Doprava na Faerských ostrovech - Transport in the Faroe Islands

Trajekty z Strandfaraskip Landsins s novým plavidlem SLEČNA Smyril nalevo

The Faerské ostrovy je obsluhován vnitřním dopravním systémem založeným na silnicích, trajekty, a vrtulníky. Od 70. let byla většina populačních center Faerských ostrovů připojena k jediné silniční síti propojené mosty a tunely.

Mezinárodní doprava, osobní i nákladní, zůstává obtížná kvůli vysokým nákladům, dlouhým vzdálenostem a špatnému počasí, zejména v zimním období. Export zboží z tuzemska je tedy drahý; to omezuje rozvoj ekonomiky založené na komoditách.

Dějiny

Obecnou historii faerského dopravního systému lze rozdělit do čtyř období:

Před rokem 1900

Během tohoto prvního období byla doprava poměrně primitivní; sestávala z veslových člunů, chůze a na některých místech přepravy koní (pro vyšší třídu).[Citace je zapotřebí ] K přepravě mezi vesnicemi se používaly lodě, a to i na stejném ostrově, protože pozemní doprava byla kvůli strmým horám obtížná.[1]

1900 do konce druhé světové války

Druhé období začalo na konci 19. století, kdy se začaly objevovat trajektové spoje. Trajekty byly převážně soukromé iniciativy, ale stále častěji je provozoval veřejný sektor. To bylo doplněno rozvíjející se kulturou automobilů. Po druhá světová válka, velká část Faerských ostrovů byla přístupná trajekty a automobily; provozovány také soukromé autobusy a taxíky.[2]

Konec druhé světové války do 70. let

Třetí období se vyznačovalo modernizací. Zavedení trajektu pro automobily umožnilo jezdit mezi různými centry měst v zemi. Bylo možné řídit z hlavního města Tórshavn na Vágur a Tvøroyri na jihu do Fuglafjørður a Klaksvík na severu a na letiště v Sørvágur na západě. Letiště Vágar byl postaven Britové během druhé světové války; v roce 1963 bylo znovu otevřeno jako civilní mezinárodní letiště. Dále byla dále rozvíjena silniční síť. Tunely do vzdálených údolí a první jako Hvalba, Sandvík, a Norðdepil byly postaveny v 60. letech.[3]

1970 a dále

Vchod do Norðoyatunnilin na Leirvík na Eysturoy

Ve čtvrtém období došlo díky tunelům a mostům ke vzniku „pevniny“. V roce 1973 Streyminův most, první most mezi dvěma faerskými ostrovy, byl založen mezi Norðskáli na Eysturoy a Nesvík na Streymoy; v roce 1976 byl dokončen nový tunel mezi Norðskáli a Eysturoy. Dva největší ostrovy Faerských ostrovů byly spojeny do pevniny, která se nyní označuje jako „Meginlandið“. V roce 1975 násep mezi Viðoy a Borðoy byla postavena v roce 1986 podobná mezi Borðoyem a Kunoy bylo založeno a v roce 1992 bylo hlavnímu městu Tórshavn poskytnuto prvotřídní spojení se severními částmi ostrovů, čímž byly vytvořeny infrastrukturní předpoklady pro mobilní společnost na pevnině.

Nejnovějším vývojem faerské dopravní sítě jsou podmořské tunely. V roce 2002 byl tunel mezi Streymoy a Vágar - druhý je letištní ostrov - byl dokončen a v roce 2006 Norðoyatunnilin mezi Eysturoyem a Borðoyem byla hotová.[4] Mýto, které se platí na čerpacích stanicích, ve výši 170 DKK (130 DKK v červnu 2013) je účtováno za projíždění těmito dvěma tunely; ostatní jsou zdarma. Nyní je více než 85% faerské populace přístupné automobilem.[5]

Budoucnost

Na začátku roku 2014 všechny politické strany EU Løgting souhlasil s výstavbou dvou tunelů: "Eysturoyartunnilin "spojující tunel Eysturoy a Streymoy bude dokončena do roku 2019 a "Sandoyartunnilin ", tunel spojující Streymoy a Sandoy, bude dokončena do roku 2021. Kombinovaná cena projektu se odhaduje na téměř 2 miliardy DKK a bude to nejdražší stavební projekt v historii Faerských ostrovů. Eysturoyartunnilin má mít a kruhový objezd pod mořem a možná letiště z ražby tunelu.[6] Tyto tři trubky budou dlouhé 7,1 km, 2,1 km a 1,8 km a spojí je kruhový objezd. Sandoyartunnilin bude dlouhý 10,6 km.[7]

Mluvilo se o možném tunelu mezi Sandoyem a Suðuroyem. Tunel by byl dlouhý přibližně 20–25 km. Pokud by to bylo dokončeno, znamenalo by to, že 99% Faerských ostrovů by bylo spojeno po silnici.

Železnice

Na Faerských ostrovech neexistují žádné osobní železnice kvůli obtížné krajině, malému počtu obyvatel a relativně krátkým vzdálenostem.

Na ostrovech operovaly dvě železnice. Tunelový a železniční systém dodával radarové zařízení NATO, nyní vyřazené z provozu, které dříve existovalo na vrcholu hory v jižní části ostrova Streymoy. The Gjógv sklon železnice provozuje nákladní dopravu mezi přístavem a vesnicí Gjógv na ostrově Eysturoy.

Silnice

Streyminův most spojovací Streymoy a Eysturoy byl otevřen v roce 1973.
„Light Art“ uvnitř Norðoyatunnilinu
Viz také: Seznam tunelů Faerských ostrovů

Silnice se staly hlavním způsobem dopravy na ostrovech. Google Street View byly na některých silnicích k dispozici v listopadu 2017 a byly dodávány spíše obyvateli a ovcemi než auty Google.[8]

Dálnice

celkový: 960 km (600 mi)[9]

národní dálnice: 460 km (290 mi)[9]
místní komunikace: 500 km (310 mi)[9]

Autobusová doprava

Vnitrostátní autobusová síť (Bygdaleiðir, Vesnické trasy) provozuje Strandfaraskip Landsins provozování charakteristických modrých autobusů. Většina autobusů je moderní a byla postavena Volvo společnost. Hlavní trasa je Tórshavn-Klaksvík (přes Norðoyatunnilin tunel a Streyminův most ). Ačkoli jednotlivé autobusy obecně vlastní jednotlivci nebo malé společnosti, jízdní řády, ceny a úrovně služeb jsou stanoveny Strandfaraskip Landsins a vláda.

Obce Tórshavn, Klaksvík, Eysturkommuna a Sunda provozovat své vlastní bezplatné místní služby, obvykle označované jako Bussleiðin. Tórshavn's Bussleiðin má pět tras a je provozován obcí Tórshavn. Stejně jako Bygdaleiðir, skutečné autobusy jsou v soukromém vlastnictví, ale smluvně s Bussleiðin. Klaksvíkova služba byla zahájena v roce 2014.[10]

Moře

The Norröna linky Smyril v Tórshavnu v roce 1997. Od té doby byla tato loď nahrazena novou Norrönou.

Přístavy a přístavy

Obchodní loďstvo

celkový: 6 lodí (1000hrubá prostornost (GT) nebo více) celkem 22 853GT / 13 481 tun mrtvá váha (DWT) (1999 odhad)

lodě podle typu:

Trajekty

Faerská trajektová společnost Strandfaraskip Landsins provozuje síť trajektů, kromě venkovských modrých autobusů, zvaných Bygdaleiðir (Villagelines). Jejich největší lodí je Smyril, trajekt typu roll-on / roll-off, který udržuje spojení mezi Tórshavnem a jižním ostrovem, Suðuroy. Toto plavidlo vstoupilo do služby v roce 2005. Další trajekt, trajekt Teistin, který udržuje spojení mezi ostrovem Sandoy a hlavní oblast, trajektový přístav na Streymoy je blízko Kirkjubøur a Velbastaður na jihozápadním pobřeží Streymoy. A podmořský tunel je plánováno mezi Sandoy a Streymoy, otevře se podle plánu v roce 2021. Poté nebude potřeba trajekt mezi těmito dvěma ostrovy. Navrhovaný Suðuroyartunnilin by také odstranil trajektovou dopravu do Skúvoy a Suðuroy.

