Společnost EM-F - E-M-F Company

E-M-F Model 30 Roadster 1912

The Společnost EM-F byl časný americký výrobce automobilů, který vyráběl automobily v letech 1909 až 1912. Název E-M-F byl získán z iniciál tří zakladatelů společnosti: Barney Everitt (vlastní auto-body builder od Detroit ), William Metzger (dříve z Cadillac ) a Walter Flandry (který sloužil jako Henry Ford vedoucí výroby).[1]:p.vii

Počátky

8x10 černobílých, sépiových tónů fotografie E.M.F. Exteriér společnosti s dodavatelským dvorem

Everitt

Byron F. "Barney" Everitt se narodil v roce 1872 v Ridgetown, Ontario a naučili se stavět vozy Chatham, Ontario. Na počátku 90. let 20. století pracoval pro výrobce kočárů Hugha Johnsona v Detroitu.[2]:[str.34] V roce 1899 založil vlastní koučovací společnost s objednávkami od Ransom Olds, a pak Henry Ford. Asi v roce 1904 byl jeho vlastním prvním sestaveným vozem Wayne. Model auta nesoucí jeho jméno byl Everitt, 1909-1912.

Metzger

William E. Metzger se narodil 1868 v Peru, Illinois. Byl jedním z prvních prodejců automobilů, kupujícím a prodejcem a na konci 90. let 20. století založil v Detroitu možná první americký obchodní zastoupení pro automobily. Byl klíčovou postavou v Asociace licencovaných výrobců automobilů, a také propagoval rané závody na Grosse Pointe. V roce 1902 se stal členem Northern Motor Car Company a ve stejném roce pomohl organizovat Cadillac před přijetím objednávek na internetu New York Automobile Show v lednu 1903.

Flandry

Walter E. Flanders se narodil 4. března 1871 v Waterbury, Vermont.[3] Byl to strojník, který začal se servisem šicích strojů během učňovské přípravy v Singer Corporation, následovaný přidružením k Thomas S. Walburn obecně obrábění v Cleveland, Ohio, v pozdních 1890s. Henrymu Fordovi v Detroitu přišla objednávka do společnosti za tisíc klikové hřídele a Ford byl odpovědí ohromen. Na začátku 20. století pak Flandry opět pracovaly s Walburnem, tentokrát pro Ford at the Závod Ford Piquette Avenue na rohu ulice Piquette a Beaubien v Detroitu. Flanders se stal vedoucím výroby v závodě, kde také pracoval se dvěma budoucími viceprezidenty odpovědnými za výrobu, Peter E. Martin, a Charles E. Sorensen. Flanderse nahradili tito dva, když dne 21. dubna 1908 náhle odstoupil. Flanderské dovednosti byly v nastavení a provádění časově úsporných postupů a metod v závodě, kde inženýři vyvinuli Model T na konci roku 1907, který poté zahájil výrobu v roce 1908, a nakonec vedl k vynálezu nového stěhování montážní linka uspokojit prudce rostoucí poptávku po modelu T v roce 1910.[Citace je zapotřebí ]

Přehled

E-M-F 30
1911 E-M-F
1911 E-M-F "30" cestovní vůz
RozloženíFR
Hnací ústrojí
Motor4-válec
Přenos3stupňová kluzná převodovka manuální[4]
Rozměry
Rozvor106 v (2700 mm)[4]

V roce 1909 koupil E-M-F závod v Detroitu De Luxe společnost[5] a zahájila výrobu automobilů E-M-F. E-M-F vyrobil několik modelů vlastní konstrukce a uzavřel smlouvu o jejich prodeji Studebaker obchodní zastoupení vozů. V jednom okamžiku vozidla E-M-F na americkém trhu vyprodala všechny vozy kromě Fordu.[6]

Pozdní v roce 1909, E-M-F založil a Walkerville, Ontario, odštěpný závod na výrobu E-M-F 30 a Vlámsko 20.[7] E-M-F měl třetí závod v Port Huron, který byl prodán společnosti Havers Motor Car Company v roce 1912.

Krátce nato koupil E-M-F Studebaker, který se vytvořil Studebaker Kanada, a rebadged Produkty E-M-F: E-M-F jako Studebaker 30 a Flandry jako Studebaker 20.[7] Prodej těchto rebadged modelů pokračoval až do konce roku 1912.[7]

Převzít

Studebakerův prezident Fred Fish (zeť John M. Studebaker ), protože nebyl spokojen s nízkou kvalitou a nedostatkem managementu E-M-F, získal kontrolu nad aktivy a zařízeními závodu (v Detroitu a Walkerville, Ontario ) v roce 1910.[8]:70[9] Aby společnost Studebaker napravila škody způsobené E-M-F, zaplatila mechanikům, aby navštívili každého nespokojeného majitele a vyměnili vadné díly na jeho vozidlech za cenu AMERICKÉ DOLARY$ 1 milion do společnosti. Název E-M-F pokračoval až do roku 1912, kdy se u automobilů stále více rozšířil název Studebaker. V roce 1913 byl název EMF nahrazen Studebakerem.[10]:p231

Kromě problémů se vozidla E-M-F na rostoucím trhu dobře prodávaly. V roce 1909 se společnost E-M-F umístila na čtvrtém místě (s produkcí 7 960 vozidel) v celkové automobilové výrobě v USA, za ní Ford Motor Company, Buick, a Maxwell, s Cadillac pátý. V roce 1910 firma vyrobila 15 020 vozidel a opět se udržovala na čtvrtém místě za Fordem, Buickem a Pozemní. V roce 1911 se firma umístila na druhém místě v celkových sestavách s 26 827 automobily vyrobenými pro tento rok. Anthony Yanik ve své historii E-M-F uvedl, že Studebaker vybudoval svou silnou automobilovou základnu „na bedrech E-M-F“ a „koupil celou společnost za nehoráznou cenu v roce 1910“.[1]:str. vii Údaje o produkci E-M-F však byly podpořeny obrovskými zdroji společnosti Studebaker a tržby byly do značné míry závislé na pověsti a marketingové síti společnosti Studebaker.[10]:p231

Flanders také řídil krátkodobé Flanderská automobilová společnost, která vyráběla vozy zcela na základě předchozích návrhů E-M-F. Flanderská společnost byla začleněna do společnosti Maxwell Motor Company (Incorporated), která byla reorganizována z aktiv společnosti United States Motor Company v roce 1913.

20. června 2005 začal závod E-M-F Detroit na Piquette Avenue a John R. Street hořet a během několika hodin byl pryč. Oheň pěti poplachů se téměř rozšířil do závodu Ford Piquette Avenue Plant, kde Henry Ford postavil první Model T.[6]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Yanik, Anthony J. (2001). Společnost E-M-F: The Story of Automotive Pioneers Barney Everitt, William Metzger a Walter Flanders. Společnost automobilových inženýrů (SAE). ISBN  0-7680-0716-X. Na Knihy Google (pouze popis)
  2. ^ Rubenstein, James M. Měnící se americký automobilový průmysl: geografická analýza Routledge 1992. At Google Books
  3. ^ Rodokmen rodiny ho uvádí jako [6679] nejstarší ze tří známých dětí Dr. George T. Flanderse a Mary M. Goodwinové; v Flanders, Charles M .; Dunbar, Edith Flanders (12.09.2010), Flanderská rodina: Z Evropy do Ameriky (ve formátu RTF ve formátu Winzipped), Svazek 3 (2. vydání), archivovány od originál dne 11.06.2011, vyvoláno 2010-10-14.
  4. ^ A b Rejstřík adresářů: Studebaker / 1910 Studebaker / album
  5. ^ Spisovatelé zaměstnanců (27. července 1909), „E-M-F kupuje závod De Luxe - postaví malé auto“, Automobil.
  6. ^ A b Wright, Mandi (21.06.2005). „Obrovský oheň ničí staletý sklad v Detroitu“. USA dnes. Archivovány od originál dne 08.01.2014.
  7. ^ A b C „Everitt-Metzger-Flanders Co. Kanada, Studebaker Corporation of Canada“. Veřejná knihovna Windsor online.
  8. ^ Longstreet, Stephene. Století na kolech: Příběh Studebakera. New York: Henry Holt and Company. str. 121. 1. vydání, 1952.
  9. ^ Studebaker Corporation Archivováno 2011-07-25 na Wayback Machine Finanční příspěvek Říjen 1929
  10. ^ A b Hendry, Maurice M. Studebaker: V South Bend se dá hodně vzpomínat. New Albany: Automobil Čtvrtletní. str. 228–275. Svazek X, 3. čtvrtletí, 1972.
  • Kimes, Beverly R., redaktorka. Clark, Henry A. (1996). Standardní katalog amerických automobilů 1805-1945. Kraus Publications. ISBN  0-87341-428-4.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)

externí odkazy