Doprava v Mali - Transport in Mali

Dálnice směřující na jih od Bamako, Mali.

Mali Dopravní infrastruktura je považována za špatnou, dokonce i podle regionálních standardů, a nedostatky mají omezený ekonomický růst a rozvoj. Na začátku roku 2000 však byla zaznamenána zlepšení. Většinu přepravy v Mali tvoří auta, letadla a lodě.[1]

Železnice

Další informace: Železniční doprava v Mali a Dakar-Niger železnice

Mali má jednu železnici ( Dakar-Niger železnice ), včetně 729 kilometrů v Mali, která vede z přístavu Koulikoro přes Bamako na hranici s Senegal a pokračuje dál Dakar. Linku Bamako-Dakar, která byla označena jako zchátralá, vlastnila společná společnost založená Mali a Senegalem v roce 1995 s konečným cílem privatizace. V roce 2003 obě země prodaly 25letou koncesi na provozování železniční tratě kanadské společnosti, která se zavázala k modernizaci zařízení a infrastruktury.

Maliská část železnice přepravila v roce 1999 odhadem 536 000 tun nákladu a 778 000 cestujících. Trať je ve špatném stavu a trať je během období dešťů často uzavřena. Linka je potenciálně významná, protože spojuje vnitrozemské Mali s přístavem Dakar, což je stále více zajímavé pro malajský vývoz tváří v tvář narušení přístupu k Abidjan, Pobřeží slonoviny v důsledku občanského konfliktu v této zemi, který začal na konci roku 2002. Na počátku dvacátých let se rovněž plánovalo vybudovat novou železniční trať mezi Bamakem a Kouroussa a Kankan v Guinea.[1]

Od roku 2013 byla osobní doprava v Mali nabízena tři dny mezi Bamakem a Kayes přes Kati a Diamou.[2]

Dálnice

Viz také: Trans-sahelská dálnice
Typická dálniční scéna v Mali.

Mali mělo v roce 2000 silniční síť o celkové délce asi 18 563 kilometrů, včetně asi 4 450 kilometrů zpevněných silnic. Hlavním ekonomickým spojením Mali s pobřežím je zpevněná silnice mezi Bamakem a Abidjan v Pobřeží slonoviny. The Evropský rozvojový fond financuje stavbu silnice spojující Bamako a Dakar, Senegal. The Africká rozvojová banka financuje výstavbu silnice spojující Bamako a Kankan v Guinea. Existují také plány na transsaharskou silnici spojující Mali s Alžírsko.[1]

Obecně jsou silniční podmínky mimo městské oblasti nebezpečné, zejména v noci. Z důvodu izolace, špatných podmínek na silnicích a převládajícího loupežnictví je pozemní cestování na sever Mali považováno za obzvláště nebezpečné. Pokud je to možné, uvádí se, že je vhodnější létat nebo cestovat lodí. Mnoho z hlavních mělských silnic na severu je málo více než pouštní stezky s dlouhými izolovanými úseky.[1]

Městská doprava

Protože míra vlastnictví automobilů je nízká a veřejná doprava formálně řízená vládou je řídká, v městských centrech Mali jsou hojné neformální autobusy a taxíky. Bamako zejména je známá svou zelenou a žlutou flotilou taxi. Další vozidla, včetně nákladních automobilů, autobusů, motocyklů a minivanů, fungují jako taxi. V posledních letech dominují velké části provozu v Bamaku malé motocykly dovážené z Číny a většinou bez licencí. Levné motocykly jsou často jedinou dostupnou dopravou v Mali, přičemž čínská kola se prodávají za 700 USD.[3]

Vláda sice formálně vyžaduje udělování licencí pro motocykly a jejich provozovatele, ale tato pravidla jsou z velké části ignorována. Odhadovalo se, že v roce 2009 v Mali pracovalo asi 500 000 motocyklů, přičemž dvě třetiny z nich byly levné čínské cykly, známé místně jako „Jakarta“, které se pyšní lepší spotřebou paliva, ale méně bezpečnostními prvky než dražší japonské nebo západní značky.[4]

V 90. letech zakázalo Bamako koňské povozy, což způsobilo nárůst počtu ručních vozíků v ulicích. Nedávná stavba silnic zahrnovala oddělené pruhy pro dvoukolové (vozíky, jízdní kola, motocykly), čtyřkolové a pro chodce.[5]

Smrti na silnicích

Nehody motorových vozidel jsou na silnicích Mali poměrně časté. Malijské ministerstvo dopravy a dopravy uvedlo, že v první polovině roku 2008 bylo na silnicích Mali 254 úmrtí a 1 924 zranění, po 579 úmrtích v roce 2007 a 642 v roce 2006. Vláda v roce 2009 přislíbila 15 miliard CFAF na financování bezpečnosti silničního provozu a zavázal se vytvořit národní agenturu pro bezpečnost silničního provozu k řízení dálničního provozu.[6]

Policejní korupce

Zatímco překážky policejní kontroly jsou na afrických dálnicích běžným jevem, a zatímco nezákonné požadavky na úplatky na těchto zastávkách jsou v mnoha zemích běžné, hlavní malajská dálnice směřující na jih od Bamako do Burkina Faso na konci roku 2008 byla hranice označena za nejhorší v západní Africe. Průzkum Observatoře neobvyklých praktik (OPA) Západoafrická hospodářská a měnová unie (WAEMU) zjistil, že na malianské části této silnice je nejvyšší počet blokování policie s nejvyšší průměrnou částkou vyplácenou úplatky za cestu v západní Africe. V období od června do září 2008 bylo hlášeno průměrně devětadvacet zátarasů, téměř 4 na každých 100 km. Výše ​​úplatků v úseku Mali (za cestu) činila 31 509 CFA. Také na letišti Bamako je běžné žádat o povolení opustit zemi 40 000 CFA. Zatímco v jiných zemích byli za většinu zastávek odpovědní celní úředníci, v Mali četnictvo (Národní polovojenská policie) a policejní síly byly shledány při vytváření většiny úplatků vydírajících zátarasy. Během třetího čtvrtletí roku 2008 se také zvýšil počet překážek na dálnici Bamako-Burkina o 12 procent, a to ze 67 na 75.[7]

Přístavy a vodní cesty

Trajekt na řece Kankou Moussa na řece Niger v Korioume, 2008.

Mali nemá žádné námořní přístavy, protože je vnitrozemské, ale Koulikoro na řece Niger poblíž Bamaka, slouží jako hlavní říční přístav. Tradičně byl Abidjan na Pobřeží slonoviny hlavním námořním přístavem Mali, který vyřídil až 70 procent obchodu Mali (s výjimkou vývozu zlata). Malijský vývozní obchod utrpěl, když tuto obchodní cestu přerušily turbulence na Pobřeží slonoviny počátkem roku 2000.[1]

Mali má 1 815 kilometrů vnitrozemských vodních cest, zejména řeky Niger, z nichž některé jsou splavné pro střední a velkou lodní dopravu během období dešťů (červen / červenec – listopad / prosinec) v letech běžných srážek. Části řeky Senegal jsou také splavné a poskytují celoroční přístup do Atlantiku z Kayes do St. Louis v Senegalu.[1]

Letectví

V roce 2007 mělo Mali údajně 29 letišť, z nichž 8 mělo zpevněné přistávací dráhy.[8] Hlavní letiště je Mezinárodní letiště Senou v Bamaku, které nabízí lety do sousedních zemí a do Evropy. V rámci vylepšení infrastruktury v roce 2002 byla prodloužena přistávací dráha v Bamaku a byly postaveny nové přistávací dráhy v dříve izolovaných oblastech na západě - Kayes, Mopti a Sikasso. Mezikontinentální služby z Bamaka poskytuje mimo jiné Air France a belgická letecká společnost.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G Profil země Mali. Knihovna Kongresu Federální výzkumná divize (Leden 2005). Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  2. ^ Mali, Seat 61, http://www.seat61.com/Senegal.htm#.U2JXgMfEc7A
  3. ^ Čínské motocykly zaplavily západní Afriku Archivováno 15. prosince 2008 v Wayback Machine. Kari Barber, Voice of America. 27. srpna 2007.
  4. ^ Motocyklové deníky. Bryony Parker, Nový státník. 18. června 2009.
  5. ^ Paul Starkey. Místní dopravní řešení: lidé, paradoxy a pokrok. Poučení plynoucí z šíření střednědobých dopravních prostředků. Pracovní dokument SSATP č. 56. Program dopravní politiky subsaharské Afriky: Světová banka a hospodářská komise pro Afriku. Světová banka (květen 2001). 39–40
  6. ^ 254 lidí zabitých při autonehodách v Mali v roce 2008 Archivováno 22. července 2011 v Wayback Machine. PANA Press, 30. prosince 2008.
  7. ^ Vysoký počet překážek na silnici Ouagadougou-Bamako Archivováno 22. července 2011 v Wayback Machine. Pana Press. 05/01/2009.
  8. ^ Factbook CIA.