Studebaker Golden Hawk - Studebaker Golden Hawk
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Studebaker Golden Hawk je dvoudveřová pevná střecha bez sloupků osobní luxusní auto produkoval Studebaker Společnost South Bend, Indiana, mezi lety 1956 a 1958.
Styling
Poslední Studebaker až do Avanti mít styl ovlivněný průmyslovým designérem Raymond Loewy Studio Golden Hawk získalo základní podobu let 1953–1955 Mistr /Velitel Hardlinové kupé Starliner, ale přidalo velkou, téměř svislou mřížku na vejce a zvýšenou linii kapoty namísto špičatého špičatého nosu předchozího vozu. V zadní části nahradilo dřívější šikmé víko vyvýšený čtvercový sokl a vertikální laminát ocasní ploutve byly přidány do zadních prostor. Golden Hawk byl o 15 palců kratší než standardní Hawk.[1]
Napájení
Zvýšená kapota a mřížka byly přidány, aby poskytly prostor pro větší motor, Packard 352 palců (5,8 l) V8, který poskytl 275 koní (205 kW).[1] Díky tomuto poměrně velkému a výkonnému motoru v tak lehkém autě získal Golden Hawk vynikající výkon poměr výkonu k hmotnosti (a tedy výkon) pro daný čas; z 1956 amerických sériových automobilů byl Golden Hawk na druhém místě za Chrysler 300B tímto opatřením - a Chrysler, který stál podstatně více, byl v zásadě silniční legální NASCAR závodní auto. Golden Hawk, stejně jako Chryslers, je předchůdcem svalové vozy šedesátých let.
Těžký motor dodával vozu pověst těžkého nosu; přeplňovaný motor Studebaker, který v roce 1957 nahradil motor Packard, byl těžší. Silniční testy té doby, z nichž mnohé prováděly závodní jezdci, jen zřídka zmiňovaly jakékoli problémy s ovládáním i přes těžkou přední část. Věk rychlosti časopis z července 1956 testoval Golden Hawk proti Chrysler 300B, Ford Thunderbird, a Chevrolet Corvette, když zjistil, že Golden Hawk může pohodlně překonat ostatní v zrychlení 0-60 mph i v době čtvrt míle.[2] Nejrychlejší 0-60 zaznamenaná při testování časopisů byla 7,8 sekundy, zatímco nejvyšší rychlosti byly uváděny jako 125 mph (201 km / h) plus.[Citace je zapotřebí ]
Možnosti
K dispozici byla široká škála barev (včetně dvoutónových barev). Dvoubarevná schémata zpočátku zahrnovala přední horní část těla, střechu a panel na ocase, které byly natřeny kontrastní barvou, přičemž zbytek těla byl v základní barvě. Později 1956 výroba měla tělo nad linií obložení karoserie, včetně kufru, v kontrastní barvě s ocasní desky, střechy a těla pod linií obložení karoserie je v základní barvě. Interiér zahrnoval motor otočený palubní deskou.[3]
Ke snížení základní ceny ve srovnání s předchozím rokem byl použit rozšířený seznam možností a snížené standardní vybavení Studebaker Speedster, kterou Golden Hawk nahradil. Dokonce blinkry byla možnost.
Golden Hawk byl uzavřen s dalšími třemi modely Hawk pro rok 1956 a byl jediným Hawkem, který nebyl technicky považován za submodel v rámci jedné z pravidelných linek Studebakerových osobních automobilů; the Flight Hawk kupé bylo Mistr, Power Hawk kupé bylo Velitel a Sky Hawk hardtop byl Prezident.
1957–58: Přeplňovaný Golden Hawk
Golden Hawk pokračoval pro modelové roky 1957 a 1958, ale s určitými změnami. Packard Utica, Michigan, byla továrna na motor pronajata Curtiss-Wright v průběhu roku 1956 (a nakonec jim byla prodána), což znamenalo konec skutečné výroby Packard. Automobily s logem Packard se vyráběly ještě dva roky, ale v zásadě to byly rebadged Studebakers Packard Hawk - upravený Golden Hawk. Packard V8, představený teprve o dva roky dříve, proto již nebyl k dispozici. To bylo nahrazeno Studebaker 289 in³ (4,7 L) V8 s přidáním a McCulloch kompresor, poskytující stejný výkon 275 hp (205 kW) jako motor Packard. Tím se zlepšila nejvyšší rychlost vozu, což z nich dělalo nejvýkonnější Hawky až do Gran Turismo Hawk stal se dostupný s Avanti Přeplňovaný motor R2 pro modelový rok 1963.
