Studebaker Wagonaire - Studebaker Wagonaire

Studebaker Wagonaire
Studebaker Wagonaire front.jpg
Přehled
VýrobceStudebaker
Výroba1963-1966
Karoserie a podvozek
Styl těla4-dveře kombi
RozloženíFR rozložení
PříbuznýStudebaker Lark

The Studebaker Wagonaire byl kombi produkoval Studebaker Corporation z South Bend, Indiana, od 1963–1966. To představovalo zatahovací posuvné zadní střecha část, která umožňovala vozidlu přepravovat předměty, které by jinak byly příliš vysoké pro konvenční kombi té doby.

Rozvoj

Střešní konstrukce Studebaker Wagonaire byla vynálezem průmyslového designéra Brooks Stevens, který byl obviněn prezidentem automobilky, Sherwood Egbert, rozšířit omezenou modelovou řadu společnosti bez utrácení obrovského množství kapitálu na přestavbu. Stevens byl také návrhářem podobně pojmenovaného Jeep Wagoneer, na bázi nákladních vozidel sportovní užitkové vozidlo (SUV), který byl také představen ve Wagonaire pro modelový rok 1963. Model Jeep zůstal ve výrobě téměř beze změny plošina do 90. let, což z něj dělá nejdelší nepřetržitý výrobní běh v americké automobilové historii.[1]

Design střechy Wagonaire byl inspirován Stevensovým Scimitarem z roku 1959 koncept vozu zabudováno Stuttgart, Západní Německo, Ruetter pro Olin Mathieson Chemical Corporation.[2] Byly tam tři plné velikosti Chrysler - vozidla na bázi postavená k vystavení v roce 1959 Ženevský autosalon podporovat používání hliník při stavbě automobilů.[3] Jeden z nich byl a pevná střecha (bez "B-sloupek ") kombi s posuvným střešním panelem.[4]

Studebaker Wagonaire vycházel ze standardu Skřivan karoserie kombi, která byla upravena nad linií pásu. Střecha byla navržena s panelem nad nákladovým prostorem, který se ručně zasunul a poté zajistil v poloze v přední části střechy nad sedadlem zadního spolujezdce. Tato konfigurace umožnila Studebakerovi chlubit se tím, že Wagonaire mohl přepravovat předměty (například standardní velikost) ledničky ) ve svislé poloze.[5]

Výroba

Ve voze sedělo šest cestujících (pět s volitelnými sedadly vpředu). Vůz mohl sedět osm, pokud byl vybaven sedadlem ve třetí řadě směřujícím dozadu, které bylo k dispozici jako volitelná výbava od roku 1965. Když bylo objednáno třetí sedadlo, byly vozy vybaveny speciálními pneumatikami „Captive-Air“ (odolnými proti propíchnutí) , protože přídavné sedadlo zabíralo místo potřebné pro rezervní pneumatiku a kolo.

První kupující brzy zjistili, že ze střech jejich nových vozů uniká voda poblíž přední části posuvné části. Tento problém byl s omezeným úspěchem vyřešen továrnou. Zatímco byla časná střešní těsnění přepracována a vylepšena, bylo také důležité, aby drenážní trubky v sestavě posuvného střešního okna byly udržovány čisté, což byl faktor, který si první majitelé pravděpodobně neuvědomovali. Řada servisních dopisů byla zaslána prodejcům, aby to vyřešili, ale brzy negativní zprávy pravděpodobně poškodily to, co bylo jinak velmi dobrým designem.

V důsledku problému s únikem byly vozy s pevnou střechou vrhnuty do výroby vedle vozu Wagonaire a byly k dispozici v lednu 1963. Tyto vozy se prodávaly za AMERICKÉ DOLARY$ O 100 méně než vozy s posuvnou střechou, ale technicky se jednalo o možnost „smazat“, což znamená, že pokud kupující chtěl pevnou střechu versus posuvník, musel jej takto konkrétně objednat prodejní prodejce a nejednalo se o samostatný model. .

