Studebaker-Garford - Studebaker-Garford
![]() | tento článek ne uvést žádný Zdroje.Květen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |



Studebaker-Garford byl automobil společně vyráběny a distribuovány Garford Company z Elyria, Ohio a Studebaker Corporation z South Bend, Indiana Během své výroby byl tento vůz prodáván jako Studebaker na základě marketingové dohody mezi těmito dvěma společnostmi, ale sběratelé Studebaker rozdělili vozidla pod názvem Studebaker-Garford kvůli rozsahu komponentů Garford.
Garford byl výrobcem automobilových komponentů a podvozků pro řadu raných automobilových prací. Studebaker, který vyráběl vozy od 50. let 20. století, vyrobil svůj první automobil v roce 1897, ale do plné výroby se dostal až v roce 1902 zavedením modelu Studebaker Electric.
Podle dohody Garford sestavil každý podvozek a poté jej odeslal do South Bend k dokončení. Studebaker-Garfords byl poháněn benzínovými motory, které původně vyráběly 8bhp.
První společnosti Studebaker-Garfords byly označeny jako modely „A“ a „B“ a byly uvedeny jako pětimístné cestovní vozy s odnímatelným tonneau, který, jakmile byl odstraněn, změnil auto na dvě osoby vozítko. Model „C“ byl také představen v roce 1904 a je považován za první formální cestovní vůz, ale nepřišel se skládacím (kabrioletovým) vrcholem. Světlomety pro automobily byly k dispozici za příplatek.
Až do posledního roku dostalo auto řadu technologických vylepšení, jak postupovala technologie:
- 1905, řada 15HP byla poháněna dvouválcovým horizontálním motorem o výkonu 15 k. Série 020HP představila čtyřválcový motor, ale motor poskytoval 15 koní, ne slibovaných 20 koní.
- Všechny řady E, F a G 1906 byly čtyřválcovými vozy se zvětšeným rozvorem, a to až o dva palce na 98 “oproti předchozímu roku. Studebaker-Garford také představil karoserii městského vozu. Možnosti pro otevřené vozy zahrnovaly skládací střechu a čelní sklo.
- Poznámka: Model G 30 byl také vyroben a prodáván jako Garford, počínaje rokem 1908, poté, co Studebaker převzal kontrolu nad Společnost EM-F, s níž rovněž uzavřela dohodu o stavbě karoserií, marketingu a distribuci s cílem prodávat vozy E-M-F prostřednictvím autorizovaných prodejců vozů Studebaker. Vzhledem k tomu, že se společnost již nespoléhá výhradně na Garforda, Studebaker dohodu neoficiálně upravil a umožnil společnosti Garford omezeně vstoupit do automobilového průmyslu.
- 1907–1911 Studebaker-Garfords z tohoto období se objevil s více vylepšeními a více styly těla u každého modelového roku. Posledním exkluzivním modelem Studebaker byl G-10.
Do roku 1910 však výroba podvozků stále více upřednostňovala Garfordovu vlastní značku vozidla a Studebaker byl nucen podniknout kroky k uplatnění svých smluvních práv. Garford s nechutí vyhověl Studebakerovi, ale vztah mezi těmito dvěma společnostmi se napjal. Avšak do roku 1911 byl závod na výrobu motorů a podvozků E-M-F koupen prezidentem Studebaker Fred Fish a obě firmy ukončily svůj chabý vztah.
Garford by pokračoval ve výrobě vlastních automobilů, ale bez firmy distribuční sítě nedokázal vyrobit dostatečný objem, aby byla organizace zisková. V roce 1913 koupil Garford John North Willys a sloučeny do Willys-Overland.
Viz také
Média související s Studebaker-Garford na Wikimedia Commons
Studebaker časová osa osobního vozidla, 1897–1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
90. léta 19. století | 1900 | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||
Elektrický | Studebaker Electric | WWII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Čtyři | Light Four | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Šest | Šest (Dominant Six & Single Six) | 110 & 115 | Klipr | Klipr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Osm | Osm světla | 120 | 120 | 200 | Klipr /Mayfair /Pacifik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
300 | Kavalír /Výkonný | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Osm /Super osm | Vlastní Super Eight 180 /Super osm | Super osm /Station Sedan | 400 /karibský /Patricij | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kamion | Twin Six | Dvanáct |