Od začátku 80. let Smyril linka provozuje pravidelnou mezinárodní osobní, nákladní a nákladní dopravu pomocí velkého moderního víceúčelového trajektu Norröna. Týdenní služba spojuje Faerské ostrovy s Seyðisfjörður, Island a Hirtshals, Dánsko.[11]

Vzduch

Atlantic Airways AgustaWestland AW139 na Froðba vrtulníková stanice.
Hlavní článek: Seznam letišť na Faerských ostrovech

Atlantic Airways je národní letecká společnost na Faerských ostrovech a její provozní základna je v Letiště Vágar. Provozuje pravidelné lety do Island, Dánsko, Norsko, a Skotsko zatímco existují také sezónní lety spojující Faerské ostrovy s cíli včetně Barcelona, Mallorca, a Lisabon.[12]

Letecká společnost byla původně ve vlastnictví státu a byla částečně privatizována. Vláda plánuje pokračovat v prodeji zbývajícího podílu v letecké společnosti. Atlantic Airways jako soukromá společnost nadále poskytuje Faerské ostrovy Najdi a zachraň schopnost, na základě smlouvy s vládou.

Letiště

Faerské ostrovy mají pouze jedno komerční letiště. Letiště Vágar se nachází v blízkosti vesnice Sørvágur, na ostrově Vágar. Má zpevněnou přistávací dráhu 1799 m / 5 902 ft a byla původně postavena Brity Royal Engineers během druhé světové války. Hlavní letecké společnosti provozující pravidelné pravidelné lety jsou Atlantic Airways a Scandinavian Airlines. Jiné letecké společnosti provozují charterové lety.

Heliporty

Vrtulníky zajišťují vnitrostátní plánovanou přepravu, lékařskou evakuaci a pátrací a záchranné činnosti.[13]

Ve městě jsou veřejné (osobní a nákladní) heliporty Froðba, Hattarvík, Kirkja, Klaksvík, Mykines, Skúvoy, Stóra Dímun, Svínoy, a Tórshavn (Boðanes). Na místě jsou heliporty leteckých záchranářů Skopun a Tórshavn (nemocnice).

Viz také

Reference

  1. ^ Jagd, N (27. září 1913). „Havne paa Færøerne“. www.e-pages.dk. Ingeniøren. p. 505—513.
  2. ^ „Poznámka k historii faerských transportů, staré i nové“. www.countrybus.co.uk. Citováno 8. února 2019.
  3. ^ Br̆enholdt, Jryyen Ole (2007). Zvládání vzdáleností: produkce severských atlantických společností. Berghahn Books. p. 113. ISBN  978-1306545839. OCLC  875641038.
  4. ^ „Podvodní tunely znamenají revoluci na Faerských ostrovech“. Námořní výkonná moc. Citováno 5. června 2018.
  5. ^ „Konektivita a„ zelené “řemeslo: Zkoumání infrastruktury a architektury Faerských ostrovů“. www.sah.org. Citováno 8. února 2019.
  6. ^ Letiště 19
  7. ^ Aktuelt.fo, Tunnilin skal upp bæði á Strondum og í Runavík
  8. ^ Brulliard, Karin (7. listopadu 2017). „Jak ovce s fotoaparáty dostaly na Google Street View několik ostrůvků“. Washington Post / Denver Post. Citováno 7. listopadu 2017.
  9. ^ A b C "Vegir" (ve faerském jazyce). Tórshavn: Landsverk. Citováno 12. dubna 2011.
  10. ^ Bussleiðin v Klaksvíku
  11. ^ "Plavební řád". Smyril linka. Citováno 6. září 2016.
  12. ^ „Příjezd letadlem“. Navštivte FaroeIslands.com.
  13. ^ Parkin, Jeremy (7. dubna 2016). „Společnost Atlantic Airways převzala dodávku druhého nového AW139“. HellicopterInvestor.com.

externí odkazy