Studebaker Big Six - Studebaker Big Six

1920 reklama na Studebaker Big Six cestovní vůz

The Studebaker Big Six byl automobil vyráběný společností Studebaker Corporation z South Bend, Indiana v letech 1918 až 1926 označován jako Model EG (1918–21), EK (1922–24) a EP (1925–26).[1] V roce 1927 byla přejmenována na Prezident (ES) čeká na zavedení menšího a hladšího motoru s osmiválcem pro nové špičkové modely po lednu 1928.[2]

Rané modely

1919 Velká šestka na 475 000 mil
1924 osvětlený kachlový displej pro cestovní vůz Big Six Sevilla

Všechny modely Studebaker pro rok 1918 představovaly pro automobilku důležitý milník, protože představovaly čistý zlom od odkazu E-M-F Studebaker vyráběl.[Citace je zapotřebí ]

V letech 1918 až 1920 byla Velká šestka nabízena pouze jako čtyřdveřová cestovní vůz, nejoblíbenější styl karoserie pro automobily v té době.[Citace je zapotřebí ] Vzhledem k tomu, že cena uzavřených automobilů klesla a zákazníci objevili výhody uzavřených a polouzavřených oddílů pro cestující, byla od modelového roku 1921 k dispozici širší paleta stylů karoserie. V roce 1926 byla velká šestka k dispozici v různých tvarech karoserie, včetně dvojitého krytu Phaeton a Berline (sedan).[Citace je zapotřebí ]

Velké šestky v letech 1918 a 1919 poháněl Studebakerův 354 palců (5,8 litru) Rovně-6 motor, který produkoval 60 koní (45 kW) při 2000 otáčkách za minutu.[Citace je zapotřebí ] V roce 1926 poskytoval motor výkon 75 k (56 kW) při 2400 ot./min. Rozvor vozu se měnil mezi 1918 120 palců (3048 mm) a 1926, kdy byl vůz k dispozici buď s krátkým 120 palců (3048 mm) nebo dlouhým 127 palců (3226 mm), rozvorů.[Citace je zapotřebí ]

EK Big Six společnosti Studebaker byl oblíbený u rumové běžce, pro svou velkou velikost a schopnost dosáhnout až 130 km / h; jeho cena 3000 $ nebyla odrazující.[3]

Výroba 20. let

1923 Velká šestka

Ve dvacátých letech dvanáct ze čtrnácti Arizona kraje vydaly Studebakers svým šerifům kvůli jejich pověsti pro sílu, spolehlivost a schopnost odolat náročnému použití a špatným silnicím. V roce 1925 společnost vydala brožuru o audeonských šerifech Studebakers a svůj model Big Six Sport Phaeton pojmenovala Šerif. Jeden z arizonských šerifů Big Six byl obnoven a je k vidění na Arizonská historická společnost muzeum v Tucson.[4]

V roce 1924 Newyorský autosalon, Studebaker představoval Velkou šestku z roku 1918, která měla ověřený stav tachometru přes 800 000 km (800 000 km), jako důkaz dlouhověkosti a životnosti vozidel Studebaker.

Big Six President

1927 Limuzína Big Six President

V roce 1927 získal model přechodný název modelu Big Six President když Studebaker zahájil proces převádění všech svých názvů modelů od motorů založených na typu a směrem k evokativnějším Diktátor (Standard Six) a Velitel (Special Six). V případě prezidenta Velké šestky by rok 1928 znamenal zavedení Studebakerova proslulého modelu 313-in³ Rovně-8 který vyvinul 100 k (75 kW) při 2600 ot./min. Větší šestiválcový motor byl použit v GB Commander, než byl v roce 1929 nahrazen motorem 248 palců, což znamenalo konec řady pro slavnou Velkou šestku.

Tyto šestky byly posledními potomky drsných vozů určených pro špatné silnice na počátku 20. století - zatížené točivým momentem a masivně silné konstrukce. Nevyhovovaly jim vyšší cestovní rychlosti, které v pozdějších letech umožnily lepší silnice.[5]

1926 Velká šestka

Standardní specifikace Big Six Sedan (údaje z roku 1926)

  • Barva - Studebaker modrá s černou horní strukturou
  • Počet míst k sezení - Sedm
  • Rozvor - 127 palců (3226 mm)
  • Kola - Dřevo
  • Pneumatiky - 34 palců × 7,30 palce (864 mm × 185 mm) balón
  • Provozní brzdy - uzavírání smluv zezadu
  • Nouzové brzdy - smršťovací buben na zadní straně převodovky
  • Motor - Šestiválec, svislý, litý en bloc, 3,875 x 5 palců (98,4 mm × 127,0 mm); odnímatelná hlava; ventily v boku; 36 hp (27 kW, 36 k) NACC hodnocení
1926 Velká šestka

Standardní vybavení

1926 Boyce Moto-Meter

Cena nového vozu zahrnovala následující položky:

1925 interiér
  • hodiny
  • kuřácké pouzdro
  • marnost případ
  • kopulovité a rohové osvětlení

Volitelné vybavení

V nových modelech bylo za příplatek k dispozici:

  • Hydraulické brzdy všech čtyř kol s kotoučovými koly
  • Náhradní kolo

Viz také

Zdroje

  • Slauson, H. W .; Howard Greene (1926). ""Přední americká motorová vozidla"". Everyman's Guide to Motor Efficiency. New York: Leslie-Judge Company.

Reference

  1. ^ Data modelu na Web klubu Studebaker Drivers 'Club
  2. ^ Maurice D. Hendry Studebaker: V South Bend si člověk hodně pamatuje in Automobile Quarterly, sv. X, č. 3, 1972, s. 239
  3. ^ Veřejná knihovna Windsor online (vyvoláno 13. června 2017)
  4. ^ Historie oddělení šerifa okresu Pima Archivováno 2008-05-15 na Wayback Machine
  5. ^ Maurice D. Hendry Studebaker: V South Bend si člověk hodně pamatuje in Automobile Quarterly, sv. X, č. 3, 1972, s. 259
  • Maloney, James H. (1994). Studebaker Cars. Crestline Books. ISBN  0-87938-884-6.
  • Kimes, Beverly R., redaktorka. Clark, Henry A. (1996). Standardní katalog amerických automobilů 1805-1945. Kraus Publications. ISBN  0-87341-428-4.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)

externí odkazy

Média související s Studebaker Big Six na Wikimedia Commons