Když Studebaker zavřel svůj South Bend, Indiana, montážní závod a pokračovala výroba v jeho Hamilton, Ontario, Kanada, závod, společnost eliminovala jeho „halo“ modely, Avanti a Jestřáb, ale pokračoval ve stavbě Larkových sedanů a Wagonaires.

Modely z roku 1964, které byly vyrobeny až v Kanadě po prosinci 1963, byly posledními, které měly vlastní motory Studebaker. Počínaje modely z roku 1965, General Motors dodávané motory založené na Chevrolet šestiválcový a V8 vzory. Modely z roku 1965 byly k dispozici pouze s posuvnou střechou.

Možnost s pevnou střechou se vrátila ke konečnému modelovému roku Studebaker v roce 1966, ale třetí místo již nebylo nabízeno. Kromě toho byl z roku 1966 Wagonaire konečně vyroben vlastní model,[6] kombinace exteriérových prvků Commander se stupněm obložení interiéru sportovního Daytony. V roce 1966 byly k dispozici také vozy Wagonaires s pevnou střechou; zatímco pro rok 1966 bylo vyrobeno celkem 618 všech typů vozů.[7]

Daytona verze

1964 Studebaker Daytona Wagonaire v Muzeum Four States Auto Museum v Texarkana

Verze Wagonaire z Daytony z let 1963–64 mohla být vybavena čtyřhlavňovým motorem V8, Carter karburátor a řazení namontované na sloupu manuální převodovka s přeběhnout. Wagonaire lze objednat také s jakýmkoli dostupným vysoce výkonným motorem Avanti V8 „řady R“ řady Studebaker a čtyřstupňovou manuální převodovkou s podlahovým řazením.

Zmenšené modely

Autíčko -Lesney vyrobil miniaturní Wagonaire, který zahrnoval část posuvné střechy. Zmenšený model byl k dispozici mnoho let poté, co Studebaker zastavil výrobu skutečného vozidla. Husky hračky také vyrobil model Wagonaire, který byl velikostí podobný produktu Matchbox a měl také posuvný zadní střešní panel.

Oživení konceptu

Koncept zatahovací střechy převzal General Motors pro model v řadě GMC Envoy v roce 2003 jako model z roku 2004. Reklamy na nové Vyslanec XUV nesprávně nabízený objekt jako „vůbec první“. Jednou z funkcí, kterou GMC přijalo, že Studebaker ne, byl energetický provoz střešní sekce. Model Envoy XUV byl ukončen v roce 2005.

Reference

  1. ^ „Grand Wagoneer“. Road & Track. 43: 214. 1992.
  2. ^ Jung, Uta; Jung, Helmut (2006). Stuttgarter Karosseriewerk Reutter (v němčině). Delius Klasing Verlag. p. 227. ISBN  978-3-7688-1829-2.
  3. ^ Automobilový rok. Edita. 1959. str. 107.
  4. ^ „Scimitar z roku 1959“. 10. září 2010. Citováno 20. listopadu 2010.
  5. ^ Mays, James C. „1979 Ford Station Wagons“. www.OldCarsCanada.com. Citováno 13. března 2013.
  6. ^ Gunnell, John, ed. (1987). Standardní katalog amerických automobilů 1946-1975, 4. vydání. Krause Publications. p. 787. ISBN  978-0-87341-096-0.
  7. ^ Kowalke, Ron, ed. (1999). Standardní katalog nezávislých: Boj o přežití mezi obry. Iola, WI: Krause Publications, Inc. str.340. ISBN  0-87341-569-8.
  • Maloney, James H. (1994). Studebaker Cars. Motorbooks International. ISBN  978-0-87938-884-3.
  • Langworth, Richard M. (1979). Studebaker, poválečná léta. Motorbooks International. ISBN  978-0-87938-058-8.
  • Gunnell, John, ed. (1987). Standardní katalog amerických automobilů 1946-1975. Krause Publications. ISBN  978-0-87341-096-0.