Doprava v Konžské demokratické republice - Transport in the Democratic Republic of the Congo
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Březen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Přízemní doprava v Konžské demokratické republice (DRC) bylo vždy obtížné. Terén a podnebí Konžská pánev představují vážné překážky pro stavbu silnic a železnic a vzdálenosti jsou v této obrovské zemi obrovské. Kromě toho chronické ekonomické řízení a vnitřní konflikty vedly po mnoho let k vážným nedostatečným investicím.
Na druhou stranu DRC má tisíce kilometrů splavný vodní cesty a tradičně je vodní doprava dominantním prostředkem pro pohyb po přibližně dvou třetinách země.
Problémy s dopravou
Pro ilustraci dopravních potíží v Konžské demokratické republice, ještě předtím, než války poškodily infrastrukturu, se pomocí takzvané „národní“ trasy Bukavu z přístavu Matadi, se skládala z následujících:
- Matadi do Kinshasa - železnice
- Kinshasa do Kisangani – říční loď
- Kisangani do Ubundu - železnice
- Ubundu do Kindu - říční loď
- Něco takového Kalemie - železnice
- Kalemie do Kalundu (jezerní přístav v Uvira ) - loď na Jezero Tanganika
- Kalundu do Bukavu - silnice
Jinými slovy, zboží muselo být naloženo a vyloženo osmkrát a celková cesta by trvala mnoho měsíců.

Mnoho z níže uvedených tras je ve špatném stavu a může navzdory nedávným pokusům o vylepšení fungovat pouze na zlomku své původní kapacity (pokud vůbec). Do roku 2006 Společné logistické centrum OSN (UNJLC) měla na podporu operace v Kongu humanitární pomoc agentury, které tam pracují, a jeho bulletiny a mapy o dopravní situaci jsou archivovány dál ReliefWeb.[1]
The za prvé a Druhá válka v Kongu došlo k velkému zničení dopravní infrastruktury, ze které se země dosud nevzpamatovala. Mnoho vozidel bylo zničeno nebo zabaveno milice, zejména na severu a východě země, a systém dodávek paliva byl také těžce zasažen. V důsledku toho mimo Kinshasa, Matadi a Lubumbashi, soukromá a komerční silniční doprava téměř neexistuje a provoz je omezený, i když jsou silnice v dobrém stavu. Několik vozidel používaných mimo tato města provozuje Spojené národy, pomocné agentury, vláda Konžské demokratické republiky a několik větších společností, například v těžebním a energetickém sektoru. Satelitní fotografie s vysokým rozlišením na internetu ukazují velká města jako např Bukavu, Butembo a Kikwit prakticky bez provozu, ve srovnání s podobnými fotografiemi měst v sousedních zemích.[2]
Letecká doprava je jediným účinným prostředkem pro přesun mezi mnoha místy v zemi. Konžská vláda, Organizace spojených národů, humanitární organizace a velké společnosti používají k přepravě personálu a nákladu leteckou a nikoli pozemní dopravu. OSN provozuje velkou flotilu letadel a vrtulníků a ve srovnání s jinými africkými zeměmi má KDR velký počet malých domácích leteckých společností a leteckých charterových společností. Přeprava (a pašování) minerálů s vysokou váhovou hodnotou je také prováděna vzduchem a na východě byly některé úseky zpevněné silnice izolované zničenými mosty nebo neprůchodnými úseky přeměněny na rozjezdové dráhy.
Pro obyčejného občana, zejména ve venkovských oblastech, jsou však často jedinou možností cykloturistika, procházka nebo jízda na kánoi.
Některé části KDR jsou přístupnější ze sousedních zemí než z Kinshasa. Například samotný Bukavu a Goma a další města na severovýchodě jsou spojena zpevněnou cestou od hranice KDR k keňský přístav Mombasa a většina zboží pro tato města byla v posledních letech přivezena touto cestou. Podobně, Lubumbashi a zbytek Provincie Katanga je propojen s Zambie, skrz které je přístup na zpevněné dálnice a železniční sítě jižní Afriky. Taková propojení přes sousední země jsou obecně důležitější pro východ a jihovýchod země a jsou více využívána než povrchová spojení s hlavním městem.
