Doprava v Etiopii - Transport in Ethiopia - Wikipedia

Doprava v Etiopii je pod dohledem Ministerstvo dopravy a spojů. Za poslední roky Etiopský federální úřady výrazně zvýšily financování výstavby železnic a silnic s cílem vybudovat infrastrukturu, která umožňuje lepší vývoj ekonomiky.

Železnice

Hlavní článek: Železniční doprava v Etiopii
Současné železnice v Etiopii:
  Addis Abeba – Džibuti
  Awash - Hara Gebeya –Mek'ele

Etiopie staví a standardní rozchod železniční síť, Národní železniční síť v Etiopii, plánoval za několik let sestávat až z 5 000 km železnic. Železniční síť slouží strategickému cíli, aby byla Etiopie udržitelná a stabilní vývoj ekonomiky. Primárním účelem železniční sítě je pak obojí vnitrozemský Etiopie do světový trh zajištěním bezproblémového přístupu k jednomu nebo několika námořní přístavy pro obchod a pro přepravu většiny dovoz a vývoz. The železniční doprava z zboží vypadá příznivě - ve srovnání s silniční doprava - z hlediska objemu, nákladů, bezpečnosti a rychlosti přepravy pro dovoz i vývoz. Primárním přístavem pro Etiopii je Přístav Džibuti v Džibuti. Více než 95% Etiopie obchod prochází Džibuti.[1][2]

Džibutský přístav je obsluhován jednou mezinárodní železnicí, elektrifikovaný standardní rozchod dlouhý 756 km Addis Abeba - Džibuti železnice (z toho 656 km v Etiopii). Tato železnice byla oficiálně otevřena v říjnu 2016, ale je ve zkušebním provozu bez pravidelného provozu v roce 2017. Jakmile bude uvedena do provozu do konce roku 2017 nebo v roce 2018, umožní přepravu osob a dobu jízdy z Addis Abeby do Džibuti City za méně než dvanáct hodin s určenou rychlostí 120 km / h.[3]

Další železnice, Awash - Hara Gebeya železnice zahájí zkušební provoz na prvních 270 km v roce 2018. Tato druhá železniční spojnice Addis Abeba a železnice Addis Abeba - Džibuti se severem Etiopie. Jakmile bude fungovat na prvních 270 km, případně v letech 2018 nebo 2019, umožní nákladní i osobní dopravu. Cesta vlakem z Addis Abeby do partnerských měst Kombolcha a Dessie bude možné za přibližně šest hodin s určenou rychlostí 120 km / h.[4]

Silnice

Automobilový transportér prochází po dálnici v oblasti jezera Beseka ve střední Etiopii

Silniční projekty nyní představují zhruba čtvrtinu ročního rozpočtu na infrastrukturu etiopské federální vlády. Kromě toho vláda prostřednictvím Programu rozvoje sektoru silnic (RSDP) vyčlenila 4 miliardy dolarů na výstavbu, opravy a modernizaci silnic v příštím desetiletí.[5]

Jako první část desetiletého programu rozvoje silničního sektoru zahájila v letech 1997 až 2002 etiopská vláda trvalé úsilí o zlepšení infrastruktury silnic. Výsledkem je, že od roku 2002 má Etiopie celkem (federální a regionální) 33 297 km silnic, zpevněných i štěrkových. Podíl federálně spravovaných silnic v dobré kvalitě se zlepšil ze 14% v roce 1995 na 31% v roce 2002 v důsledku tohoto programu a na 89% v roce 2009[6] hustota vozovky se zvýšila z 21 km na 1 000 km2 (v roce 1995) na 889 km; na 1 000 km2 (v roce 2009) je to však mnohem více, než je průměr 50 km na 1 000 km2 pro Afriku.[7]

Etiopská vláda zahájila druhou část Programu rozvoje sektoru silnic, která byla dokončena v roce 2007. Jednalo se o modernizaci nebo výstavbu více než 7 500 km silnic s cílem zlepšit průměrnou hustotu silnic v Etiopii na 35 km na 1000 km2, a snížit podíl venkovské oblasti, která je více než 5 km od silnice za každého počasí, ze 75% na 70%.[8]

Podle Vláda Etiopie, utratil přes 600 miliard birr (50 miliard USD, 30 miliard EUR) na infrastrukturu od roku 1990.

  • celkem (regionální a federální): 144 391 km[6] (2009)
  • asfalt: 120 381 km[6] (2009) (89% silnic v Etiopii je asfaltových)
  • štěrk: 11 023 km[6] (2009) (11% silnic v Etiopii tvoří štěrk)
  • udržované regionální vládou: 86 580 km (2009)

Mezi hlavní silnice patří:
Č.1: severovýchod od Addis Abeby přes 853 km Adama a Omyjte se na Bure na Eritrejský okraj
Č. 2: severně od Addis Abeby přes 1071 km Dessie, Mek'ele a Adigrat na Axum
Č. 3: severozápadně od Addis Abeby přes Modrý Nil na Dejene a znovu v Bahir Dar na východ kolem Jezero Tana 737 km do Gondar. Určená část Káhira-Kapské Město Transafrická dálnice 4 (TAH 4)
Č. 4: západně od Addis Abeby přes 445 km Nekemte na Gimbi
Č. 5: západně od Addis Abeby přes 510 km Jimmo na Metu
Č. 6: jihozápad od Jimmy 216 km do Mizan Teferi
Č. 7: na jih od Mojo 432 km přes Shashamane a Tak udělej na Arba Minch. Část silnice mezi Mojo a Shashamane je označena jako část Káhira-Kapské Město Transafrická dálnice 4 (TAH 4)
Č. 8: na jih od Shashamane 214 km dál Awasa na Hagere Mariam. Určená část Káhira-Kapské Město Transafrická dálnice 4 (TAH 4)
Č. 9: na jih od Adamy 77 km do Asella
Č. 10: na východ od Awashu přes 572 km Harar a Jijiga na Degehabur

Dálnice

Dálnice Addis Abeba – Adama na Adama

The Dálnice Addis Abeba – Adama byla dokončena v roce 2014 jako první rychlostní silnice v Etiopii. V prosinci 2015 byla zahájena výstavba druhé rychlostní komunikace mezi Awasa a Mojo, kde se napojí na stávající rychlostní komunikaci.[9]

Etiopský silniční úřad (ERA) navíc zahájil tříletý projekt modernizace více než 370 km silnic v zemi. Byly podepsány smlouvy s Ethiopian Defence Construction, China Railway Engineering, Eney Construction, China Wuyi, Yotek Construction a FAL General Contractor.[10][11]

Nebezpečí automobilové dopravy

Říká se, že Etiopie má nejvyšší míru smrtelných dopravních nehod na vozidlo na světě. To je způsobeno mnoha faktory. Například silnice jsou špatně udržované, osvětlené a značené; které jsou hlavními faktory dopravních nehod. Dalším důležitým faktorem jsou samotní lidé, kteří ignorují pravidla silničního provozu. Jejich nerespektování bezpečnosti silničního provozu ohrožuje každého druhého řidiče. Z tohoto důvodu se cizincům doporučuje dodržovat bezpečnou vzdálenost od vozidla před nimi, protože řízení je nepředvídatelné; mrknutím oka se může stát cokoli. I okolí spojené s dopravou může být neuvěřitelně nebezpečné. Existují například případy, kdy ke krádežím aut a loupežím dochází na dálnicích nebo ulicích, které jsou daleko od očí veřejnosti. Z tohoto důvodu jsou lidé nuceni být velmi ostražití vůči svému okolí, například kontrolovat, aby se ujistil, že před jejich vjezdem nikdo nečíhá kolem vozidla, a vyhnout se nočnímu cestování.[12]

Přístavy a přístavy

Modjo suchý port

Etiopie je vnitrozemský a byl po dohodě s Eritrea pomocí portů Asseb a Massawa do roku 1997; od Eritrejsko-etiopská válka, Etiopie využila přístav Džibuti téměř u všech jejích dovozů. Etiopie se stále více spoléhá na vnitrozemí suché porty pro distribuci nákladu poté, co náklad dorazil z Džibuti. Hlavní etiopský suchý přístav je Modjo suchý port.

