Řada Tokio Metro 9000 - Tokyo Metro 9000 series

Řada Tokio Metro 9000
Tokijské metro 9119 Tamagawa 20070207.jpg
Sada 9000 řady 19 na Tokyu Meguro Line
VýrobceKawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation
Postaveno1990–2009
Vstoupil do služby1991
Repasované2016–
Počet postaven138 aut (23 sad)
Číslo v provozu138 aut (23 sad)
Formace6 aut na vlakovou soupravu
Čísla flotily01-23
Provozovatel (provozovatelé)Tokijské metro, dříve TRTA
SkladištěŌji
Linka (linky) sloužilaN Tokijská linka metra Namboku,
MG Linka Tokyu Meguro,
SRRychlá železniční trať Saitama
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliník
Délka auta20 000 mm (65 ft 7 v)
Šířka2830 mm (9 ft 3 v)
Výška4 080 mm (5. dávka: 4 042 mm);
se sběračem: 4 140 mm
Dveře4 páry na každou stranu
Maximální rychlost110 km / h (70 mph)
Hmotnost25,7–33,5 t
Pohonný systémGTO -VVVF, IGBT -VVVF,
SiC-MOSFET VVVF (renovace typu B)
Výstupní výkon190 kW
PřenosPohon Westinghouse Natal (WN);
Převodový poměr: 7,79: 1
Akcelerace3,3 km / h / s[1]
Zpomalení
  • 3,5 km / h / s (služba)[1]
  • 4,5 km / h / s (nouzové)[1]
Elektrický systém1 500 V DC
Aktuální metoda sběruhorní trolejové vedení
PodvozkySS-122 / SS-022, SS-135B / SS-035B,
5. dávka: FS777A
Brzdový systémElektronicky ovládané pneumatické brzdy s typem TRT-11 rekuperační brzdění
Bezpečnostní systémyCS-ATC, ATO, TASC
Spojovací systémJanney spojka
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)

The Řada Tokio Metro 9000 (ロ メ ト ロ 9000 系, Tōkyō Metoro 9000-kei) je elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného provozovatelem tokijského metra Tokijské metro na Tokijská linka metra Namboku v japonském Tokiu od roku 1991.

Varianty

ŠaržeNastavit číslaRok výroby
Prototyp011990
102-081991-1992
209-131995-1996
314-151997
416-211999-2000
522-232009

Od 1. dubna 2015, flotila se skládá z 23 souprav šesti automobilů (číslovaných 01 až 23), všechny se sídlem v Oji depu v Tokiu.[2]

Prototyp

Prototyp čtyř automobilů byl postaven Kawasaki Heavy Industries v roce 1990 (vytvořeno z automobilů 9101-9201-9301-9801) pro testování na Chiyoda linka před otevřením linky Namboku v roce 1991.

1. várka

Příčná sedačka na konci prototypu vozu

Plnoprodukční soupravy čtyř automobilů 02 až 07 byly dodány v roce 1991 před otevřením linky Namboku Line, následované další sadou v roce 1992, sadou 08, která měla sloužit jako náhrada.

Původní soupravy se čtyřmi vozy byly reformovány jako soupravy se šesti vozy, které se shodovaly s otevřením prodloužení linky z Yotsuya na Komagome dne 26. března 1996. Toho bylo dosaženo přečíslováním středových vozů (9200 a 9300) souprav 02, 04, 06 a 08 na 9600 a 9700 vozů, které byly vloženy do souprav 01, 03, 05 a 07. Nová stavba (2. dávka) mezilehlé vozy (9200-9300-9600-9700) byly poté vloženy do sad 02, 04, 06 a 08. Výsledné menší rozdíly vedly k tomu, že liché sady 01 až 07 byly klasifikovány jako „sady A“, a sudé sady 02 až 08 se stávají „sadami B“.

2. várka

Čtyři nové šestivozové soupravy (09 až 13) plus čtyři soupravy čtyř dalších mezilehlých vozů popsaných výše byly vyrobeny společností Kawasaki Heavy Industries v letech 1995 až 1996, který se kryl s otevřením prodloužení trati z Yotsuya na Komagome v březnu 1996. Výška podlahy byla snížena o 5 mm ve srovnání s 1. dávkovými sadami z 1 155 mm na 1 150 mm. Šířka sedadla byla zvětšena ze 440 mm na 450 mm.

3. várka

Dva nové šestivozové soupravy (14 a 15) byly postaveny Tokyu Car Corporation se shodovat s otevřením prodloužení linky z Yotsuya na Tameike-Sannō dne 20. září 1997. Externě i interně se jednalo o identické vlaky 2. série.

4. dávka

Šest nových šestivozových souprav (16 až 21) bylo vyrobeno společností Nippon Sharyo mezi lety 1999 a 2000 před otevřením prodloužení trati z Tameike-Sannō na Meguro dne 26. září 2000. Motorová vozidla 3 (9300) a 4 (9600) v těchto soupravách mají pouze jeden poháněný podvozek, na rozdíl od dvou u dřívějších souprav.[3] Svařování třením byl použit při konstrukci těchto sad k vytvoření atraktivnější vnější úpravy.

