdeburgu do Lipska byla dokončena 7. října 1934. V roce 1946 byly elektrické instalace demontovány jako opravy. Dne 1. Září 1955 začaly po Halle a Köthenu znovu jezdit elektrické vlaky Sovětský svaz vrátil nějaké elektrické lokomotivy. Elektrifikace byla obnovena mezi Köthen a Schönebeck dne 29. prosince 1955, mezi Schönebeck a Magdeburg dne 12. ledna 1957, a konečný úsek mezi Lipskem a Halle dne 20. prosince 1958.

Operace

V současné době je úsek mezi Magdeburgem a Halle obsluhován Regionalbahn vlaky, které jezdí každou hodinu a jsou tvořeny třemi dvoupodlažními vozy s ovládat auta a poháněn třída 143 elektrické lokomotivy. Vlaky na lince S1 dálnice Mittelelbe S-Bahn mezi Magdeburgem a Schönebeck, jezdit mezi Magdeburg Hauptbahnhof a Magdeburg-Buckau na samostatných tratích. Tato služba je provozována s EMU třídy 425, které byly modernizovány v roce 2015. Kromě toho je linka využívána službami Regional-Express každé dvě hodiny do Erfurtu a každé dvě hodiny mezi Magdeburgem a Schönebeckem službami Regional-Express do Ascherslebenu.

Linky S3 a S5X S-Bahn Mitteldeutschland jezdí mezi Halle a Gröbers nebo Wahren s Bombardier Talent 2 více jednotek. Služba S5X pro Gröbers běží na tratích hlavní řady a poté používá Vysokorychlostní železnice Erfurt – Lipsko / Halle vůči Letiště Lipsko / Halle.

Kromě toho Meziměstský vlaky na linkách IC 56 a 55 fungují společně a zajišťují hodinovou dopravu, přičemž zastavují pouze v Magdeburgu Hbf, Köthenu, Halle Hbf, Lipsku / Halle a Lipsku Hbf. Mezi Gröbers a Leipzig Hbf tyto vlaky vedou na vysokorychlostní železnici Erfurt – Leipzig / Halle. Trať také nesla značnou nákladní dopravu.

Reference

Poznámky pod čarou

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 45, 57–8, 123, 130–1. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Berger, Manfred (1980). Historische Bahnhofsbauten (Historické železniční stavby) I, 3 (v němčině). Berlin: unveränderte Auflage. p. 145. ISBN 3-344-70701-9.

Zdroje

Beyer, Peter (1978). „Leipzig und die Anfänge des deutschen Eisenbahnbaus. Die Strecke nach Magdeburg und das Ringen der Kaufleute um ihr Entstehen 1829–1840 (Lipsko a počátky stavby německých železnic. Trasa do Magdeburku a boj obchodníků o jejich stavbu 1829– 1840.) “. Abhandlungen zur Handels- und Sozialgeschichte (Eseje o obchodu a sociálních dějinách) (v němčině). 17. Weimar.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 45, 57–8, 123, 130–1. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Berger, Manfred (1980). Historische Bahnhofsbauten (Historické železniční stavby) I, 3 (v němčině). Berlin: unveränderte Auflage. p. 145. ISBN 3-344-70701-9.

[1]

[2]