Obchodní loďstvo

Pouze jedna řeka, Baro slouží k přepravě.

Celkový:9 lodí (o objemu 1 000GT nebo více) 81933GT /101,287 DWT (2003 odhad)
lodě podle typu:nákladní loď 7; kontejnerová loď 1; ropný tanker 1; roll-on / roll-off loď 3 (odhad 1999), 1 (odhad 2003)

Letiště

Ethiopian Airlines Boeing 757-23N v Mezinárodní letiště Bole, Addis Abeba (2008)

V roce 2005 bylo odhadováno 84 letišť, pouze 14 z nich mělo od roku 2005 zpevněné přistávací dráhy Letiště Addis Abeba zpracovává mezinárodní proudovou dopravu. Je hlavním centrem společnosti Ethiopian Airlines, národní letecké společnosti poskytující destinace v Etiopii a na celém africkém kontinentu, jakož i nepřetržitou dopravu do Asie, Evropy, Severní Ameriky a Jižní Ameriky. Letiště je také základnou Etiopské letecké akademie. V červnu 2018 odlétalo z letiště a přiletělo na letiště téměř 450 letů denně. V roce 2018 bylo na vnitrostátních a mezinárodních letech přepraveno přibližně 12 milionů cestujících.

Zpevněné dráhy

celkový:14
nad 3047 m:3
2438 až 3047 m:5
1524 až 2437 m:5
914 až 1523 m:1 (2003 odhad)

Nezpevněné přistávací dráhy

celkový:68
nad 3047 m:3
2438 až 3047 m:2
1524 až 2437 m:13
914 až 1523 m:27
pod 914 m:23 (2003 odhad)

Viz také

Reference

  1. ^ Meseret, Elias (5. října 2016). „Nové pobřežní železniční spojení v Etiopii prochází nepokojnou oblastí“. Associated Press.
  2. ^ Maasho, Aaron (17. prosince 2011). „Etiopie podepisuje dohodu s Džibuti o železnici s Čínou“. Reuters. Ekonomiky Etiopie a Džibuti jsou na sobě vzájemně závislé, přičemž přibližně 70 procent veškerého obchodu prostřednictvím džibutského přístavu pochází od jejího vnitrozemského souseda.
  3. ^ „Otevírá se elektrická železniční trať Etiopie - Džibuti“. BBC. Citováno 5. října 2016.
  4. ^ "Shrnutí projektu". Vlastníci projektu AKH. Ledna 2017.
  5. ^ "Infrastruktura". Vláda Etiopie. Citováno 13. března 2014.
  6. ^ A b C d Malone, Barry (28. října 2009). „Etiopie vyčleňuje na silnice téměř 1 miliardu dolarů“. reuters.com.
  7. ^ "Etiopie - projekt programu rozvoje druhého silničního sektoru ", s. 3 (Světová banka Dokument o posouzení projektu, 19. května 2003)
  8. ^ Světová banka, „Druhý silniční sektor“, s. 11
  9. ^ „Etiopská dálnice v hodnotě 700 mil. $ Začíná po čtyřletém hledání financování“. Global Construction Review. 18. prosince 2015.
  10. ^ Yohannes, Frehiwot (2. února 2017). „Etiopie: silniční projekty se rozšiřují, autorita uděluje miliardy“. Addis Fortune (Addis Abeba). Citováno 14. února 2017.
  11. ^ http://www.worldhighways.com/categories/road-highway-structure/news/three-year-programme-for-ethiopia-road-projects-planned/
  12. ^ https://www.osac.gov/pages/ContentReportDetails.aspx?cid=17028

Další čtení

externí odkazy

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z CIA Světový Factbook webová stránka https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.