5. várka

5. dávková sada 23 na Tokyu Meguro Line

Od 22. května 2009 vstoupily do služby dva nové šestivozové soupravy (22 a 23).[4] Mezi ně patří řada vylepšení designu oproti dřívějším sadám, včetně přepracované přední části, pantografů s jedním ramenem a vylepšené klimatizace. Počet motorových vozidel je snížen ze čtyř na tři na sadu 6 automobilů, přičemž vůz 3 (přívěsný vůz) je očíslován v sérii 9400. Car 4 (9600) má poháněné oba podvozky.[3] Šířka sedadla se zvětší o 10 mm na 460 mm a výška podlahy se sníží o 10 mm na 1140 mm.[5]

Formace

Nastavuje 01 až 21

První až čtvrtá dávková sada (01–21) jsou vytvořeny identicky následujícím způsobem, se čtyřmi motorovými vozy („M“) a dvěma bezmotorovými přívěsy („T“) a automobilem 1 na severním konci.[2] Motorová vozidla 3 a 4 v sadách 16 až 21 mají vždy pouze jeden motorizovaný podvozek.[2]

Číslo auta123456
OznačeníCT1M1 'M2 'M1M2CT2
Číslování91xx92xx93xx96xx97xx98xx
  • Automobily 2 a 4 mají každý dva kosočtvercové typy sběrače.[2]
  • Automobily 2 a 5 mají místa pro invalidní vozíky.[2]
  • Car 4 je označen jako „mírně klimatizovaný“ vůz.[2]

Nastavuje 22-23

Dvě sady páté dávky jsou vytvořeny následovně, se třemi motorovými vozy („M“) a třemi bezmotorovými přívěsy („T“) a vozem 1 na severním konci.[2]

Číslo auta123456
OznačeníCT1M1 'TM1M2CT2
Číslování912x922x942x962x972x982x
  • Auto 2 má jeden jednoramenný pantograf a auto 4 má dva.[2]
  • Automobily 2 a 5 mají místa pro invalidní vozíky.[2]
  • Car 4 je označen jako „mírně klimatizovaný“ vůz.[2]

Interiér

  • Interiér vlaku 1. série tokijského metra 9000

  • Interiér vlaku druhé série tokijského metra řady 9000

  • Interiér vlaku 4. série Tokio Metro řady 9000

  • Interiér vlaku páté dávky tokijského metra řady 9000

Rekonstrukce

Repasovaná sada 03 v dubnu 2017

Počáteční sady (01 až 08) jsou podle plánu podrobeny programu renovace od roku 2016, přičemž první ošetřené sady se vrátí do provozu od srpna 2016.[6] Interně budou příčné sedačky na koncích automobilů nahrazeny podélnými lavicovými sedadly a na jednom konci každého automobilu budou přidány prostory pro invalidní vozíky.[6] Z vnějšku dostanou renovované sady revidovaný livrej s vlnitými tyrkysovými a bílými pruhy ve výšce pasu a výšky ramen, aby byla barva linky viditelnější u stanic s dveřmi na okraji nástupiště.[6]

Zařízení

  • Střídač VVVF řady 9000

  • Kabina řidiče řady 9000

  • Spodní zařízení ATC a ATO řady 9000

  • Černý knoflík umožňuje řidiči přepínat provozní režim mezi automatickým a manuálním

Reference

  1. ^ A b C The 地下 鉄 [Metro] (v japonštině). Japonsko: Sansuisha. 29. září 2004. s. 41. ISBN  978-4-06-366218-4.
  2. ^ A b C d E F G h i j 表 鉄 車 両 編成 表 2015 [Soukromé železniční formace kolejových vozidel - 2015] (v japonštině). Japonsko: Kotsu Shimbunsha. 23. července 2015. str. 71. ISBN  978-4-330-58415-7.
  3. ^ A b 鉄 地下 鉄 9000 系 5 次 車 [5. dávkové vlaky řady Tokyo Metro 9000], Japonský časopis Railfan, 49 (576): 65, duben 2009
  4. ^ 東京 メ ト ロ 9000 系 5 次 車 が 営 業 運 転 を 開始 [5. dávkové vlaky řady Tokyo Metro řady 9000 vstupují do služby]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 24. května 2009. Citováno 30. března 2016.
  5. ^ 平 成 21 年 春 東京 メ ト ロ 南北 線 に 新 造車 両 導入 [Nové vlaky vstupující do provozu na trase namboku metra v Tokiu na jaře 2009]. Tisková zpráva (v japonštině). Japonsko: Tokijské metro. 28. ledna 2009. Citováno 30. března 2016.
  6. ^ A b C 南北 線 9000 系 車 両 を リ ニ ュ ー ア ル し ま す [Řada Namboku řady 9000 bude renovována] (PDF). Tisková zpráva (v japonštině). Japonsko: Tokijské metro. 29. března 2016. Citováno 30. března 2016.

externí odkazy