Nákladní automobil řady M Studebaker - Studebaker M-series truck


The Nákladní vůz řady M. byl kamion navržený koncem třicátých let 20. století Studebaker Corporation.
Výroba
Nákladní vozy Studebaker řady M se dodávaly v několika verzích před a po druhé světové válce. The M-5 byla 1 / 2tunová PU. The M15 byla verze 3/4 tuny. The M15A byl ten &1 1⁄2-tonová verze. The M5, M15, a M15A vše přišlo s Mistr 169 ci. pouze motor. The M16 Verze 1-1 / 2 a 2 tony byly dodávány s výkonnějšími Velitel 226 ci. motor. The Studebaker US6 verze byla vyrobena během války podle vládních specifikací; používající odlišnou konfiguraci přídě a motoru v obou verzích 4x6 a 6x6 a2 1⁄2-ton kamion. Na začátku roku 1945 dostal Studebaker povolení k výrobě některých nákladních vozidel řady M pro civilní použití. Tyto rané poválečné civilní nákladní vozy používaly Studebaker US6 kabina s vládním stylem vyklopila čelní sklo.
Jako většina linií nákladních automobilů, i tahače řady Studebaker M mohly být používány v jakémkoli počtu karosářských provedení. Na internetu byly nabízeny pouze vyzvedávací postele M5, M15, & M15A verze z výroby; prostřednictvím několika vlastních výrobců karoserií však bylo možné u všech verzí mít libovolný počet konfigurací.
Zatímco M16 verze používá větší Velitel 226 ci. motor, díky použití jiné požární stěny na těchto kabinách, zůstaly všechny ostatní přední plechy stejné. V předních blatnících však byla použita distanční vložka, aby se do ní vešla větší rozchod předních kol M16.
Poprvé uveden do výroby v listopadu 1940, došlo k rozsáhlým akcím během druhé světové války, konkrétně v Jihovýchodní Asiat divadlo proti Japonsko. Zejména tyto Studebaker US6 verze kamionů Studebaker řady M byla použita při stavbě silnice v Barmě. Velké množství těchto nákladních vozidel také sloužilo v ruština síly v rámci pomoci poskytnuté zemi USA
Design a specifikace
Řada M měla aerodynamičtější tvar než většina nákladních vozidel té doby, se snadno rozpoznatelnými větracími otvory „větrných křídel“ na oknech řidiče a spolujezdce, což se u jiných značek amerických nákladních vozidel během roku nenašlo druhá světová válka. Když v roce 1941 představil Studebaker pickup řady M, společnost na nějaký čas používala v reklamě název Coupe Express; žádné vozy řady M nebyly nikdy oficiálně označeny jako Coupe Express (nezaměňovat s předchozím) Studebaker Coupe Express z let 1937–1939).[1]
Motor | The M5, M15, & M15A verze přicházely pouze s Mistr 169 ci, motor. The Velitel „Big Six“ 226 ci, motor w / 6 lopatkový krytý ventilátor byl použit pouze v M16 verze. |
---|---|
Přenos | Havarijní skříň T9, 4 rychlosti s nouzovou brzdou bubnu |
Velikost pneumatiky | 8,25 x 20 ” |
Rozvor | 113 "zapnuto M5 se zapnutými 120 ", 128" a 152 " M15, M15A, & M16; 195 "byl k dispozici na internetu M16 také. |
Poznámky
- ^ Kamion Studebaker data Archivováno 2007-02-28 na Wayback Machine, získaný 10. března 2007
![]() | Tento článek týkající se nákladních vozidel je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |