Packard dvacet - Packard One-Twenty

Packard dvacet
1936 Packard 120 Convertible Victoria od LeBarone
Přehled
Výrobce	Packard
Modelové roky	1935–1937 1939–1941
Shromáždění	Packard Automotive Plant, Detroit, Michigan, Spojené státy
Karoserie a podvozek
Třída	Plná velikost luxusní auto
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Chronologie
Nástupce	Packard 200

The Packard dvacet (také známý jako Jeden dvacet a 120) je automobil vyráběný společností Packard Motor Car Company z Detroit, Michigan, od roku 1935 do roku 1937 a od roku 1939 do modelových let 1941. Označení modelu One-Twenty bylo nahrazeno Packard 200.

One-Twenty znamenal poprvé, kdy Packard vstoupil na vysoce konkurenční trh s osmiválcovými vozidly se střední cenou. Nadšenci Packardu se dívají na produkci One-Twenty and the Šest / One-Ten modely jako začátek ztráty společnosti Packard na trhu jako přední americké luxusní automobilové značky. Jednalo se o marketingovou strategii sdílenou s GM LaSalle, Chrysler Airstream a Lincoln-Zephyr. To bylo představeno poté, co Rolls-Royce uvedl na trh Rolls-Royce 20, který byl vyroben v letech 1922 až 1929 a nahrazen Rolls-Royce 20/25 který byl postaven v letech 1929 až 1936.

Zavedení modelu One-Twenty (a později modelů Six / One-Ten) bylo nezbytným krokem k udržení Packardu v podnikání během posledních let Velká deprese, rozšiřující dřívější přístup s Packard Light Eight. Značka One-Twenty a Packard poskytla kupujícím investici do vlastnictví Packardu, což je dlouho považované jméno^{[kým? ]} jako jeden z nejprestižnějších amerických vozů. Další důvody, proč se společnost rozhodla vzdát se vývoje doprovodné značky pro prodej levnějších modelů, mohly být spojeny s její schopností jediné výrobní linky ve výrobním závodě Grand Boulevard nebo s náklady na uvedení nové značky automobilu. Rovněž zavedla nový reklamní přístup a uvedla do provozu reklamní „znělku“ nazvanou „Když bylo nebe na rohu Sycamore a Main ".

The Safe-T-Flex suspenze

Toto auto představilo nezávislé zavěšení předních kol na linku Packard. Jeho takzvané „Safe-T-Flex“ odpružení bylo nerovný typ horního a dolního A-ramene s největším možným dolním A-ramenem složeným ze dvou různých ramen sešroubovaných dohromady v úhlu devadesáti stupňů.^[1]

Nosným ramenem byla těžká ocel kování dosažení několika stupňů dopředu od přídě od podpěry předního kola k co nejblíže k ose vozu, jak je to možné. Integrovaná podložka ponořila spirálovou pružinu, jejíž horní konec dosáhl vysokého příčníku rámu. Trubkové, a tudíž lehčí, ocelové točivé rameno bylo přišroubováno k nosnému ramenu poněkud dovnitř kola, aby umožňovalo dostatečný oblouk řízení. Dosáhlo to rámu téměř u palubní desky s kulovým gumovým ložiskem. Horní rameno A bylo konvenčně svařeno a orientováno rovnoběžně s dolním ramenem. Mezi ním a rámem byla staromódní horizontála tlumič jehož dva válce byly vedle sebe.^[1]

Nosné rameno neslo veškeré břemeno; rameno točivého momentu neslo točivý a zpomalovací moment; horní A-paže ovládal prohnutí. Mezi výhody nárokované pro systém patřila vynikající údržba seřízení kol od širokého rozpětí dolního A-ramene trvalé upevnění úhel kolečka a zvýšené procento brzdné síly přenášené na rám momentovým ramenem.^[1]

První generace (1935–1937)

První generace
1937 Packard One-Twenty Touring Sedan
Přehled
Modelové roky	1935–1937
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní 2-dveře sedan (Pouze 1935) 4-dveře sedan
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Příbuzný	Packard Eight
Pohonná jednotka
Motor	257 cu v (4,2 l) I8 (1935) 282 cu v (4,6 l) I8 (1936–37)
Přenos	3-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	120 v (3048,0 mm)[2]

Ve svém úvodním roce byl Packard One-Twenty k dispozici v široké škále stylů karoserie, včetně dvou a čtyřdveřových sedanů, kabriolet a Club Coupe. One-Twenty, vážící na 3,688 lb (1,673 kg),^[3] byl poháněn zcela novou hliníkovou hlavou Packard^[3] L-hlava inline osm produkující výkon 110 k (82 kW) při 3850 ot./min.^{[Citace je zapotřebí ]} Ceny se pohybovaly od 980 $ za obchodní cestující se třemi cestujícími po 1095 $ za Touring Sedan. Vůz, který byl představen v lednu 1935, zaznamenal u zákazníků okamžitý úspěch, přičemž společnost Packard vyrobila 24 995 kusů One-Twentys, ve srovnání se 7 000 všech ostatních typů Packards za rok.

V roce 1936 Packard zvýšil zdvihový objem na L-head osm a zvýšil jeho výkon na 120 k (89 kW), takže vůz byl schopen dosáhnout nejvyšší rychlosti 85 mph (137 km / h). One-Twenty přidal konvertibilní čtyřdveřový sedan, který byl nejdražším modelem v nabídce za cenu 1 395 $. V roce 1936 sjelo z linky celkem 55 042 kusů, což byla nejvyšší produkce, jaké One-Twenty dosáhne. Vestavěné rádio bylo k dispozici za cenu 59,50 $.^[4]

V roce 1937 vstoupila One-Twenty na trh, když společnost představila Packard Six, první šestiválcový Packard za deset let. Pro rok 1937 rozšířila One-Twenty svou modelovou řadu a nyní byla k dispozici v úrovních výbavy „C“ a „CD“. Linka také přidal dřevěný vůz kombi, Touring Sedan a limuzína postaven na rozvoru 3 800 mm^[5] a cena pod 2 000 USD. Představeno v září 1936, během sériové výroby bylo vyrobeno 50 100 kusů.

Pro rok 1938 byl název One-Twenty vypuštěn a jeho model složen do Packard Eight modelová řada, čímž se název modelu shoduje s Packard Six.

• 

  Packard čtrnáctá řada 1936, osmdesát 120-B 998 Business Coupé

• 

  Packard Čtrnáctá řada 1936 Osm 120-B 997 Cabrio Sedan

• 

  Packard, patnáctá řada, osmnáct, 120-C, 1099 kabriolet, kupé

• 

  Packard Fifteenth Series Eight 120-C 4-Door Sedan

Druhá generace (1939–1941)

Druhá generace
1941 Packard One-Twenty Touring Sedan
Přehled
Modelové roky	1939–1941
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní 2- / 4-dveře sedan 4-dveře konvertibilní 4-dveře kombi (Pouze 1941)
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor	282 cu v (4,6 l) I8
Přenos	3-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	Modely Série 1701, 1801, 1901 (1939–41): 127 v (3225,8 mm)[6] Řada 1702 (1939): 3 759,2 mm[7] Podvozek řady 1801A (1940): 160 palců (4064,0 mm)[8]
Délka	Modely Série 1701 a 1801 (1939–40): 5 099,0 mm (200,75 palce)[6] Řada 1702 (1939): 5 626,1 mm (221,5 palce)[7] Podvozek řady 1801A (1940): 2393,75 palce (5 937,2 mm)[8] Řada 1901 (1941): 5 238,8 mm (206,25 palce)[9] Series 1901 Station Wagon (1941): 216 v (5 486,4 mm)[10]

Po návratu do modelové řady Packard byla One-Twenty nadále nabízena v celé řadě stylů karoserie od kupé po Touring Limousine, přičemž ceny pro modelovou řadu se pohybovaly mezi 1 099 USD a 1 856 USD. Novinkou pro tento rok bylo zavedení řazení sloupů (v Packardově jazyce známé jako Handishift), které se vyhnulo posunovači podlahy. Představený v září 1938 bylo vyrobeno celkem 17 647 jednotek.

V roce 1939 společnost představila pátý příčný tlumič na 120.^[11] Rovněž nabízel Packardovu Unimesh čtyřstupňovou synchromesh přenos,^[12] stejné jako v Dvanáct^[11] (a již standardní na Osm ),^[12] stejně jako nový čtvrtý převodový stupeň Econo-Drive přeběhnout tvrdil, že snižuje otáčky motoru o 27,8% a je schopen se zapojit při jakékoli rychlosti vyšší než 48 km / h.^[13]

Název seriálu One-Twenty se oficiálně stal pomlčkou pro modelový rok 1940. One-Twenty opět přišlo s celou řadou stylů těla, včetně polozvyklého kabrioletu Victoria podle Howard „holandský“ Darrin. Představený v srpnu 1939, celkový výkon modelového roku byl 28 138 jednotek.

Ve svém posledním roce jako model ztratila One-Twenty řadu karosářských tvarů rozšířené řadě automobilů One-Ten. One-Twenty byl k dispozici v obchodě kupé, klubové kupé, dvoudveřové sedan, čtyřdveřový sedan, kabriolet kupé, kabriolet sedan a dva kombi styly. Výroba klesla na 17 100 kusů.

Pro rok 1942 byly One-Ten a One-Twenty vynechány, protože názvy modelů a jejich modely byly složeny do linií Packard Six a Packard Eight. Za sedm let v sestavě Packard zaznamenal One-Twenty celkovou produkci 175 027 jednotek.

• 

  1939 Packard One-Twenty Touring Sedan (17. série)

• 

  1939 Packard One-Twenty Police (17. série)

• 

  1940 Packard One-Twenty Darrin Convertible Victoria (18. série)

• 

  1941 Packard One-Twenty 2-door Touring Sedan (19. série)

Pozoruhodná vozidla

29. srpna 1935 Packard One-Twenty konvertibilní poháněn belgickým králem Leopold III narazil dovnitř Küssnacht, Švýcarsko, zabil svou ženu Astrid Švédska, Královna Belgičanů.^[14]

Reference

• Kimes, Beverly R., redaktor. Clark, Henry A. (1996). Standardní katalog amerických automobilů 1805–1945. Kraus Publications. ISBN  0-87341-428-4.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
• Informace o majiteli (manuál) 1936 Packard 120