Hlavní programy infrastruktury
V roce 2007 Čína souhlasila s zapůjčením Konžské demokratické republiky ve výši 5 miliard USD na dva hlavní projekty dopravní infrastruktury na spojení Katanga bohaté na minerály, konkrétně Lubumbashi, po železnici do oceánského přístavu (Matadi ) a po silnici do říčního přístavu Kisangani a zlepšit jeho propojení s dopravní sítí jižní Afriky v Zambii. Tyto dva projekty by také spojily hlavní části země, které nejsou obsluhovány vodní dopravou, a hlavní centra ekonomiky. Splátky půjček budou plynout z koncesí na suroviny, které Čína zoufale potřebuje: měď, kobalt, zlato a nikl, stejně jako výnosy z mýtného ze silnice a železnice. Tváří v tvář neochotě mezinárodní obchodní komunity investovat do KDR to představuje revitalizaci infrastruktury KDR, kterou její vláda tolik potřebuje.[3]
The China Railway Seventh Group Co. Ltd. bude odpovědný za smlouvu, podepsanou China Railway Engineering Corporation, s výstavbou bude zahájeno od června 2008.
Železnice

Dálnice
Demokratická republika Kongo má méně silnic připravených za každého počasí než kterákoli jiná země s počtem obyvatel a velikostí v Africe - celkem 2250 km, z nichž pouze 1226 km je v dobrém stavu (viz níže). Abych to uvedl na pravou míru, vzdálenost po celé zemi v jakémkoli směru je více než 2500 km (např. Matadi do Lubumbashi, 2700 km po silnici). Údaj 2250 km se promění na 35 km zpevněné silnice na 1 000 000 obyvatel. Srovnávací údaje pro Zambii jsou 721 km, respektive 3427 km pro Botswanu.[4]
Kategorie
Silniční síť je teoreticky rozdělena do čtyř kategorií (státní silnice, prioritní regionální silnice, vedlejší regionální silnice a místní silnice), nicméně Společné logistické centrum OSN (UNJLC) uvádí, že tato klasifikace je málo praktická, protože některé silnice prostě neexistují. Například státní silnice 9 není v provozu a nemůže ji detekovat dálkový průzkum Země metody.[5]
Dvě hlavní silnice jsou:
- Státní silnice č. 1 spojující atlantické námořní přístavy s Kinshasou a jihovýchodní Katangou, která je díky své měděné a jiné doly nejdůležitější hospodářskou oblastí země.
- Národní silnice č. 2, Kisangani -Bukavu –Goma, spojující hlavní vodní systémy země, jmenovitě Kinshasa-Kisangani na řece Kongo a systémy Lake Kivu a Lake Tanganyika na východním okraji země. Tato silnice byla během války přerušena a od července 2007 se jižně od Walikale nepoužívala. Všimněte si, že tzv Kinshasa Highway není fyzická cesta, ale metafora použitá na trase, kterou AIDS se předpokládá, že byli šířeni na východ přes Ugandu a Keňu a sousední země řidiči kamionů z Konga. V DR Kongo je jedinou dálnicí, která fyzicky odpovídá trase, státní silnice č. 2 a většina cestujících a nákladu pohybujících se mezi Kinshasou a touto cestou vede lodí podél řeky Kongo.
Inventář
Celková silniční síť v roce 2005 podle UNJLC sestávala z:
- zpevněná: 2 801 km[6]
- nezpevněné: 15 000 km
- stopy 43 000 km
- Venkovské silnice 21 000 km
- místní silnice nebo chodníky 90 000 km
- celkový: 171250 km[5]
UNJLC rovněž zdůrazňuje, žeDruhá válka v Kongu síť již neexistuje a je závislá na 20 000 mosty a 325 trajekty, z nichž většina potřebuje opravu nebo výměnu. Vládní dokument Konžské demokratické republiky naproti tomu ukazuje, že i v roce 2005 byla síť hlavních dálnic v dobrém stavu následující:
- zpevněná cesta: 1226 km
- nezpevněné: 607 km[7]
Michelin z roku 2000 Motoristická a turistická mapa 955 jižní a střední Afriky, který kategorizuje silnice jako „povrchové“, „vylepšené“ (obvykle bez povrchové úpravy, ale s přidaným a upraveným štěrkem), „částečně vylepšené“ a „pozemní silnice“ a „tratě“ ukazuje, že v roce 2000 bylo dlážděno 2694 km zpevněné dálnice. Tyto údaje naznačují, že ve srovnání s novějšími výše uvedenými čísly došlo v tomto desetiletí spíše ke zhoršení než ke zlepšení.
Mezinárodní dálnice
Tři trasy v Transafrická dálniční síť projít DR Kongo:
- Dálnice Tripolis - Kapské Město: tato trasa protíná západní konec země na státní silnici č. 1 mezi Kinshasa a Matadi, vzdálenost 285 km na jednom z mála zpevněných úseků ve spravedlivém stavu.
- Dálnice Lagos-Mombasa: Demokratická republika Kongo je hlavním chybějícím článkem na této dálnici mezi východem a západem a před tím, než bude fungovat, vyžaduje výstavbu nové silnice.
- Dálnice Beira-Lobito: protíná se tato dálnice východ-západ Katanga a vyžaduje rekonstrukci po většinu své délky, což je zemská dráha mezi Angolan hranice a Kolwezi, zpevněná silnice ve velmi špatném stavu mezi Kolwezi a Lubumbashi a zpevněná silnice ve spravedlivém stavu na krátkou vzdálenost k Zambijský okraj.
Vodní cesty
Konžská demokratická republika má více splavných řek a přepravuje více cestujících a zboží loď a trajekt než kterákoli jiná země v Africe. Kinshasa se 7 km říčního nábřeží obsazeného přístaviště a mola,[8] je největší přístav vnitrozemských vodních cest na kontinentu. Většina infrastruktury - plavidel a zařízení pro manipulaci s přístavy - však stejně jako železnice trpěla špatnou údržbou a vnitřními konflikty.
Celková délka vodních cest se odhaduje na 16 238 km[9] včetně Řeka Kongo, jeho přítoky a nepřipojené jezera.
1 000 kilometrů vzdálená KinshasaKisangani Trasa na řece Kongo je nejdelší a nejznámější. Je provozován říčními remorkéry, které tlačí několik člunů přivázaných k sobě, a pro stovky cestujících a obchodníků fungují jako malá plovoucí města. Spíše než kotvení v komunitách podél řeky na trase, obchodníci vycházejí na kánoích a malých lodích podél říčních člunů a přepravují zboží na cestách.
Většina tras po vodní cestě nefunguje podle pravidelných jízdních řádů. Je běžné, že provozovatel kotví na člunu u města na břehu řeky a shromažďuje náklad a cestující po dobu několika týdnů, než si najme remorkér na tažení nebo odtlačení člunu na místo určení.
Mezinárodní spojení po vnitrozemských vodních cestách
- Kinshasa je spojena s Brazzaville (Konžská republika ) pravidelnou lodní a trajektovou dopravou 3,5 km přes řeku Kongo.
- Kinshasa a další říční přístavy přes Řeka Ubangui na Bangui (Středoafrická republika ).
- Goma a Bukavu dál Jezero Kivu na Gisenyi, Kibuye a Cyangugu v Rwanda.
- Kalemie, Kulundu-Uvira a Moba na jezeře Tanganika do Kigomy (Tanzanie), Bujumbury (Burundi) a Mpulungu (Zambie).
- Kasenga a Pweto na Řeka Luapula -Jezero Mweru systém do Nchelenge, Kashikishi a Kashiba dovnitř Zambie.
- Jezero Albert: dva malé porty na straně DRC, Kisenye u Bunia a Mahadi-Port na severu může odkazovat na Ugandský přístavy v Butiaba a Pakwach (obsluhuje Ugandské železnice ) na Albert Nil, který je splavný až k Nimule na jihu Súdán. Vodní doprava se provádí hlavně v malých plavidlech a komerční vodní doprava relativně chybí.
- Lake Edward: nachází se v národních parcích, osady jsou malé, vodní doprava se provádí hlavně v malých řemeslech, komerční vodní doprava chybí.
Vnitrostátní odkazy po vnitrozemských vodních cestách
Střední řeka Kongo a její přítoky z východu jsou hlavními domácími vodními cestami v KDR. Dvě hlavní říční trasy jsou:
- Kinshasa do Mbandaky a Kisangani na řece Řeka Kongo
- Kinshasa do Ileba na Řeka Kasai
Pro další říční vodní cesty viz výše schematická dopravní mapa.
Nejpoužívanějšími domácími vodními cestami jsou:
- Kalemie do Kalundu-Uvira u jezera Tanganika
- Bukavu do Gomy u jezera Kivu
- Řeka Fimi na Inongo na Jezero Mai-Ndombe
- Irebu v Kongu do Bikora dále Jezero Tumba
- Kasenga do Pweto v systému Luapula-Mweru
- Kisenye do Mahadi-Port na jezeře Albert.
Většina velkých trajektových člunů v Kongu byla během občanské války zničena. Běží pouze menší čluny a jsou nepravidelné.