Golden Hawks byly dlouhé 203,9 palce (5 180 mm).[4] Polstrovaná pomlčka byla standardní.[4]
Styling se také poněkud změnil. Byla přidána vrstva ze skleněných vláken na kapotě, která zakrývala otvor v kapotě, který byl potřebný k vyčištění kompresoru, který byl namontován vysoko na přední části motoru. Ocasní plochy, nyní vyrobené z kovu, byly konkávní a vyčnívaly ze stran vozu. Žebra byla ohraničena chromovaným lemováním a normálně byly natřeny kontrastní barvou, ačkoli byly postaveny některé jednobarevné Golden Hawks.
V polovině roku 1957 modelový rok luxus 400 byl představen model s koženým interiérem, celočalouněným kufrem a speciální výbavou. Bylo vyrobeno pouze 41 těchto speciálních vozů a jen velmi málo ze 41 dnes existuje. Jeden z nich, první produkční model, je umístěn v muzeu Studebaker v South Bend.
V roce 1958 přešel Golden Hawk místo 15palcových kol na 14palcová kola, čímž byl vůz o něco nižší. Na přání byla k dispozici 15palcová kola. Mezi další změny stylingu patřil nový kulatý medailon Hawk namontovaný ve spodní části masky chladiče a dostupná barva v kontrastní barvě byla nyní nanesena na střechu i ocasní plochy. Jedinou jedinečnou vlastností bylo a vakuometr na přístrojové desce.[5] Polstrované palubní desky byly standardní.[4]
Pro model '58 bylo provedeno několik drobných technických změn, včetně revizí zavěšení a hnacího hřídele, které konečně umožnily konstruktérům vytvořit zadní sedadlo pro tři cestující. Dřívější modely měly sedadla pouze pro dva cestující vzadu, protože vysoký „hrb“ hnacího hřídele vyžadoval rozdělení sedadla; pevná loketní opěrka (později odnímatelná podle požadavků zákazníka) byla umístěna mezi zadní cestující v dřívějších modelech.
V lednu 2011 aukce Barrett-Jackson prodaly finále Studebaker Hawk z roku 1957 kladivá cena 99 000 $.
Konec řádku
Stejně jako mnoho dražších automobilů byl prodej Golden Hawk těžce zasažen recesí z konce 50. let a model byl ukončen poté, co se v roce 1958 prodalo pouze 878 příkladů. Silver Hawk zůstal jediným modelem Hawk; to bylo přejmenováno jednoduše Studebaker Hawk pro modelový rok 1960.
Poznámky
- ^ A b Flory Jr., J. „Kelly“ (2008). Americká auta, 1946–1959 Každý rok každý rok. Vydavatelé McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Silniční test". Věk rychlosti. Červenec 1956.
- ^ "Directory Directory: Studebaker / 1956 Studebaker / album". Oldcarbrochures.com. Archivovány od originál dne 28. 12. 2011. Citováno 2012-05-31.
- ^ A b C "Directory Directory: Studebaker / 1957 Studebaker / album_002". Oldcarbrochures.com. Archivovány od originál dne 02.12.2011. Citováno 2012-05-31.
- ^ "Directory Directory: Studebaker / 1957 Studebaker / album_002". Oldcarbrochures.com. Archivovány od originál dne 02.12.2011. Citováno 2012-05-31.
externí odkazy
- Registr vlastníků Studebaker Golden Hawk z roku 1956 - včetně technických článků, recenzí, článků o historii.
- Mám nejsladší sadu kol ve městě; Roger Ebert účet Zlatého jestřába.
Série Studebaker-Packard Hawk časová osa, produkovaná Studebaker-Packard Corporation, 1956–1964 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Značka | 1950 | 1960 | ||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Studebaker | Flight Hawk | |||||||||
| Power Hawk | ||||||||||
| Sky Hawk | ||||||||||
| Zlatý jestřáb | ||||||||||
| Silver Hawk | ||||||||||
| Jestřáb | ||||||||||
| Gran Turismo Hawk | ||||||||||
| Packard | Jestřáb | |||||||||