Přístavy a přístavy
Atlantický oceán
- Matadi - největší přístav a železniční hlava pro přepravní železnice do Kinshasy - ponor: 6,4 m
- Banán - ropný terminál pro potrubí do Kinshasy
- Boma - druhý největší přístav
Vnitrozemské říční přístavy
- Bumba
- Ilebo - kolejnice
- Kindu - kolejnice
- Kinshasa - kolejnice
- Kisangani - kolejnice
- Mbandaka
- N'dangi - bývalý vojenský přístav
Jezero Tanganika
Jezero Kivu
Potrubí
ropné produkty 390 km
Obchodní loďstvo
1 ropný tanker[10]
Letiště
Kvůli nedostatku silnic, provozu železnic a trajektové dopravy mnoho lidí cestujících po celé zemi létá na letadlech.[11] Jak 2016 země nemá mezinárodní osobní leteckou společnost a spoléhá se na zahraniční letecké společnosti pro mezinárodní spojení. Congo Airways zajišťuje vnitrostátní lety a sídlí v Kinshase Letiště N'djili který slouží jako hlavní mezinárodní letiště v zemi. Mezinárodní letiště Lubumbashi na jihovýchodě země je také obsluhováno několika mezinárodními leteckými společnostmi.
Letiště - se zpevněnými drahami
celkový:24
nad 3047 m:4
2438 až 3047 m:2
1524 až 2437 m:16
914 až 1523 m:2 (odhad 2002)
Letiště - s nezpevněnými přistávacími dráhami
celkový:205
1524 až 2437 m:19
914 až 1523 m:95
pod 914 m:91 (odhad 2002)
Bezpečnost přepravy a mimořádné události
Všichni letečtí dopravci, kterým bylo vydáno osvědčení Demokratické republiky Kongo, byla Evropskou komisí zakázána činnost na letištích v Evropském společenství z důvodu nedostatečných bezpečnostních norem.[12]
2010
- Katastrofa řeky Kasai. Na lodi se převrhl trajekt pro cestující Řeka Kasai v červenci nejméně 80 mrtvých.
2008
- 2008 havárie společnosti Hewa Bora Airways - Havárie letadla z 15. dubna zabila po vzletu z letiště nejméně 18 lidí Mezinárodní letiště Goma, strhávající střechy z domů, když pluhaly přes hustě obydlené tržiště poblíž přistávací dráhy.[13]
2007
- 1. srpna vykolejení vlaku zabilo 100, mnozí jezdili na střeše.
2005
- Nějaká železniční nehoda, 29. listopadu bylo zabito nejméně 60 lidí
Raketová technika
The Demokratická republika Kongo má raketová technika zavolal program Troposféra.[14]
Viz také
- Řeka Kongo
- Demokratická republika Kongo
- Projekt doplňování jezera Čad (možná vodní cesta, navrhovaný průtok vody je stejný průtok vody 100 m3/ s jako v Moskevský kanál ).
Reference
- ^ „Demokratická republika Kongo: výsledky Společného logistického centra OSN“. ReliefWeb. Citováno 2018-07-09.
- ^ Google Earth vyvoláno 24. září 2007.
- ^ Felicity Duncan: „Obracíte se na čínštinu?“ Moneyweb nediktováno webové stránky (Jižní Afrika), 12. listopadu 2007.
- ^ Údaje jsou získány vydělením údajů o počtu obyvatel v článcích o Wikipedii pro jednotlivé země čísly zpevněných cest v článcích „Doprava v [zemi]“.
- ^ A b UNJLC (2006): DRC Snapshot - Roads in DRC.
- ^ „Dokument o posouzení projektu k navrhovanému grantu ve výši 168,8 milionů SDR (ekvivalent 255,0 milionů USD) Konžské demokratické republice na projekt multimodální dopravy“ (PDF). Světová banka.
- ^ UNJLC: DRC Ministry of Public Works: Land rehabilitation program
- ^ Měřeno na Google Earth, která má letecké snímky Kinshasy s vysokým rozlišením na souřadnicích -4.2978 15.3171, zobrazující stovky člunů a plavidel, z nichž mnohé zřejmě opuštěné dusí několik přístavišť.
- ^ „Dokončení implementace a zpráva o výsledcích“ (PDF). Světová banka. 31. prosince 2018.
- ^ World Factbook: „Demokratická republika Kongo“. CIA. Vyvolány 22 May 2007.
- ^ "Africké letecké neštěstí zabije 18." CNN.
- ^ Seznam leteckých společností zakázaných v EU (24. července 2008)
- ^ Letadlo narazí na africké tržiště
- ^ Crutchfield, Ryan (2010-12-20). „Stručná historie konžského vesmírného programu“. Citováno 2011-02-23.
externí odkazy
- „Cesta po Kongu“, PRI je svět, 25. listopadu 2011